當(dāng)前位置： 經(jīng)濟(jì)學(xué)人 ? 行業(yè)問答
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邀請演講感謝您的關(guān)注與支持！業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，自2018年4月1日正式實施的"乘用車雙積分政策"很大程度上借鑒了美國的Z積分政策和歐洲的減排計劃，并在此基礎(chǔ)上發(fā)展出了自己獨特的框架，目的是使得新能源汽車企業(yè)能夠通過此政策在政府補貼退出后，依然享受到市場化的補貼紅利。市場化的補貼紅利主要通過積分交易來實現(xiàn)。積分抵償制度，使得新能源積分具有一定的交易價值。而比亞迪、北汽等車企將憑借積分交易獲得更多收益。而積分無法達(dá)標(biāo)的車企將為超額排放買單。此外，業(yè)內(nèi)人士指出，為應(yīng)對積分政策，新能源領(lǐng)域合資案例層出不窮，如福特與眾泰牽手，大眾與江淮聯(lián)姻。不過短期來看，想要達(dá)成積分指標(biāo)仍非易事。雙積分政策提出，2018、2019、2020年的新能源積分比例要求分別為8%、10%、12%。新政策的正式落地，既表明了政府對于新能源汽車產(chǎn)銷的支持，也體現(xiàn)了政府對傳統(tǒng)汽車企業(yè)降低油耗的監(jiān)督和鼓勵。業(yè)內(nèi)人士還指出，"雙積分"政策實施過程中同樣也會出現(xiàn)新的問題，而政府的監(jiān)管則成為了重中之重。而在中國電動汽車的發(fā)展歷程中，政策退坡、轉(zhuǎn)變補貼方式將是行業(yè)可持續(xù)健康發(fā)展的必經(jīng)之痛。
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