廣州汽車限購“周年考”:政策放寬刺激車市
業(yè)界呼吁減少市場干預
除了廣州限購令的調整,日前關于蘇州、陜西擬出臺特定時期限行,北京或將針對汽車行業(yè)征收排污費等政策信號直指汽車市場。中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊對此表示,中國汽車市場本就屬于“政策市”,諸多政策的出臺對于汽車市場的成熟都存在不利因素。
羅磊表示,限購是中國市場獨有的,“車輛保有量一兩百多萬輛的城市全世界很多,別的城市都沒有限購,交通也運轉良好。這并非是基礎設施建設的問題,更大程度上取決于管理方式。”
嚴斐也曾表示,“世界上眾多城市的汽車保有量超過北、上、廣,但擁堵情況并沒有國內嚴重,這與市政設施息息相關。市政設施并不是花重金改造城市路況,如交通信號燈的設置等交通智能控制,可對緩解城市交通起到事半功倍的效果。”
分析認為,地方政府出于治理交通擁堵和應對環(huán)保壓力的雙重考量,所以對于是否執(zhí)行限購政策,并無標準可供衡量,導致政策隨意性比較大。
“汽車行業(yè)政策制定的隨意性較大,是目前制約汽車市場走向成熟的原因之一。”有分析人士表示,在無論是傳聞中的北京計劃征收汽車排污費,還是廣州等地用限購方式解決交通問題,都是短期限制汽車發(fā)展的方式,并不是汽車社會解決矛盾的有效方式。
“環(huán)境和交通都是立體問題,不可能通過限制一個行業(yè)發(fā)展解決。”汽車行業(yè)專家表示,加速汽車行業(yè)相關標準提高,提高燃油清潔標準,才能真正有效的推動汽車產業(yè)發(fā)展進步。
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