滴滴危機(jī)、小黃車黃了之后，中國共享經(jīng)濟(jì)最后怎樣了？

2019年2月28日，國家信息中心分享經(jīng)濟(jì)研究中心發(fā)布《中國共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展年度報告（2019）》。 

報告顯示，2018年我國共享經(jīng)濟(jì)交易規(guī)模29420億元，比上年增長41.6%。從市場結(jié)構(gòu)來看，生活服務(wù)、生產(chǎn)能力、交通出行三個領(lǐng)域共享經(jīng)濟(jì)交易規(guī)模位居元。從發(fā)展速度來看，生產(chǎn)能力、共享辦公、知識技能三個領(lǐng)域增長最快,分別較上年增長97.5%、87.3%和70.3%。 

圖表1：2017-2018年中國共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況（單位：億元，%）

總體來看，2018年我國共享經(jīng)濟(jì)依然保持高速增長。共享經(jīng)濟(jì)正在向生產(chǎn)制造領(lǐng)域加速滲透，產(chǎn)能共享呈現(xiàn)加速發(fā)展態(tài)勢；經(jīng)過前幾年的高速發(fā)展后，生活服務(wù)領(lǐng)域共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度有所放緩。 共享經(jīng)濟(jì)成為新型的、彈性就業(yè)的一個重要源泉，也成為反映就業(yè)形勢和經(jīng)濟(jì)走勢的一個風(fēng)向標(biāo)。共享經(jīng)濟(jì)不僅成為人們自主擇業(yè)的重要選擇，同時也為社會特定群體提供了廣泛的就業(yè)機(jī)會。以網(wǎng)約車、共享住宿、在線外賣、共享醫(yī)療、共享物流等為代表的新業(yè)態(tài)新模式，成為推動服務(wù)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、快速增長和消費(fèi)方式轉(zhuǎn)型的新動能。

您好！謝謝您的提問，

“共享經(jīng)濟(jì)”被稱為點對點經(jīng)濟(jì)(Peer to peer economy)，是一個建立在人與物質(zhì)資料共享資源基礎(chǔ)上的社會經(jīng)濟(jì)生態(tài)系統(tǒng)，可以滿足客戶的臨時需求的一種商業(yè)模式?！叭趸袡?quán)，釋放使用權(quán)”，共享經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)，改變了原有社會資源分配結(jié)構(gòu)，使得每一份資源在既定的框架中，得到價值最大化。

在潮起潮落的商業(yè)進(jìn)程中，人們貌似只看到了企業(yè)興衰和資本逐利，卻忘忽了共享經(jīng)濟(jì)帶來的本質(zhì)改變與時代意義。從崛起到麻木，從低谷到重生，每一次躍進(jìn)都是歷史的轉(zhuǎn)折，也是歷史必然的走向。

崛起：共享經(jīng)濟(jì)迎來春風(fēng)

從全球角度出發(fā)，共享經(jīng)濟(jì)這個概念和形式最早在美國產(chǎn)生，這種模式當(dāng)時被稱之為“分享經(jīng)濟(jì)”。消費(fèi)者利用線上、線下的社區(qū)、沙龍、培訓(xùn)等工具進(jìn)行“連接”，實現(xiàn)合作或互利消費(fèi)的一種經(jīng)濟(jì)模式，“輕資產(chǎn)，重運(yùn)營”式商業(yè)模式迅速燃起一團(tuán)火焰。

2005—2013年，共享經(jīng)濟(jì)爆發(fā)，以滾輪效益席卷全球，無數(shù)創(chuàng)業(yè)者涌入新興賽道，渴求在未形成頭部企業(yè)之前占領(lǐng)高地，至此，“共享經(jīng)濟(jì)”成為商業(yè)圈明星詞匯。

2005年，全球第一家P2P網(wǎng)絡(luò)借貸平臺Zopa在英國倫敦創(chuàng)立；

2006年，美國Lendingclub成立，被認(rèn)為是最具有影響力的網(wǎng)絡(luò)借貸公司之一；

2008年，共享酒店平臺 Airbnb成立，成為美國共享經(jīng)濟(jì)第二大企業(yè)；

2009年，以“共享出行”為口號的Uber成立，覆蓋70多個國家的400余座城市，凈收入超過100億美元；

2010年，WeWork聯(lián)合辦公空間創(chuàng)立于紐約，覆蓋全球77座城市，擁有26萬+會員。

共享經(jīng)濟(jì)迎來行業(yè)集體式爆發(fā)，各個領(lǐng)域仿佛看到了資源共享所帶來的龐大經(jīng)濟(jì)效益，以場景為依托的資源聚合衍生出更多標(biāo)準(zhǔn)化模式，共享出行，共享經(jīng)濟(jì)，共享二手商品，共享租房等促使商業(yè)化道路清晰明了。

同時，在經(jīng)濟(jì)全球化時代下，國家與國家之間的開放性政策進(jìn)一步釋放了創(chuàng)造力，共享生態(tài)圈從本土化逐步拓展至全球。

一方面，由于人口基數(shù)帶來的人口流量紅利，促使邊際成本迅速降低；另一方面，投資機(jī)構(gòu)看到了共享經(jīng)濟(jì)帶來的規(guī)模效應(yīng)，紛紛加入賽道，資金加持促使共享生態(tài)圈半徑輻射更廣泛。

麻木：瘋狂的資本游戲

共享經(jīng)濟(jì)恍如海外的蝴蝶效應(yīng)，將風(fēng)潮煽到了太平洋彼岸的中國，伴隨著共享經(jīng)濟(jì)規(guī)模的壯大以及其模式的可復(fù)制性，大批的中國企業(yè)開始涌入共享經(jīng)濟(jì)熱潮，中國迎來了自己的共享經(jīng)濟(jì)元年。

也在這時，誕生了諸多互聯(lián)網(wǎng)巨頭公司，從衣食住行多元化場景作為切入點，借鑒國外企業(yè)模式以及融合本土化特色，迅速衍生出符合本土化的共享經(jīng)濟(jì)。

中國電子商務(wù)研究中心發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2016年中國“共享經(jīng)濟(jì)”市場規(guī)模達(dá)到39450億元，增長率為76.4%。

2016年1月，Uber中國完成B輪融資，獲得太平洋保險、中信證券、民生銀行等20億美元融資；

2016年3月，神州專車完成30億元C輪融資；

2016年4月，滴滴出行獲得中國人壽、阿里資本、軟銀中國等機(jī)構(gòu)融資45億美元；

一時間，共享汽車滿足了人們短途出行需求，在共享汽車發(fā)展的同時，共享單車也迎來了資本盛宴。

2016年2月，ofo完成1500萬A輪融資，2017年1月融資1.3億美元，4月融資4.5億美元，7月融資7億美元；

而成立于2016年的摩拜單車，2017年1月4日融資2億美元，1月23日融資1.5億美元，6月，融資6億美元，自此，開啟共享時代的“直通車”。

據(jù)相關(guān)研究機(jī)構(gòu)統(tǒng)計，ofo與摩拜兩家公司估值一年內(nèi)翻了10倍以上，成為三十億美元估值的“獨角獸”，2017年全年，共享單車企業(yè)融資總額高達(dá)258億元。

有利益的地方就有市場，有競爭的地方就有廝殺。

資本層層堆砌將共享經(jīng)濟(jì)推至神壇，共享充電寶、共享馬扎、共享雨傘、共享健身房、共享汽車等等也在這個時候發(fā)展到行業(yè)頂峰，“亂花漸欲迷人眼”的市場讓人徹底失去理性。

低谷：共享經(jīng)濟(jì)陷入困局

隨著人口紅利消失以及資本逐利加快，行業(yè)漸漸進(jìn)入“病態(tài)”。

圍繞共享出行、共享空間、共享金融、共享服務(wù)等場景鋪設(shè)的價值鏈，在尚未清晰的商業(yè)模式下，資本的加持以及市場的耐心都給共享經(jīng)濟(jì)抹上一層看不清的朦霧，就像煙花到達(dá)最高點發(fā)出光芒就會熄滅一樣，共享經(jīng)濟(jì)也開始變得搖搖欲墜。

2017年10月，共享汽車EZZY正式宣布終止服務(wù)，進(jìn)入清算階段；

2017年11月，天津紅極一時的共享汽車 “SHAREN GO”被曝跑路；

2018年3月，小鳴單車正式進(jìn)入破產(chǎn)程序，成為首個共享單車破產(chǎn)品牌；

2018年4月，摩拜以27億美元賣身美團(tuán)；

2018年8月，ofo陷入資金斷裂、押金難退旋渦當(dāng)中。

昔日的吸金行業(yè)開始進(jìn)入衰敗場，一方面，共享經(jīng)濟(jì)雖盤活掙扎久已的傳統(tǒng)行業(yè)，但創(chuàng)業(yè)潮涌現(xiàn)導(dǎo)致市場供大于求；另一方面，全球經(jīng)濟(jì)下行帶來資金萎縮，大量企業(yè)出現(xiàn)資金鏈斷裂難以維系。

對于重資產(chǎn)、重運(yùn)營類共享行業(yè)更是雪上加霜，行業(yè)迫切需要尋求新的商業(yè)模式來彌補(bǔ)空缺。

共享經(jīng)濟(jì)被推上風(fēng)口后，曾集中出現(xiàn)了一批以共享為名的創(chuàng)業(yè)項目，包括共享藍(lán)球、共享馬扎、共享紙巾等，但都以失敗黯然離場。

昔日的輝煌貌似也打上了句號，行業(yè)冰點一度讓整個行業(yè)陷入恐慌，曾經(jīng)的吸金企業(yè)變成燙手山芋。

重生：共享經(jīng)濟(jì)余火未滅

從局部而言，2017-2018年的共享經(jīng)濟(jì)，經(jīng)歷了由盛極一時轉(zhuǎn)為衰敗不堪，然而卻未必是終局。

國家信息中心發(fā)布的《中國共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展年度報告（2019）》顯示，2018年共享經(jīng)濟(jì)市場交易額為29420億元，比上年增長41.6%，共享經(jīng)濟(jì)參與者人數(shù)約7.6億人，其中提供服務(wù)者人數(shù)約7500萬人，同比增長7.1%。

隨著智慧城市興起，伴隨著資源調(diào)度的嚴(yán)謹(jǐn)性，信息采集的精確性以及物聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，共享經(jīng)濟(jì)或?qū)⒛嬉u而歸，再次登陸資本市場，不再因為投資者瘋狂跟風(fēng)后雄起，而是厚積薄發(fā)的累積效應(yīng)。

在市場需求刺激和國家政策的引導(dǎo)下，共享經(jīng)濟(jì)市場仍將處于高速發(fā)展期，預(yù)計到202 1年將達(dá)到16.9萬億元，成為拉動國民經(jīng)濟(jì)增長的重要力量。

共享經(jīng)濟(jì)將成為社會服務(wù)行業(yè)內(nèi)重要的一股力量，在住宿、交通，教育服務(wù)以及生活服務(wù)及旅游領(lǐng)域，優(yōu)秀的共享經(jīng)濟(jì)公司依舊會不斷涌現(xiàn)。

未來“合約經(jīng)濟(jì)”將適應(yīng)時代步伐，在大時代下聚合為小趨勢，與“共享經(jīng)濟(jì)”資源分配相契合，或迎來新一波迭代。

“野火燒不盡，春風(fēng)吹又生”，未來總是帶著諸多不確定性，答案遠(yuǎn)不止一個，共享經(jīng)濟(jì)的未來也充滿著無限可能。

滴滴的創(chuàng)始人程維，2004年畢業(yè)于北京化工大學(xué)，畢業(yè)后他賣過保險、干過足浴店工作。在2005年入職阿里巴巴旗下一家B2B公司，是金子總會發(fā)光的，很快程維就成為了區(qū)域經(jīng)理。在這里他主要負(fù)責(zé)區(qū)域運(yùn)營和支付寶B2C業(yè)務(wù)，積累了很多管理經(jīng)驗。2012年，程維從阿里巴巴辭職，創(chuàng)辦了滴滴。2012年7月，程維和他的團(tuán)隊跑了一百多家出租車公司，沒有任何一家出租車公司愿意和他們合作。直到8月，北京昌平一家只有200輛出租車的公司，成為第一家跟滴滴合作的公司，程維在該公司司機(jī)例會上介紹產(chǎn)品。當(dāng)時在場100個司機(jī)，只有20個有智能手機(jī)。 9月9日，滴滴打車上線，后臺顯示已經(jīng)安裝500個司機(jī)端，但上線使用的只有16個。第二天滅了8盞。司機(jī)居然認(rèn)為滴滴是騙子，和運(yùn)營商合伙騙自己流量的。功夫不負(fù)有心人，2012年11月，滴滴第一次超過100輛出租車同時在線。與此同時，也拿到了金沙江創(chuàng)投的300萬美元融資。以后的滴滴過五關(guān)斬六將，直至成為互聯(lián)網(wǎng)出行巨頭。另外，女生不是不喜歡胖子，而是只中意程維這樣可愛的胖男人吧。