北京新機場“難產(chǎn)”4年終獲批 投資將超7百億

不久的未來，北京航空產(chǎn)業(yè)將迎來再度騰飛。

在經(jīng)歷了4年漫長的科學(xué)認證之后，北京新機場項目終于塵埃落定。

北京新機場建設(shè)指揮部指揮長助理朱文欣昨天透露，新機場建設(shè)已于去年12月22日獲國務(wù)院批準，今年啟動一些局部建設(shè)和拆遷工作，明年全面開工建設(shè)，爭取在2018年具備使用條件。據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，機場工程的投入初步估計就將超過700億元。

跑道6條，37公里軌道交通

新機場規(guī)劃建設(shè)民用跑道6條，其中本期建設(shè)4條。為了能夠提高效率，新機場在跑道建設(shè)上將更為靈活。除了3條南北方向跑道之外，還根據(jù)北京東南方向航班為主的特點，專門設(shè)計了一條斜向跑道，主要用于起飛以提升運行效率。

同時，經(jīng)過北京市政府與南苑機場管理方的協(xié)調(diào)，新機場啟用后，現(xiàn)有南苑機場的飛行功能，將轉(zhuǎn)到新機場。新機場建成后，依然是由首都機場集團進行管理。

朱文欣表示，按照規(guī)劃，從航站樓的設(shè)計能力看，初期建設(shè)4500萬人次/年的吞吐量。跑道的能力要大一些。預(yù)計2025年，旅客吞吐量能夠達到7000萬人次/年左右。

為了方便居民到新機場的出行，國家發(fā)展改革委印發(fā)的北京市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃調(diào)整(2007年至2016年)顯示，一條從中心城區(qū)至北京新機場的軌道交通快線將投入建設(shè)，線路暫以北京南站起始，長37公里，實現(xiàn)全程半小時到達。這也是建設(shè)北京新機場重要的配套工程，投資約197億元。

多方認證，4年后獲批

前瞻網(wǎng)了解到，早在2008年，北京新機場的建設(shè)地址就已經(jīng)確定在北京市大興區(qū)榆垡鎮(zhèn)、禮賢鎮(zhèn)以及河北廊坊廣陽區(qū)之間的地塊。幾年來，曾經(jīng)多次傳出北京新機場即將開工建設(shè)。但最終，這個項目在“難產(chǎn)”整整4年之后，才成功獲得批復(fù)。

新機場之所以“難產(chǎn)”的一個主要原因是，北京已經(jīng)有了首都機場這樣一個超大型機場，對于是否還需要另外一個超大型機場，業(yè)內(nèi)曾經(jīng)發(fā)生過激烈爭議。有人認為，河北石家莊正定機場、天津濱海國際機場都可以對首都機場起到補充的作用。另外，北京還有一座南苑機場，原本是軍用機場，上世紀90年代開始對民航開放，但只對中國聯(lián)合航空公司獨家開放。

但是，由于項目參與各方都對新機場最終能夠開工建設(shè)有充足的信心，早在2010年年底，新機場建設(shè)指揮部就已經(jīng)成立，各項工作也在暗自推進。同時，在經(jīng)過多年協(xié)調(diào)之后，南苑機場的問題也得到了解決。新機場將建設(shè)1條軍用跑道，完全可以承載南苑機場原來的功能。

據(jù)前瞻網(wǎng)了解，首都機場已經(jīng)連續(xù)第三年在吞吐量上排名全球第二位，容量已經(jīng)趨于飽和，如果不能提早布局，北京地區(qū)航空業(yè)務(wù)增長的將會出現(xiàn)瓶頸。

新機場建設(shè)，市場利好

從有關(guān)部門獲悉，北京將高標準、高水平推進北京新機場建設(shè)，超前謀劃臨空經(jīng)濟區(qū)。

北京新機場是首都城市功能的重要支撐和安全保障，事關(guān)全市發(fā)展布局。目前，北京正會同國家有關(guān)部門完成前期論證審批，實現(xiàn)主體工程全面開工。同時還將認真分析北京新機場功能區(qū)在全市布局中的作用和功能定位，深入研究開發(fā)建設(shè)思路，為制定新機場臨空經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃打下基礎(chǔ)。

據(jù)悉，北京市將以大興新機場為核心，打造首都新機場旅游休閑集散區(qū)。并將加快啟動“新航城”的規(guī)劃，建設(shè)大型旅游休閑設(shè)施、高端酒店群、購物消費場所、會展設(shè)施。

一些航空公司未雨綢繆，也已經(jīng)開始先期布局。比如南方航空早早就與大興區(qū)政府簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議;東方航空更是不惜以3億元資金擴建南苑機場，并重組旗下子公司中國聯(lián)合航空，希望在搬遷到新機場之后可以占據(jù)先機，一鼓作氣，再創(chuàng)佳績。