請問，做鋰電池做這一行，怎么樣，前景如何，怎么做，謝謝？

新能源汽車產(chǎn)銷增速快，帶動動力鋰電池發(fā)展

自2014年開始，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)爆發(fā)式增長。2014和2015年，我國新能源汽車產(chǎn)量與銷量均增長3倍以上；2016和2017年產(chǎn)銷量增速雖然減緩但也保持在50%以上,截至2018年1-8月我國新能源汽車產(chǎn)銷量增速再度回升高達75%，預計今年產(chǎn)銷量增長翻倍。我國新能源汽車市場發(fā)展迅速帶動了我國新能源汽車產(chǎn)品的動力鋰電池裝機量增速不斷提升，其原因在于我國新能源汽車發(fā)展的體系是堅持新能源乘用車、新能源客車和新能源專用車齊頭并進，與國外僅專注于發(fā)展新能源乘用車截然不同，因此我國動力鋰電池裝機量高速增長。2016年我國新能源汽車動力鋰電池的裝機量僅25GWh，而在2018年1-8月，我國新能源汽車動力鋰電池裝機量已經(jīng)達到接近2016年整一年的水平。

正極材料產(chǎn)量大增，三元材料增速超過磷酸鐵鋰 

下游行業(yè)新能源汽車的快速發(fā)展，企業(yè)對鋰電池正極材料的投資加大。受動力鋰電池帶動，2016年我國鋰電池正極材料產(chǎn)量約16.2萬噸，同比增長43.14%；2017年受到三元材料產(chǎn)量高速增長的影響，全國正極材料產(chǎn)量為21萬噸，同比增長29.63%；截至2018年上半年我國鋰電池正極材料總產(chǎn)量約為12.2萬噸，半年的時間內產(chǎn)量已相當于2016年整一年的水平。

2018年上半年我國鋰電池正極材料產(chǎn)量中，三元材料產(chǎn)量約5.98萬噸，占比49.17%；磷酸鐵鋰材料產(chǎn)量約2.34萬噸，占比19.24%。隨著市場對動力電池能量密度要求的提高，具有高能量密度的三元鋰電池日益受到市場青睞，我國三元材料產(chǎn)量呈現(xiàn)快速增長趨勢，而磷酸鐵鋰產(chǎn)量的增長趨勢則逐漸減弱，2017年我國磷酸鐵鋰的產(chǎn)量與2016年相比基本持平。

從價格走勢來看，與產(chǎn)量的情況類似。隨著國家大力發(fā)展新能源汽車，政策對三元材料的解禁，并將鋰電池的能量密度與補貼掛鉤，促使動力電池企業(yè)往更高能量密度方面發(fā)展，磷酸鐵鋰材料價格從2016年出現(xiàn)下滑趨勢，而三元材料反之呈現(xiàn)明顯上升趨勢。

政策引導三元材料發(fā)展，安全技術急不得

三元鋰電池的發(fā)展勢頭之所以如此迅猛，背后靠的是國家對新能源汽車補貼政策的不斷調整變更的因素。對比2017年新能源汽車補貼政策，2018年補貼在乘用車方面不僅重新劃分了續(xù)駛里程區(qū)間，還對動力電池的能量密度通過系數(shù)變化和調檔的方式提出更高的要求，對于百公里電耗量系數(shù)也分檔進行劃分，同時，電池能量密度系數(shù)可以與百公里電耗系數(shù)疊加。

磷酸鐵鋰電池曾是中國新能源汽車市場上的主流，雖然其充放壽命長，但電池系統(tǒng)的能量密度只在100Wh/kg左右，而三元鋰電池能量密度最高能達到330Wh/kg，隨著消費者對電動汽車續(xù)航里程的需求不斷提高，且具有電池能量密度優(yōu)勢的三元鋰電池預計將進一步取代磷酸鐵鋰電池市場。 

對比2017年及2018年1-8批工信部《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》的電池分類情況來看，面對新補貼的市場需求，新能源汽車的電池的提升表現(xiàn)較突出，三元鋰電池的優(yōu)勢明顯。新能源乘用車上，三元鋰電池已經(jīng)成為乘用車的主流；新能源客車中純電動車型的電池基本為磷酸鐵鋰，而插電混動型客車大部分是錳酸鋰，三元鋰電池在2017年有小規(guī)模進入，但是仍處在研發(fā)推廣；新能源專用車的目錄中，主要為磷酸鐵鋰和三元鋰電池。

從電池的能量密度來看，2018年電池能量密度的提升速度較2017年大幅上升，在新能源乘用車和客車領域，新能源車產(chǎn)品的電池能量密度從2017年主要集中在90-120Wh/kg區(qū)間內已增長至集中在140-150Wh/kg這一區(qū)間內，新能源專用車則在電池能量密度方面提升較緩，目前大部分車型集中120-140Wh/kg的區(qū)間。

補貼政策對電池能量密度要求不斷提高，電池能量密度指標顯著提升。高能量密度電池的發(fā)展對安全技術的要求則更高，但部分車企盲目追求高比能量，縮短電池產(chǎn)品測試驗證時間，技術驗證周期偏短導致了技術驗證不足、工程解決方案不成熟，造成產(chǎn)品質量出現(xiàn)問題，近期新能源汽車頻繁起火事件正是印證了這一問題。 

動力鋰電池在充放電過程中，特別是充電時是事故多發(fā)階段。目前發(fā)生的大部分著火事故是在充電過程中，或者剛剛結束充電后。保障動力鋰電池充電安全性是一個非常復雜的系統(tǒng)工程，如何保障安全需要考慮到方方面面的環(huán)節(jié)，否則任何瑕疵都會在實際使用過程中被放大。車企在保證電池能力密度提升的同時，還要確保電池的熱管理性能是否能均勻導熱、散熱，確保電氣連接的可靠性以及產(chǎn)品制作的一致性，對于機械安全、電氣安全以及防護安全的測試一個都不能落下，還需要具備發(fā)生事故后的應急處理能力，每一環(huán)緊緊相扣，確保我國動力鋰電池行業(yè)安全健康發(fā)展。

根據(jù)國家《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中提出的到2020年，動力電池單體比能量達到300Wh/kg以上，力爭實現(xiàn)350Wh/kg，系統(tǒng)比能量力爭達到260Wh/kg；到2025年，動力電池系統(tǒng)比能量達到350Wh/kg，鑒于磷酸鐵鋰電池能量密度僅為90-120Wh/kg，未來三元鋰電池將持續(xù)為新能源汽車在電池能量密度方面的突破發(fā)力。補貼新政對高續(xù)航里程耗能量密度的補貼不減反增，將吸引行業(yè)向高能量密度的三元鋰進行轉移，三元鋰電池及三元材料行業(yè)的需求將大幅增加，或可能出現(xiàn)爆發(fā)性的增長，前瞻預計到了2023年我國三元鋰電池的需求量將突破20萬噸。