云南省內河航運發(fā)展規(guī)劃(2006-2020年)

2.航道現(xiàn)狀

李仙江航道屬于天然原始航道，未進行過內河航運開發(fā)及必要的整治。目前，有5艘40馬力機動船進行生產(chǎn)、生活物資的運輸，另外，還有30多條小木船從事沿岸村寨之間的運輸。

3.梯級開發(fā)及規(guī)劃

李仙江干流現(xiàn)狀無閘壩。李仙江水電規(guī)劃有崖陽山、石門坎、龍馬、新平寨、居甫渡、戈蘭灘、土卡河等7個梯級。

4.內河航運發(fā)展規(guī)劃

李仙江以水電開發(fā)為主，各梯級未規(guī)劃通航建筑物。因此，內河航運規(guī)劃以庫區(qū)航運為主。

七、中緬陸水聯(lián)運通道

中緬陸水聯(lián)運通道是“中國昆明——緬甸仰光伊洛瓦底江陸水聯(lián)運通道”的簡稱，是由公路、港口、內河航道組成的整個陸水聯(lián)運通道。在我國境內的主要部分為昆明至瑞麗的公路部分，內河水運主要在緬甸境內。因該通道是云南省和我國西南地區(qū)的一個重要出口，在西南地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展中有重要的促進作用。

中緬陸水聯(lián)運通道是我國云南省及西南地區(qū)連接太平洋、印度洋和中國、東南亞、南亞三大市場的便捷運輸線，是三大市場聯(lián)系的天然紐帶;該通道的建設為中國尤其是西南地區(qū)進入東南亞、南亞市場創(chuàng)造了有利的交通運輸條件，也為緬甸及其他國家進入中國市場提供了便捷的新通道，能夠使中國、南亞、東南亞三大經(jīng)濟增長區(qū)、三大市場連成一體;同時能夠實現(xiàn)我國西南地區(qū)與南亞、東南亞的經(jīng)濟互補，擴大中緬經(jīng)濟貿(mào)易交往的范圍，推動雙邊和多邊經(jīng)貿(mào)合作的發(fā)展;中緬陸水聯(lián)運通道建成后，可以為我國開辟直達印度洋的出?？?，云南省及西南地區(qū)到印度洋及歐洲的貨物比經(jīng)過太平洋、繞行馬六甲海峽，運距要縮短3000多km，從國家安全角度，大西南地區(qū)多一個出?？冢哂惺种匾膽?zhàn)略意義;該通道能夠促進中印緬孟次區(qū)域經(jīng)濟合作，加快少數(shù)民族地區(qū)脫貧致富的步伐。

中緬陸水聯(lián)運通道東起云南省省會昆明，經(jīng)過楚雄、大理、保山、潞西、瑞麗后，進入緬甸境內，再經(jīng)過瑞麗至緬甸聯(lián)邦密支那省八莫公路，到達八莫港，之后，通過伊洛瓦底江內河水運，到達緬甸的仰光港。

中緬陸水聯(lián)運通道規(guī)劃方案如下：

昆明至大理段：長347km，高速公路已經(jīng)建成通車。

大理至瑞麗段：長415.8km，已有320國道，目前該段公路正在建設中。

瑞麗至八莫港：長106.5km，跨越中緬邊界，是中緬陸水聯(lián)運通道重要的組成部分，現(xiàn)狀公路等級低。規(guī)劃該段為中國現(xiàn)行三級公路。

八莫港：是中緬陸水聯(lián)運通道進行中轉的交通樞紐，是貨物進行水陸換裝的場所。八莫港距上游八莫縣城30km，在伊洛瓦底江的左岸。根據(jù)經(jīng)濟運量發(fā)展預測，八莫港近期吞吐量規(guī)模為52萬t，其中，集裝箱28萬t、件雜貨24萬t，規(guī)劃八莫港布置通用泊位1個，件雜貨泊位3個，規(guī)劃船型為500噸級集裝箱船和雜貨船，船型主尺度為56×11×1.3m。遠期預留集裝箱泊位6個，吞吐能力可以達到500萬t。

伊洛瓦底江航道：伊洛瓦底江八莫以下全部在緬甸境內，八莫至仰光段航道長1307km，其中，八莫港以下可全年通航500噸級船舶，曼德勒以下至仰光897km航道了全年通航800噸級輪船。

仰光港：是緬甸最大的港口，現(xiàn)有泊位130多個，年吞吐能力已達800多萬t。仰光港與伊洛瓦底江之間有端底運河相連，船舶可從八莫港直航仰光港，通過中緬陸水聯(lián)運通道的緬甸內陸及中國西南地區(qū)的大量貨物可在仰光港實現(xiàn)水水中轉。

根據(jù)中緬陸水聯(lián)運通道建設的進展情況，其建設重點為“一路一港”，“一路”

為瑞麗至八莫港公路，“一港”為八莫港。