當(dāng)前位置： 經(jīng)濟學(xué)人 ? 行業(yè)問答
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邀請演講傳統(tǒng)出租車行業(yè)由于一直處于壟斷地位，在運營過程中，一直存在著拒載、亂收費、服務(wù)態(tài)度差等問題。(一）出租車開始提高服務(wù)意識
在打車軟件出現(xiàn)后，出租車行業(yè)不再是壟斷行業(yè)，已經(jīng)變成競爭市場，面臨市場競爭帶來的沖擊，出租車司機必須改變原有思維，應(yīng)把自己當(dāng)成是市場經(jīng)濟中的服務(wù)者，出租車司機應(yīng)改變原有運營思路，樹立服務(wù)意識，把乘客當(dāng)成消費者，提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。改變以往的拒載、加價等不良行為。
(二）提高服務(wù)質(zhì)量
出租車司機應(yīng)努力提高服務(wù)質(zhì)量，在硬件方面，要適應(yīng)市場需求變化，及時提供充電、辦公、無線上網(wǎng)等設(shè)施。在服務(wù)態(tài)度上，樹立服務(wù)意識，堅決杜絕拒載等行為。在收費上，要嚴(yán)格按照行業(yè)價格收取費用，禁止亂收費。 打車軟件的發(fā)展，將改變原有市場形態(tài)，增加出租車行業(yè)的市場競爭程度，將有利于出租車行業(yè)的不斷提高行業(yè)發(fā)展水平，有利于出租車提供更高的服務(wù)質(zhì)量。
短期來看，總的來說，打車軟件的出現(xiàn)有利于提高了傳統(tǒng)出租車行業(yè)的服務(wù)素質(zhì)，提高了競爭程度。但傳統(tǒng)出租車行業(yè)還不至于被打車軟件完全取代，因為打車軟件對于司機的審核依舊存在問題，而傳統(tǒng)出租車司機也可以通過兼職網(wǎng)約車降低打車軟件帶來的競爭影響。再者，出租車經(jīng)營權(quán)每年能給政府貢獻不少收入，政府對于網(wǎng)約車的政策逐漸趨嚴(yán)，所以未來競爭格局如何演化，很大程度還要看政府的表態(tài)。以Uber為例，這兩年，Uber受到不少城市出租車司機群體的抵制，其擴張步伐大受影響。
長期來看，其實，無人駕駛技術(shù)一旦成熟，傳統(tǒng)出租車行業(yè)才更有可能被完全取代，因為連司機都不需要了。下文將對無人駕駛技術(shù)的進展做下分析：
無人駕駛汽車發(fā)展歷程看技術(shù)發(fā)展 無人駕駛汽車的快速、成規(guī)模的發(fā)展里程，共歷經(jīng)了三個時代。第一個時代是軍方背景時代（2001-2007），這個時代起源于2001年，由于中東戰(zhàn)局的大量傷亡，美國國防部出臺法案：到2015年，美軍三分之一的地面作戰(zhàn)必須為無人駕駛，以期減少人員傷亡。此階段的無人駕駛汽車技術(shù)發(fā)展成果為無人汽車具備野外駕駛功能，并且能夠有穿越100英里的能力。
無人駕駛汽車的第二個時代是谷歌時代，2007年，谷歌CEO萌生出制造無人駕駛汽車的想法，隨后谷歌招兵買將，成就一方霸業(yè)。在第二階段，無人駕駛技術(shù)的頂級成果為谷歌實現(xiàn)無人車測試中，30萬英里無重大事故。
無人駕駛汽車的第三個時代是自動駕駛時代，從2016年開始，這一年無人駕駛汽車由軍方背景走向商用。同年無人駕駛汽車領(lǐng)域領(lǐng)先者谷歌面臨大量人才流失之險，而另一面是特斯拉、百度、福特、奔馳、寶馬等巨頭的覺醒，從此開啟了世界范圍內(nèi)技術(shù)發(fā)展混戰(zhàn)的局面。
三個階段，從軍用到谷歌一枝獨秀再到眾品牌百花齊放（此處聲明：第三階段谷歌依舊是無人駕駛汽車領(lǐng)域杠把子），無人駕駛汽車的技術(shù)得到了長足發(fā)展。
從無人駕駛汽車發(fā)展等級看技術(shù)發(fā)展
無人駕駛汽車根據(jù)自動化程度，可分為5個等級。Level 0是傳統(tǒng)汽車，駕駛員是駕駛操作唯一的執(zhí)行者。
Level 1則是輔助駕駛階段，此階段因為僅具備一個或極少個自動控制功能，僅運用到環(huán)境感知技術(shù)。
Level 2則是半自動駕駛階段，此階段因為運用多個自動控制功能，故較注重路面的探測，除了環(huán)境感知功能，地圖導(dǎo)航在這一階段發(fā)揮用處。
Level 3、Level 4則是無人駕駛階段，這階段，要求路、人、車作為一個智能交通的細胞體，在這一階段，進一步加入智能交通的功能提前了解路況，同時加入人工智能這一功能對特殊路況、危險路況做出及時反應(yīng)，最大程度的保證自動駕駛的安全。
從互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以及汽車企業(yè)無人駕駛看技術(shù)路徑差異
近年來，在無人駕駛領(lǐng)域，汽車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)兵戎相見。傳統(tǒng)企業(yè)通過環(huán)境感知方案提升自動化率，在這一技術(shù)路徑下，研發(fā)重頭在于雷達技術(shù)的提升以及攝像頭成圖清晰以及穩(wěn)定傳輸?shù)募夹g(shù)。
而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)則野心勃勃，終極目標(biāo)是Level 4--完全的無人駕駛，核心觀點是利用互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)大數(shù)據(jù)技術(shù)，協(xié)助無人駕駛汽車清除行駛路上所有不確定性路障。所以在這一技術(shù)路徑下，研發(fā)重頭在于高精地圖以及激光雷達厘米級定位技術(shù)的合作使用。
汽車企業(yè)在環(huán)境感知技術(shù)路徑下，技術(shù)提升多依靠外部合作，以中國汽車企業(yè)為例，諸如一汽集團、上汽集團、廣汽集團、吉利集團等都與國家研發(fā)機構(gòu)進行著不同程度、不同項目的研究。
而互聯(lián)網(wǎng)公司的技術(shù)路徑，除了從自身大數(shù)據(jù)上尋求突破，也依舊外部技術(shù)支持，如百度對激光雷達制造商Velodyne投資，就是無人駕駛技術(shù)上的更層次布局。
無人駕駛?cè)杂屑夹g(shù)難題難以突破 安全隱患大
無人駕駛的技術(shù)缺陷，來自于系統(tǒng)安全難以被保障。當(dāng)眾多互聯(lián)網(wǎng)如今把上路的安全問題集中在各種傳感器、激光雷達、芯片或者算法的技術(shù)層面，而輕視系統(tǒng)安全問題，這個局面就十分危險了。
目前來看，無人駕駛汽車系統(tǒng)被黑客攻擊主要大概有兩種形式。一種是對內(nèi)部汽車軟件漏洞攻擊、另一種則是外部信號欺騙攻擊。
第一種攻擊下，因為無人駕駛汽車主要有外部傳感器和內(nèi)部分析、決策程序，為外部傳感器研發(fā)相應(yīng)的軟件系統(tǒng)是汽車能夠正常行駛的前提。能否保持汽車使用過程中軟件的穩(wěn)定性非常重要，這就意味著無人駕駛車輛必須不能存在任何漏洞，否則危險如影隨形。
第二種攻擊下，對無人駕駛汽車來說，利用攝像頭進行場景識別是獲知道路交通指示牌等信息的關(guān)鍵，這其中主要利用的是人工智能的圖像識別技術(shù)。但這種把圖像轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)的處理方式在2014年就被證明存在致命的缺陷：通過修改圖片上細微像素，人工智能就可能把一只貓識別成一只狗。那么，未來如果想要讓汽車駛離既定路線，只需要將直行箭頭改成左拐；問題來了，萬一左拐就是大?；蛘邞已履兀?/div>
遺憾的是，截至目前這兩種系統(tǒng)安全隱患仍舊未找到較好的解決方案，無人駕駛汽車市場要想得到突破性進展，首要破除人們的對無人駕駛汽車安全性的質(zhì)疑，而在這兩種系統(tǒng)安全隱患未得到徹底解決前，人們怕是很難讓自己舒心擁有一輛無人駕駛汽車，畢竟，特斯拉的前車之鑒，是一起又一起呢。
邀請演講感謝您的提問，關(guān)于此問題我們可以從以下幾方面進行分析：一、打車軟件的發(fā)展現(xiàn)狀打車軟件是一種智能應(yīng)用，利用GPS定位、GIS地理位置系統(tǒng)、智能手機感應(yīng)器、消息推送平臺等技術(shù)，乘客可以便捷地通過手機發(fā)布打車信息，并立即和搶單司機直接溝通，以此極大提高打車效率。如今各種手機應(yīng)用軟件正實現(xiàn)著對傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)和原有消費行為的顛覆。主要打車軟件有嘀嘀打車、Uber、神州專車等。目前，我國打車軟件市場正在快速發(fā)展，中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心的數(shù)據(jù)顯示，截至2017年12月，中國僅網(wǎng)約專車和快車用戶規(guī)模已超2億，整體增速迅猛。其中，網(wǎng)約車用戶（不含網(wǎng)約出租車）規(guī)模增長了40.6%，網(wǎng)約出租車用戶規(guī)模增長了27.5%。
圖表1：2017年我國網(wǎng)約車用戶規(guī)模增長情況（單位：%）
二、打車軟件競爭優(yōu)勢打車軟件是借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和移動支付平臺進行運用，主要通過價格優(yōu)勢、舒適便捷的優(yōu)質(zhì)服務(wù)、"朋友圈"營銷等方式來沖擊傳統(tǒng)出租車行業(yè)。1、價格優(yōu)勢在打車軟件發(fā)展初期，為了快速打入市場，提高市場份額，大打價格戰(zhàn)，通過補貼司機，發(fā)優(yōu)惠券給顧客等形式，以極低的價格提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，以吸引顧客。
2、舒適便捷的優(yōu)質(zhì)服務(wù)打車軟件利用互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的最新技術(shù)以及方便快捷的移動支付平臺，為消費者提供十分便捷的服務(wù)，消費者在需要打車時，只需要打開手機，簡單操作后，就能夠享受專車服務(wù)。打車軟件利用定位系統(tǒng)，消費者在選擇打車時，只會顯示附近的專車，因此，專車能夠很快速的接到消費者。 專車除了方便快捷以外，還提供非常優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，相較于一些出租車司機的蠻橫，專車司機更加具有服務(wù)意識，在我多次乘專車的經(jīng)歷中，車都非常的干凈衛(wèi)生，司機還會根據(jù)乘客放上音樂，同時提供手機充電、無線上網(wǎng)等服務(wù)。這些都是在出租車上沒有的。此外，打車軟件還不斷開發(fā)出新的運營模式，諸如"順風(fēng)車"、"拼車"等形式，充分利用了網(wǎng)絡(luò)平臺優(yōu)勢，最大效果利用資源，有效降低成本，因此能夠提供更加物美價廉的服務(wù)。
3、創(chuàng)新營銷方式打車軟件的營銷方式充分利用了經(jīng)濟手段和現(xiàn)代"朋友圈"的交流方式。所謂的經(jīng)濟手段即通過讓利給消費者，促使消費者主動推薦給自己身邊的朋友或者"朋友圈"。
三、打車軟件對出租車行業(yè)的影響1、發(fā)展之初的影響打車軟件剛剛進入一個市場的時候，市場需求量不算大，使用人數(shù)也不算多，且使用人群集中在大城市。（1）在一定程度上減少了出租車司機的空車率，提高了出租車司機的收入。（2）各打車軟件公司為了吸引更多的人使用，推出了一些的補貼與優(yōu)惠政策，為出租車行業(yè)吸引更多的顧客。（3）需要打車的乘客能夠更加方便快捷的打到車，提高了乘客對出租車行業(yè)的滿意度。（4）打車軟件是網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的產(chǎn)物，它改變了人們傳統(tǒng)的打車方式，使出租車司機有了更多的選擇，是出租車行業(yè)融入互聯(lián)網(wǎng)的一個標(biāo)志。
2、發(fā)展成熟的影響發(fā)展的成熟，意味著更加激烈的競爭，這個競爭不僅僅存在于出租車之間，各個軟件制造商之間，也存在于出租車與專車、快車之間。越來越多的出租車司機使用打車軟件，越來越多的專車司機也開始使用打車軟件。雖然打車軟件最初能使出租車司機減少空車率，但是現(xiàn)在卻為出租車行業(yè)帶來了更大的競爭。許多出租車司機表示目前使用打車軟件的司機越來越多了，專車司機隨處可見，生意也更不如從前。
盡管打車軟件憑借其自身優(yōu)勢對出租車行業(yè)造成了不小的影響，前瞻卻認(rèn)為打車軟件無法完全取代出租車行業(yè)。
一、打車軟件目前的發(fā)展問題1、行業(yè)準(zhǔn)入問題出租車行業(yè)之前一直處于壟斷地位，由政府統(tǒng)一監(jiān)管，同時出租車行業(yè)也是一直牢牢的由政府控制。而打車軟件的出現(xiàn)改變了這一現(xiàn)狀，由于是基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，對打車軟件的監(jiān)管更加困難。盡管目前出臺了一些相關(guān)政策，但起到的效果有限。同時政府還擔(dān)憂打車軟件一旦占領(lǐng)整個出租車市場，有可能會以威脅停運等手段倒逼政府對其提供高額補貼，這時政府將無法控制。因此，基于這種考慮，政府在制定行業(yè)準(zhǔn)入政策時必定十分謹(jǐn)慎，要充分考慮到市場份額及市場穩(wěn)定問題，不會輕易放開出租時市場。政府的政策如何決定，將會極大影響專車未來的發(fā)展前景。
2、打車軟件難以監(jiān)管這是所有出租車行業(yè)都會面臨的問題，在這方面，也受到最大的質(zhì)疑。由于專車司機進入門檻不高，而且對于其從業(yè)的資格也沒有很嚴(yán)格的審查，打車軟件的操作流程簡單，在該流程下，非出租車司機不通過審核或者憑借虛假資料得以安裝司機客戶端，通常情況下，這些車輛技術(shù)狀況一般難以達標(biāo)，司機技術(shù)不高，客運服務(wù)難以保證。更為關(guān)鍵的是，乘客安全問題尤為突出，很容易出現(xiàn)搶劫等威脅消費者安全的行為。同時一旦出現(xiàn)這些行為，追責(zé)和賠償又是一件讓消費者頭疼的事。
3、行業(yè)競爭激烈當(dāng)前打車軟件市場還是各個公司各自為戰(zhàn)，沒有統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)則，同時相互之間大打價格戰(zhàn)，瘋狂"燒錢"，不利于該行業(yè)長期健康發(fā)展。由于打車軟件還是新興行業(yè)，各大打車公司為了快速占領(lǐng)市場，擴大市場份額，均以低價來吸引乘客。但是，專車公司不可能一直維持這種高強度的"燒錢"行為，在沒有這些優(yōu)惠補貼的情況下，如何維持司機穩(wěn)定的收入，來保持司機數(shù)量和質(zhì)量，以及對消費群體的吸引力，都是專車公司不得不思考的問題。
二、出租車的優(yōu)勢1、出租車?yán)仙俳砸?nbsp;盡管現(xiàn)在專車泛濫，許多打車軟件對于年輕人而言還是比較方便的并且知道如何運用，但是對于老年人來說他們不太容易接受新事物，在這方面，傳統(tǒng)的出租車便更占優(yōu)勢。
2、出租車更安全居民為了自己的安全考慮，一般也不會選擇打車軟件，尤其像女孩子的顧慮就比較多，出于自己的安全考慮，即使麻煩一點，她們也愿意用的士，因為的士是有公司保障，會有專門的部門負(fù)責(zé)處理，而且會給一個比較滿意的答案；但是在滴滴等一些打車軟件上，存在著極大地安全隱患，近年來系列安全問題也為居民出行安全敲響了警鐘。數(shù)據(jù)顯示，過去四年里，媒體公開報道及有關(guān)部門如大院處理過的滴滴司機性侵、性騷擾時間至少有50起，涉及50個司機，其中53名被害人均為女性。
圖表2：滴滴案發(fā)事件統(tǒng)計
3、出租車覆蓋區(qū)域更廣根據(jù)中國IT研究中心數(shù)據(jù)，當(dāng)前中國打車軟件用戶中接近八成分布在北、上、廣、深、杭等一線城市，其中北京使用打車軟件的用戶最多，占比達到18.5%，其次分別是上海和杭州，分別占18.1%和7.9%。數(shù)據(jù)顯示，全國打車軟件用戶有超過七成分布在北京、上海、廣州、深圳、杭州、青島、沈陽、武漢、哈爾濱、成都十大城市中，總占比高達74.3%。因此，對于中國廣大的三四線城市，出租車依舊占據(jù)著主導(dǎo)地位。
圖表3：中國打車軟件用戶分布（單位：%）
此外，隨著打車補貼幅度下降，市場正在從發(fā)展階段向成熟期邁進，打車軟件市場用戶使用與產(chǎn)品發(fā)展將回歸理性。打車軟件的市場不會無止盡的擴張，而出租車也不會完全被淘汰。
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