最新消息：進(jìn)口車集體降價；請問對我國現(xiàn)在的汽車市場影響大不大？

    感謝您的提問。

（一）進(jìn)口車集體降價推動文件：國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會出臺公告

    自2018年5月份起，中國對進(jìn)口汽車及零部件關(guān)稅進(jìn)行了多次調(diào)整?！斑M(jìn)口車集體降價”是由2018年12月14日，國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會出臺的公告推動的。公告表示2019年1月1日起對原產(chǎn)于美國的汽車及零部件暫停加征關(guān)稅3個月，涉及211個稅目。而對于此次暫停加征關(guān)稅，國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會方面表示，這是落實兩國元首共識的具體舉措，可以擴(kuò)大適銷對路產(chǎn)品進(jìn)口，滿足國內(nèi)市場。

（二）中國汽車進(jìn)口現(xiàn)狀：中美貿(mào)易摩擦影響，美產(chǎn)汽車進(jìn)口暴跌47.3%

    2018年9月，美產(chǎn)汽車?yán)^續(xù)受到加稅影響，進(jìn)口量大幅下降47.3%，從而拖累當(dāng)月整體進(jìn)口車市場，沒能延續(xù)7-8月的強(qiáng)勁反彈態(tài)勢。具體數(shù)據(jù)顯示，9月中國汽車進(jìn)口量達(dá)到9.6萬輛，同比下降7.3%，環(huán)比下降21.7%。

正因此，2018年前三季度，中國累計進(jìn)口汽車僅有84.72萬輛，相比去年同期下滑4.2%，與1-8月相比降幅擴(kuò)大了0.6個百分點。按照當(dāng)前趨勢，2018年全年進(jìn)口汽車進(jìn)口量增速恐難以延續(xù)2016年以來的反彈，也難以超過2017年全年121.59萬輛的進(jìn)口量。

    從細(xì)分品牌增速來看，2018年前三季度，前十品牌中，僅有四個品牌實現(xiàn)不同程度的增長。其中，奧迪表現(xiàn)最為亮眼，1-9月進(jìn)口量同比大幅增長37.6%；雷克薩斯也增長明顯，同比增速達(dá)25.6%；林肯進(jìn)口量降幅最大，達(dá)到30.1%。

（三）中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與趨勢：自主品牌汽車與國外差距將逐漸縮小

    當(dāng)前的中國汽車市場已經(jīng)形成了由自主品牌、合資車、進(jìn)口車組成的市場格局。那么，進(jìn)口車關(guān)稅暫停，美產(chǎn)進(jìn)口車集體降價，會對中國市場產(chǎn)生怎樣的影響呢？

    從目前行業(yè)現(xiàn)狀來看，中國自主品牌汽車的技術(shù)和質(zhì)量都與合資車、進(jìn)口車有著較大差距，自主品牌市場份額約達(dá)40%，利潤率不足5%。

進(jìn)口車集體降價，將帶來更多進(jìn)口車的涌入，自主品牌將通過降價來抵御激烈競爭，那么國產(chǎn)車的利潤將進(jìn)一步被壓縮，也會倒逼部分自主品牌加速自主技術(shù)創(chuàng)新與質(zhì)量提升。短期來看，由此必引起將引起中國汽車市場的陣痛，盈利下降。中期來看，吉利、廣汽、上汽、長城等一線自主品牌和濰柴、福耀、敏實、銀輪等具有全球競爭力的供應(yīng)商將強(qiáng)者恒強(qiáng)。長期來看，進(jìn)口車集體降價，會進(jìn)一步優(yōu)化中國汽車行業(yè)格局，增強(qiáng)中國汽車品牌的國際競爭力。