銀隆與董小姐的恩怨糾纏？

11月13日上午，銀隆新能源發(fā)公告稱(chēng)，原董事長(zhǎng)魏銀倉(cāng)、原總裁孫國(guó)華涉嫌通過(guò)不法手段侵占公司利益，全額超過(guò)7.8億元。公告一經(jīng)發(fā)布，驚起千層浪。 

兩年前董魏尚在蜜月期，彼時(shí)董明珠女士不畏困阻為銀隆奔走呼號(hào)，甚至拉來(lái)商業(yè)合作伙伴共筑"中國(guó)造車(chē)夢(mèng)"；現(xiàn)如今銀隆頻曝丑聞，董魏二人也對(duì)簿公堂，令人唏噓。

在銀隆所發(fā)布的公告中，要點(diǎn)有三：人事任免方面將孫國(guó)華踢出核心管理層，同時(shí)盧春泉（銀隆主要投資方）出任董事長(zhǎng)、賴(lài)信華（原格力集團(tuán)鄭州分公司總經(jīng)理）接任總裁一職，除此之外，中層管理人員的抽調(diào)，數(shù)量在百名左右，這些人員為董明珠的精銳部隊(duì)，也為銀隆打上了董明珠專(zhuān)屬烙??；其次銀隆認(rèn)為，魏銀倉(cāng)、孫國(guó)華利用關(guān)聯(lián)交易侵占公司利益，同時(shí)聘請(qǐng)律所及會(huì)計(jì)事務(wù)所進(jìn)行盡職調(diào)查以及專(zhuān)項(xiàng)審計(jì)，調(diào)查結(jié)果魏、孫及關(guān)聯(lián)企業(yè)確實(shí)侵占公司權(quán)益，且部分行為構(gòu)成犯罪，其三銀隆針對(duì)上述事件，向珠海市中級(jí)人民法院提起民事訴訟。

銀隆的丑聞并不止這一樁，銀隆的困境，也非一日而蹴就?？梢哉f(shuō)，銀隆一直是帶病的銀隆，只因董小姐神勇，一路帶其狂奔，而今步子邁得太大，終于扯動(dòng)傷口。 

銀隆困境

銀隆的病狀是多方面的，在技術(shù)領(lǐng)域，其電池技術(shù)一直為人所詬病，鈦酸鋰電池除了強(qiáng)穩(wěn)定性、高循環(huán)性，在成本、電池密度領(lǐng)域幾無(wú)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)因電池體積龐大、造價(jià)昂貴等原因，讓其僅能攻陷新能源客車(chē)市場(chǎng)。 

其次在財(cái)務(wù)領(lǐng)域，首先銀隆利潤(rùn)構(gòu)成呈現(xiàn)病態(tài)，利潤(rùn)全靠新能源汽車(chē)補(bǔ)貼支撐，但按照最新政策，新能源客車(chē)單車(chē)補(bǔ)貼金額直接與電池容量掛鉤，在總?cè)萘康偷那闆r下，鈦酸鋰難以拿到更多補(bǔ)貼，其政策紅利已到盡頭；另雙積分政策落地，會(huì)進(jìn)一步促使更多車(chē)企布局新能源汽車(chē)，未來(lái)銀隆面臨的競(jìng)爭(zhēng)將更激烈，營(yíng)收增長(zhǎng)將更困難；難以開(kāi)源同時(shí)補(bǔ)給減少，銀隆未來(lái)日子不會(huì)好過(guò)。 

最后，在管理領(lǐng)域，董家軍的入駐讓人事變動(dòng)更為頻繁；同時(shí)企業(yè)生產(chǎn)效率低下，供應(yīng)鏈管理水平弱也進(jìn)一步制約企業(yè)活力；最后，"造車(chē)夢(mèng)"尚未實(shí)現(xiàn)，"造芯夢(mèng)"提上日程，這實(shí)在很不現(xiàn)實(shí)。

競(jìng)爭(zhēng)困境

銀隆除了面臨較大的內(nèi)部困境，對(duì)外競(jìng)爭(zhēng)上，也并不占優(yōu)。銀隆在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的布局，一如它的口號(hào)——既能動(dòng)力電池，也能整車(chē)制造。但無(wú)奈的是，無(wú)論是動(dòng)力電池領(lǐng)域，還是整車(chē)制造領(lǐng)域，銀隆所能得到的機(jī)會(huì)很少。 

（1）電池領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)困境 

縱觀2017-2018年前三季度的動(dòng)力電池裝機(jī)量結(jié)構(gòu)，可知客車(chē)領(lǐng)域，動(dòng)力電池裝機(jī)量從1%幾乎降至零。由此可見(jiàn)，源頭上看客車(chē)領(lǐng)域動(dòng)力電池裝機(jī)量的市場(chǎng)空間就很小，而銀隆鈦因?yàn)榧夹g(shù)路線的緣故，讓其僅能攻陷客車(chē)市場(chǎng)。蛋糕小，銀隆所能獲得的機(jī)會(huì)更少。

其次，從企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)上看，2018年前三季度，寧德時(shí)代、比亞迪、孚能科技是動(dòng)力電池裝機(jī)的贏家，三家企業(yè)共占據(jù)72.97%的市場(chǎng)份額，對(duì)市場(chǎng)呈現(xiàn)出了最大程度的掠奪。另從榜單上看，銀隆并未上榜，說(shuō)明銀隆在動(dòng)力電池裝機(jī)領(lǐng)域并不具有優(yōu)勢(shì)，無(wú)法與寧德時(shí)代、比亞迪等巨頭抗衡。

另外，從新能源客車(chē)市場(chǎng)看，比亞迪新能源汽車(chē)僅采用本部研發(fā)的電池；另一方面，寧德時(shí)代的強(qiáng)勢(shì)，也擠壓了銀隆鈦的生存空間。從2017年寧德時(shí)代前五大客戶可知，鄭州宇通、廈門(mén)金龍均是寧德時(shí)代的"大金主"，而鄭州宇通則占據(jù)了新能源客車(chē)25%左右的市場(chǎng)，行業(yè)巨頭選擇與寧德時(shí)代合作，也進(jìn)一步壓制了銀隆在動(dòng)力電池領(lǐng)域的擴(kuò)張；最重要的是，銀隆幾乎是市場(chǎng)上為數(shù)不多使用鈦酸鋰電池技術(shù)的車(chē)企，故銀隆動(dòng)力電池的繁榮非常依賴(lài)自身整車(chē)制造的繁榮。

（2）整車(chē)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)困境 

銀隆鈦在動(dòng)力電池領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力薄弱，但在整車(chē)制造領(lǐng)域，情況也不容樂(lè)觀。從2018年9月新能源客車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量來(lái)看，銀隆以506輛的銷(xiāo)量位列第五，較比亞迪、宇通客車(chē)有較大差距；截至2018年9月，銀隆新能源客車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為3792輛，市場(chǎng)占有率為7.56%；另一方面，比亞迪因自身研發(fā)體系強(qiáng)，動(dòng)力電池成本低、多與地方政府展開(kāi)合作，影響輻射全球；且宇通客車(chē)也是老牌新能源車(chē)企，實(shí)力雄厚，銀隆新能源難以取代。

結(jié)語(yǔ)

從內(nèi)部看，銀隆面臨著技術(shù)、財(cái)務(wù)、管理方面的困境；從外部看，無(wú)論在動(dòng)力電池領(lǐng)域或是整車(chē)制造領(lǐng)域，銀隆均難以取得突破。撥開(kāi)"迷霧"，可知銀隆未來(lái)的路途并不平坦。此時(shí)，沙特正考慮解散OPEC,這正中美國(guó)下懷，對(duì)抗美國(guó)石油霸權(quán)，還有很長(zhǎng)一段路。中國(guó)新能源車(chē)企，要加油。