云南省內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展規(guī)劃(2006-2020年)

4.船舶檢驗(yàn)設(shè)施

船舶安全關(guān)系到內(nèi)河航運(yùn)的健康發(fā)展，隨著內(nèi)河航運(yùn)總體規(guī)模的發(fā)展，船舶擁有量逐漸增加，配備必要的船舶檢驗(yàn)設(shè)施是非常必要的。規(guī)劃配備船舶結(jié)構(gòu)檢測(cè)、環(huán)保監(jiān)測(cè)、焊接質(zhì)量無(wú)損檢測(cè)等檢測(cè)設(shè)備，建立船舶檢驗(yàn)業(yè)務(wù)計(jì)算機(jī)信息管理和檢驗(yàn)發(fā)證系統(tǒng)，完善船檢機(jī)構(gòu)所需的辦公用房、交通工具、通訊工具等。

5.管理信息系統(tǒng)

航道信息化管理是一個(gè)復(fù)雜而漫長(zhǎng)的過(guò)程，應(yīng)采取分步實(shí)施的措施：第一步，在航道工程實(shí)施、航道測(cè)量、航標(biāo)管理、船舶管理、檔案管理、科技管理等方面實(shí)現(xiàn)辦公自動(dòng)化;第二步，逐步開(kāi)發(fā)航道信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，有效配置航道信息資源，實(shí)現(xiàn)資源共享;第三步，建立完整的航道基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)和網(wǎng)絡(luò)工作環(huán)境，逐步實(shí)現(xiàn)從數(shù)據(jù)采集、分析、傳輸、處理及公布的一條龍管理，覆蓋云南省市所有航道，實(shí)現(xiàn)航道管理信息化。

第五章 分期實(shí)施意見(jiàn)及實(shí)施效果評(píng)價(jià)

第一節(jié) 分期實(shí)施意見(jiàn)

云南省內(nèi)河航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施落后，今后的建設(shè)任務(wù)相當(dāng)繁重。本著統(tǒng)一規(guī)劃、分期實(shí)施、突出重點(diǎn)、注重效益的發(fā)展原則，并根據(jù)各航道的運(yùn)輸需求、開(kāi)發(fā)條件及可能籌集到的資金情況，統(tǒng)籌安排全省的內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)。今后應(yīng)重點(diǎn)促進(jìn)跨省和出國(guó)運(yùn)輸大通道的盡快形成和完善;相應(yīng)建設(shè)重要庫(kù)湖區(qū)航道，促進(jìn)水上旅游業(yè)的發(fā)展;逐步啟動(dòng)航電樞紐技術(shù)，選擇條件成熟、效益好的航電樞紐優(yōu)先啟動(dòng);不斷提高水運(yùn)的運(yùn)輸效益和服務(wù)質(zhì)量。提出分期實(shí)施意見(jiàn)如下：

一、航道分期實(shí)施意見(jiàn)

(一)近期(2010年前)航道建設(shè)意見(jiàn)

1.金沙江

整治水富以下航道達(dá)到三級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)。

整治大灣子~皎平渡83.3km航道，按通航100噸級(jí)機(jī)動(dòng)駁考慮，航道尺度為1.5×30×220m，滿足沿江地區(qū)資源開(kāi)發(fā)及外運(yùn)的需要，加快貧困山區(qū)脫貧致富的步伐。繼續(xù)整治巨甸~虎跳峽120km航道，整治標(biāo)準(zhǔn)為六級(jí)航道，打通麗江、迪慶區(qū)域性水陸交通環(huán)線，促進(jìn)旅游開(kāi)發(fā)、帶動(dòng)兩民族地區(qū)脫貧致富。

2.瀾滄江

按照“上下配套、適度超前、分期實(shí)施”的原則，整治瀾滄江景洪港~中緬邊境243號(hào)界碑段五級(jí)航道，整治長(zhǎng)度為71km，整治標(biāo)準(zhǔn)為通航300噸級(jí)的機(jī)動(dòng)駁，航道尺度為2×40×300m。

3.右江上游航道

航道均位于百色水利樞紐庫(kù)區(qū)的回水范圍，2010年以前，百色水利樞紐建成，將形成通航500噸級(jí)船舶的四級(jí)航道，航道基本不需要疏浚或整治。

4.紅河

按照七級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)整治蠻耗至河口段航道，開(kāi)展對(duì)越南的水上運(yùn)輸，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。

(二)2011年~2020年航道建設(shè)意見(jiàn)

2010年后，根據(jù)輕重緩急和先易后難的原則，使云南省的主要航道逐步達(dá)到規(guī)劃通航標(biāo)準(zhǔn)，到2020年，初步形成全省高標(biāo)準(zhǔn)的航道體系。2010年以后，大部分航道等級(jí)的提高主要依靠水電梯級(jí)建設(shè)來(lái)實(shí)現(xiàn)，航道整治則側(cè)重在庫(kù)尾、壩下航道及支汊航道治理方面。

(三)航電樞紐實(shí)施意見(jiàn)

航電樞紐是今后內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)的重點(diǎn)之一。因航電樞紐項(xiàng)目涉及面比較廣，投資較大，航電樞紐的建設(shè)對(duì)云南省內(nèi)河航運(yùn)的可持續(xù)發(fā)展及改變內(nèi)河航運(yùn)落后的面貌將起到非常重要的促進(jìn)作用，因此，應(yīng)抓緊開(kāi)展橄欖壩和勐松航電樞紐的前期工作，“十一五”期間開(kāi)工建設(shè)橄欖壩樞紐，2010年前后開(kāi)工建設(shè)勐松樞紐。航電樞紐的建設(shè)需要做大量的前期工作，以及和相關(guān)部門進(jìn)行大量的協(xié)調(diào)。因此，需要抓緊開(kāi)展航電樞紐的前期工作及有關(guān)工作。根據(jù)水電部門的有關(guān)規(guī)劃，橄欖壩樞紐、勐松樞紐的投資匡算大致在20億元和40億元左右。