老師您好，請(qǐng)問傳統(tǒng)的出租車行業(yè)會(huì)不會(huì)被新興的打車軟件所淘汰？

傳統(tǒng)出租車行業(yè)由于一直處于壟斷地位，在運(yùn)營(yíng)過程中，一直存在著拒載、亂收費(fèi)、服務(wù)態(tài)度差等問題。

(一）出租車開始提高服務(wù)意識(shí) 

在打車軟件出現(xiàn)后，出租車行業(yè)不再是壟斷行業(yè)，已經(jīng)變成競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，面臨市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)帶來的沖擊，出租車司機(jī)必須改變?cè)兴季S，應(yīng)把自己當(dāng)成是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中的服務(wù)者，出租車司機(jī)應(yīng)改變?cè)羞\(yùn)營(yíng)思路，樹立服務(wù)意識(shí)，把乘客當(dāng)成消費(fèi)者，提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。改變以往的拒載、加價(jià)等不良行為。

(二）提高服務(wù)質(zhì)量 

出租車司機(jī)應(yīng)努力提高服務(wù)質(zhì)量，在硬件方面，要適應(yīng)市場(chǎng)需求變化，及時(shí)提供充電、辦公、無(wú)線上網(wǎng)等設(shè)施。在服務(wù)態(tài)度上，樹立服務(wù)意識(shí)，堅(jiān)決杜絕拒載等行為。在收費(fèi)上，要嚴(yán)格按照行業(yè)價(jià)格收取費(fèi)用，禁止亂收費(fèi)。 打車軟件的發(fā)展，將改變?cè)惺袌?chǎng)形態(tài)，增加出租車行業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度，將有利于出租車行業(yè)的不斷提高行業(yè)發(fā)展水平，有利于出租車提供更高的服務(wù)質(zhì)量。

長(zhǎng)期來看，其實(shí)，無(wú)人駕駛技術(shù)一旦成熟，傳統(tǒng)出租車行業(yè)才更有可能被完全取代，因?yàn)檫B司機(jī)都不需要了。下文將對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)的進(jìn)展做下分析：

無(wú)人駕駛汽車發(fā)展歷程看技術(shù)發(fā)展 無(wú)人駕駛汽車的快速、成規(guī)模的發(fā)展里程，共歷經(jīng)了三個(gè)時(shí)代。第一個(gè)時(shí)代是軍方背景時(shí)代（2001-2007），這個(gè)時(shí)代起源于2001年，由于中東戰(zhàn)局的大量傷亡，美國(guó)國(guó)防部出臺(tái)法案：到2015年，美軍三分之一的地面作戰(zhàn)必須為無(wú)人駕駛，以期減少人員傷亡。此階段的無(wú)人駕駛汽車技術(shù)發(fā)展成果為無(wú)人汽車具備野外駕駛功能，并且能夠有穿越100英里的能力。 

無(wú)人駕駛汽車的第二個(gè)時(shí)代是谷歌時(shí)代，2007年，谷歌CEO萌生出制造無(wú)人駕駛汽車的想法，隨后谷歌招兵買將，成就一方霸業(yè)。在第二階段，無(wú)人駕駛技術(shù)的頂級(jí)成果為谷歌實(shí)現(xiàn)無(wú)人車測(cè)試中，30萬(wàn)英里無(wú)重大事故。

無(wú)人駕駛汽車的第三個(gè)時(shí)代是自動(dòng)駕駛時(shí)代，從2016年開始，這一年無(wú)人駕駛汽車由軍方背景走向商用。同年無(wú)人駕駛汽車領(lǐng)域領(lǐng)先者谷歌面臨大量人才流失之險(xiǎn)，而另一面是特斯拉、百度、福特、奔馳、寶馬等巨頭的覺醒，從此開啟了世界范圍內(nèi)技術(shù)發(fā)展混戰(zhàn)的局面。 

三個(gè)階段，從軍用到谷歌一枝獨(dú)秀再到眾品牌百花齊放（此處聲明：第三階段谷歌依舊是無(wú)人駕駛汽車領(lǐng)域杠把子），無(wú)人駕駛汽車的技術(shù)得到了長(zhǎng)足發(fā)展。

從無(wú)人駕駛汽車發(fā)展等級(jí)看技術(shù)發(fā)展

無(wú)人駕駛汽車根據(jù)自動(dòng)化程度，可分為5個(gè)等級(jí)。Level 0是傳統(tǒng)汽車，駕駛員是駕駛操作唯一的執(zhí)行者。

Level 1則是輔助駕駛階段，此階段因?yàn)閮H具備一個(gè)或極少個(gè)自動(dòng)控制功能，僅運(yùn)用到環(huán)境感知技術(shù)。 

Level 2則是半自動(dòng)駕駛階段，此階段因?yàn)檫\(yùn)用多個(gè)自動(dòng)控制功能，故較注重路面的探測(cè)，除了環(huán)境感知功能，地圖導(dǎo)航在這一階段發(fā)揮用處。

Level 3、Level 4則是無(wú)人駕駛階段，這階段，要求路、人、車作為一個(gè)智能交通的細(xì)胞體，在這一階段，進(jìn)一步加入智能交通的功能提前了解路況，同時(shí)加入人工智能這一功能對(duì)特殊路況、危險(xiǎn)路況做出及時(shí)反應(yīng)，最大程度的保證自動(dòng)駕駛的安全。 

從互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以及汽車企業(yè)無(wú)人駕駛看技術(shù)路徑差異

近年來，在無(wú)人駕駛領(lǐng)域，汽車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)兵戎相見。傳統(tǒng)企業(yè)通過環(huán)境感知方案提升自動(dòng)化率，在這一技術(shù)路徑下，研發(fā)重頭在于雷達(dá)技術(shù)的提升以及攝像頭成圖清晰以及穩(wěn)定傳輸?shù)募夹g(shù)。 

而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)則野心勃勃，終極目標(biāo)是Level 4--完全的無(wú)人駕駛，核心觀點(diǎn)是利用互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)大數(shù)據(jù)技術(shù)，協(xié)助無(wú)人駕駛汽車清除行駛路上所有不確定性路障。所以在這一技術(shù)路徑下，研發(fā)重頭在于高精地圖以及激光雷達(dá)厘米級(jí)定位技術(shù)的合作使用。

汽車企業(yè)在環(huán)境感知技術(shù)路徑下，技術(shù)提升多依靠外部合作，以中國(guó)汽車企業(yè)為例，諸如一汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、吉利集團(tuán)等都與國(guó)家研發(fā)機(jī)構(gòu)進(jìn)行著不同程度、不同項(xiàng)目的研究。

而互聯(lián)網(wǎng)公司的技術(shù)路徑，除了從自身大數(shù)據(jù)上尋求突破，也依舊外部技術(shù)支持，如百度對(duì)激光雷達(dá)制造商Velodyne投資，就是無(wú)人駕駛技術(shù)上的更層次布局。

無(wú)人駕駛?cè)杂屑夹g(shù)難題難以突破 安全隱患大 

無(wú)人駕駛的技術(shù)缺陷，來自于系統(tǒng)安全難以被保障。當(dāng)眾多互聯(lián)網(wǎng)如今把上路的安全問題集中在各種傳感器、激光雷達(dá)、芯片或者算法的技術(shù)層面，而輕視系統(tǒng)安全問題，這個(gè)局面就十分危險(xiǎn)了。 

目前來看，無(wú)人駕駛汽車系統(tǒng)被黑客攻擊主要大概有兩種形式。一種是對(duì)內(nèi)部汽車軟件漏洞攻擊、另一種則是外部信號(hào)欺騙攻擊。 

第一種攻擊下，因?yàn)闊o(wú)人駕駛汽車主要有外部傳感器和內(nèi)部分析、決策程序，為外部傳感器研發(fā)相應(yīng)的軟件系統(tǒng)是汽車能夠正常行駛的前提。能否保持汽車使用過程中軟件的穩(wěn)定性非常重要，這就意味著無(wú)人駕駛車輛必須不能存在任何漏洞，否則危險(xiǎn)如影隨形。 

第二種攻擊下，對(duì)無(wú)人駕駛汽車來說，利用攝像頭進(jìn)行場(chǎng)景識(shí)別是獲知道路交通指示牌等信息的關(guān)鍵，這其中主要利用的是人工智能的圖像識(shí)別技術(shù)。但這種把圖像轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)的處理方式在2014年就被證明存在致命的缺陷：通過修改圖片上細(xì)微像素，人工智能就可能把一只貓識(shí)別成一只狗。那么，未來如果想要讓汽車駛離既定路線，只需要將直行箭頭改成左拐；問題來了，萬(wàn)一左拐就是大?；蛘邞已履?？

遺憾的是，截至目前這兩種系統(tǒng)安全隱患仍舊未找到較好的解決方案，無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)要想得到突破性進(jìn)展，首要破除人們的對(duì)無(wú)人駕駛汽車安全性的質(zhì)疑，而在這兩種系統(tǒng)安全隱患未得到徹底解決前，人們怕是很難讓自己舒心擁有一輛無(wú)人駕駛汽車，畢竟，特斯拉的前車之鑒，是一起又一起呢。

一、打車軟件的發(fā)展現(xiàn)狀 

打車軟件是一種智能應(yīng)用，利用GPS定位、GIS地理位置系統(tǒng)、智能手機(jī)感應(yīng)器、消息推送平臺(tái)等技術(shù)，乘客可以便捷地通過手機(jī)發(fā)布打車信息，并立即和搶單司機(jī)直接溝通，以此極大提高打車效率。如今各種手機(jī)應(yīng)用軟件正實(shí)現(xiàn)著對(duì)傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)和原有消費(fèi)行為的顛覆。主要打車軟件有嘀嘀打車、Uber、神州專車等。 

目前，我國(guó)打車軟件市場(chǎng)正在快速發(fā)展，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心的數(shù)據(jù)顯示，截至2017年12月，中國(guó)僅網(wǎng)約專車和快車用戶規(guī)模已超2億，整體增速迅猛。其中，網(wǎng)約車用戶（不含網(wǎng)約出租車）規(guī)模增長(zhǎng)了40.6%，網(wǎng)約出租車用戶規(guī)模增長(zhǎng)了27.5%。 

圖表1：2017年我國(guó)網(wǎng)約車用戶規(guī)模增長(zhǎng)情況（單位：%） 

二、打車軟件競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) 

打車軟件是借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和移動(dòng)支付平臺(tái)進(jìn)行運(yùn)用，主要通過價(jià)格優(yōu)勢(shì)、舒適便捷的優(yōu)質(zhì)服務(wù)、"朋友圈"營(yíng)銷等方式來沖擊傳統(tǒng)出租車行業(yè)。

1、價(jià)格優(yōu)勢(shì) 

在打車軟件發(fā)展初期，為了快速打入市場(chǎng)，提高市場(chǎng)份額，大打價(jià)格戰(zhàn)，通過補(bǔ)貼司機(jī)，發(fā)優(yōu)惠券給顧客等形式，以極低的價(jià)格提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，以吸引顧客。

2、舒適便捷的優(yōu)質(zhì)服務(wù) 

打車軟件利用互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的最新技術(shù)以及方便快捷的移動(dòng)支付平臺(tái)，為消費(fèi)者提供十分便捷的服務(wù)，消費(fèi)者在需要打車時(shí)，只需要打開手機(jī)，簡(jiǎn)單操作后，就能夠享受專車服務(wù)。打車軟件利用定位系統(tǒng)，消費(fèi)者在選擇打車時(shí)，只會(huì)顯示附近的專車，因此，專車能夠很快速的接到消費(fèi)者。 專車除了方便快捷以外，還提供非常優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，相較于一些出租車司機(jī)的蠻橫，專車司機(jī)更加具有服務(wù)意識(shí)，在我多次乘專車的經(jīng)歷中，車都非常的干凈衛(wèi)生，司機(jī)還會(huì)根據(jù)乘客放上音樂，同時(shí)提供手機(jī)充電、無(wú)線上網(wǎng)等服務(wù)。這些都是在出租車上沒有的。此外，打車軟件還不斷開發(fā)出新的運(yùn)營(yíng)模式，諸如"順風(fēng)車"、"拼車"等形式，充分利用了網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，最大效果利用資源，有效降低成本，因此能夠提供更加物美價(jià)廉的服務(wù)。 

  3、創(chuàng)新營(yíng)銷方式 

打車軟件的營(yíng)銷方式充分利用了經(jīng)濟(jì)手段和現(xiàn)代"朋友圈"的交流方式。所謂的經(jīng)濟(jì)手段即通過讓利給消費(fèi)者，促使消費(fèi)者主動(dòng)推薦給自己身邊的朋友或者"朋友圈"。  

三、打車軟件對(duì)出租車行業(yè)的影響 

1、發(fā)展之初的影響 

打車軟件剛剛進(jìn)入一個(gè)市場(chǎng)的時(shí)候，市場(chǎng)需求量不算大，使用人數(shù)也不算多，且使用人群集中在大城市。 

（1）在一定程度上減少了出租車司機(jī)的空車率，提高了出租車司機(jī)的收入。 

（2）各打車軟件公司為了吸引更多的人使用，推出了一些的補(bǔ)貼與優(yōu)惠政策，為出租車行業(yè)吸引更多的顧客。 

（3）需要打車的乘客能夠更加方便快捷的打到車，提高了乘客對(duì)出租車行業(yè)的滿意度。 

（4）打車軟件是網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的產(chǎn)物，它改變了人們傳統(tǒng)的打車方式，使出租車司機(jī)有了更多的選擇，是出租車行業(yè)融入互聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)標(biāo)志。

  2、發(fā)展成熟的影響 

發(fā)展的成熟，意味著更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)，這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)不僅僅存在于出租車之間，各個(gè)軟件制造商之間，也存在于出租車與專車、快車之間。越來越多的出租車司機(jī)使用打車軟件，越來越多的專車司機(jī)也開始使用打車軟件。雖然打車軟件最初能使出租車司機(jī)減少空車率，但是現(xiàn)在卻為出租車行業(yè)帶來了更大的競(jìng)爭(zhēng)。許多出租車司機(jī)表示目前使用打車軟件的司機(jī)越來越多了，專車司機(jī)隨處可見，生意也更不如從前。   

盡管打車軟件憑借其自身優(yōu)勢(shì)對(duì)出租車行業(yè)造成了不小的影響，前瞻卻認(rèn)為打車軟件無(wú)法完全取代出租車行業(yè)。 

一、打車軟件目前的發(fā)展問題