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邀請演講從大環(huán)境來看，新能源汽車是汽車產業(yè)未來的發(fā)展方向，所以應屆生不妨關注目前新能源汽車產業(yè)存在的問題，達到您提出的目標，下文是相關分析：
唱衰聲漸起，問題出在哪？
新能源車企集體滑坡，最主要的原因是新能源汽車補貼退坡。政府補貼的減少，導致新能源汽車企業(yè)盈利能力出現(xiàn)大幅下滑，也引發(fā)了市場的唱衰。與此同時，政府補貼退出，才令新能源汽車發(fā)展存在的問題逐一浮出水面，這才是市場唱衰的最終原因。
圖表1：新能源車用車新舊補貼金額對比（單位：萬元）
資料來源：前瞻產業(yè)研究院整理
首先，缺乏必要的技術能力
我國的新能源研發(fā)起步相對較晚，由于沒有長時間的嘗試和研究做鋪墊，導致相對進度落后于發(fā)達國家，技術方面有所欠缺。技術問題主要體現(xiàn)在三個方面：一是核心技術有待提高，二是技術的資金投入不足，三是新能源技術人才缺乏。
在核心技術方面，以動力電池技術為例，與日本、韓國、美國等相比，國產動力電池在能量密度、循環(huán)壽命、成組可靠性與熱管理等方面存在一定差距，高比能量動力電池等關鍵核心技術仍是當前制約我國新能源汽車發(fā)展的主要瓶頸，主要產品多采用合資及外資動力電池電芯，缺乏自主可控的動力電池產業(yè)鏈，產業(yè)風險較大。
在資金投入方面，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，本身需要的基礎投入很多，需要有車輛維修網(wǎng)絡，電池的研發(fā)及充電網(wǎng)絡等。現(xiàn)階段來看，新能源汽車企業(yè)在技術的資金投入還遠遠不足，只是簡單擴大產能，低水平重復建設現(xiàn)象加劇。
在技術人才方面，新能源汽車行業(yè)作為一個新興的技術行業(yè)，在很多方面的人才還沒有培養(yǎng)出來，例如機器的關鍵部位需要的人才、對于新興材料研發(fā)的人才、保證基礎知識建設的人等非常缺乏。
其次，基建設施的落后
當前充電設施建設還無法滿足車樁協(xié)同發(fā)展目標。2016 年以來，我國新能源汽車充電基礎設施已取得快速發(fā)展。據(jù)中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟統(tǒng)計，2017年全國公共類充電基礎設施（聯(lián)盟內成員單位上報）保有量為21.39萬個。
圖表2：2012-2017年我國公共充電樁保有量統(tǒng)計（單位：萬個）
資料來源：充電聯(lián)盟 前瞻產業(yè)研究院整理
但與新能源汽車市場需求量相比，截至2017年底，全國新能源汽車保有量已達到172.9萬輛。可見，當前充電基礎設施仍然存在充電樁數(shù)量不足、布局不合理、維護不到位、老舊小區(qū)建樁難等問題，部分地區(qū)出現(xiàn)了不少"故障樁"、"僵尸樁"，成為影響新能源汽車行業(yè)發(fā)展的瓶頸因素。
圖表3：2012-2017年我國新能源汽車保有量統(tǒng)計（單位：萬輛）
資料來源：充電聯(lián)盟 前瞻產業(yè)研究院整理
最后，市場方面的阻礙
對于國內市場來說，新能源汽車依舊屬于一個新型品類，消費者對新能源汽車還處于一個比較陌生的階段，甚至存在一定的誤解。正因此，政府補貼減少后，消費者購買新能源汽車的意愿大幅減少，原因之一便是失去補貼的新能源汽車價格高于普通汽車。根據(jù)威爾森的價格彈性經驗，價格每上升10%，新能源汽車銷量就將下跌20%。
圖表4：新能源汽車定價示意圖（單位：輛，萬元）
資料來源：威爾森 前瞻產業(yè)研究院整理
新能源汽車的價格普遍高于普通汽車，一是行業(yè)處于起步階段，研發(fā)費用和推廣費用相對來說要高于普通汽車；二是新能源汽車的很多核心部件都采購自國外，增加了新能源汽車的制造成本；三是車企沒有科學考慮到市場的接納時間和承壓能力，市場推廣上存在誤區(qū)。
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