充電樁新標(biāo)準(zhǔn)出臺以后，國內(nèi)充電樁標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一情況?

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根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)，截至2019年3月，全國公共充電樁和私人充電樁總計(jì)保有量為92.1萬臺，同比增長76.6%，其中，隨車配建充電樁53.7萬臺；聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁38.4 萬臺，其中交流充電樁21.9萬臺、直流充電樁16.4萬臺、交直流一體充電樁0.05萬臺。雖然我國充電基礎(chǔ)設(shè)施商業(yè)化運(yùn)營已接近10年，依舊有多個痛點(diǎn)有待解決：充電設(shè)施利用率偏低、充電樁技術(shù)水平偏低、車樁協(xié)調(diào)有待加強(qiáng)，標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程較慢是主要原因之一。

關(guān)于充電樁的標(biāo)準(zhǔn)共有三種：國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及中電聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)。其中，國標(biāo)一些硬性指標(biāo)上予以規(guī)范，行標(biāo)在技術(shù)、檢驗(yàn)試驗(yàn)等予以規(guī)范，起到輔助作用。我國已經(jīng)進(jìn)行電動汽車傳導(dǎo)式充電和換電的標(biāo)準(zhǔn)化工作，無線充電作為向電動汽車提供能量的第三種方式，其標(biāo)準(zhǔn)化工作初步開展，標(biāo)準(zhǔn)體系尚未建立，我國這與我國處于電動汽車無線充電技術(shù)研究、產(chǎn)品開發(fā)、應(yīng)用推廣3個方面的國際領(lǐng)先地位不匹配，有必要盡快實(shí)現(xiàn)“有標(biāo)準(zhǔn)可依”。

一、國內(nèi)方面

（一）電動汽車傳導(dǎo)式充電和換電的標(biāo)準(zhǔn)化情況

電動汽車傳導(dǎo)充電接口及通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)是保證電動汽車和充電基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)，早在就2011年國家就出臺了相關(guān)國標(biāo)，在通用要求、交流與直流、充電機(jī)與BMS通信方面對電動汽車充電設(shè)施做了規(guī)范，2015年又對以上標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了修訂和補(bǔ)充，此次5項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)修訂全面提升了充電的安全性和兼容性，保證充電流程都是“唯一”的，讓每個充電樁與電動汽車都可以安全可靠的充電。至此，充電樁至關(guān)重要的充電接口和通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)得到了統(tǒng)一，可在市場上廣泛推行， 2016年起公共充電樁建設(shè)熱情高漲，2016年數(shù)量比上年增加了9.2萬臺，同比增長187.76%。

圖表 1：2010-2019.3公共充電樁建設(shè)數(shù)量（單位：萬，%）

2017年，又出臺了國標(biāo)對非車載供電設(shè)備額定電壓和額定輸出最大電壓的標(biāo)準(zhǔn)以及其他測試標(biāo)準(zhǔn)，充電樁主要配置標(biāo)準(zhǔn)基本得到統(tǒng)一，隨后出臺的國標(biāo)都是對相關(guān)技術(shù)或設(shè)施進(jìn)行規(guī)范。2018年出臺的國標(biāo)對充電樁接入配電網(wǎng)進(jìn)行了技術(shù)上的規(guī)范；2019年出臺的國標(biāo)對充電樁運(yùn)營管理服務(wù)及安全防范進(jìn)行了規(guī)范。

充電聯(lián)盟于2019年4月18日發(fā)布的《2018-2019年度的充電基礎(chǔ)設(shè)施年度發(fā)展報(bào)告》顯示，目前我國充電設(shè)施有效標(biāo)準(zhǔn)50項(xiàng)，正編計(jì)劃項(xiàng)目共47項(xiàng)，其中，國家標(biāo)準(zhǔn)14項(xiàng)，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)13項(xiàng)，中電聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)20項(xiàng)。

圖表2：已發(fā)布的充電設(shè)施國家標(biāo)準(zhǔn)

圖表3：已發(fā)布的充電設(shè)施行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

（二）電動汽車無線充電標(biāo)準(zhǔn)化情況

2015年，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會電動車輛分技術(shù)委員會秘書處召集成立了電動汽車無線充電標(biāo)準(zhǔn)化項(xiàng)目組，確定不同廠家設(shè)備的互操作性；2017年6月12日，電動汽車無線充電標(biāo)準(zhǔn)工作組成立；2018年1月3日，國家標(biāo)準(zhǔn)委對《電動汽車無線充電系統(tǒng)商用車應(yīng)用特殊要求》、《電動汽車無線充電系統(tǒng)互操作性及測試》、《電動客車大功率充電系統(tǒng)通用要求》、《電動車和混合動力車無線電騷擾特性用于保護(hù)車外接收機(jī)的限值和測量方法》4項(xiàng)新能源汽車行業(yè)擬立項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)； 2018年10月27日，電動汽車無線充電標(biāo)準(zhǔn)工作組擴(kuò)大會議暨國家標(biāo)準(zhǔn)編制啟動會在深圳召開，會議正式啟動《電動汽車無線充電系統(tǒng)電磁兼容性要求和試驗(yàn)方法》（20171275—T—339）、《電動汽車無線充電系統(tǒng) 商用車應(yīng)用特殊要求》（20180971—T—524）、《立體車庫無線供電系統(tǒng)技術(shù)要求及測試規(guī)范》（20180679—T—524）三項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)編制工作。

二、國際方面

目前多種充電系統(tǒng)在爭奪統(tǒng)治地位。德國汽車企業(yè)和福特汽車采用CSS協(xié)議，日企尼桑、三菱和豐田采用Chademo （Charge de Move）系統(tǒng)，中國使用自己的GB/T標(biāo)準(zhǔn)。美國電動汽車制造商特斯拉研發(fā)了自己的超級充電器，同時(shí)為中國市場提供 GB/T接口，并為日本的Chademo插頭提供轉(zhuǎn)換器。每套系統(tǒng)的優(yōu)勢各不相同。歐洲的CSS體系將直流電和交流電插頭合二為一，適用充電樁范圍更廣，避免了汽車的二次接入。日本的Chademo系統(tǒng)可以雙向充電，在危急情況下電動汽車可以作為電力供應(yīng)的穩(wěn)定器。

目前我國已與德國和日本展開了合作。中德電動汽車標(biāo)準(zhǔn)合作深入開展，先后在北京、南京、德國海德堡化召開工作組會議，就大功率充電、無線充電深入研討，積極推進(jìn)國際標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程。中電聯(lián)與日本CHAdeMO協(xié)議會簽署電動汽車充電設(shè)施領(lǐng)域技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)合作諒解備忘錄。由中國主導(dǎo)的世界上第一個電動汽車充電服務(wù)領(lǐng)域系列國際標(biāo)準(zhǔn)第一部分：通用要求（IEC63119-1）通過了CDV表決，預(yù)計(jì)將于明年年中正式發(fā)布。同時(shí)，該標(biāo)準(zhǔn)也在歐盟通過投票，成為歐盟標(biāo)準(zhǔn)。

至于何種系統(tǒng)能夠成為通行標(biāo)準(zhǔn)取決于市場占有率?！蹲x賣新聞》此前的報(bào)道，2018年，在快速充電器的設(shè)置數(shù)量方面，采用中國GB/T1030標(biāo)準(zhǔn)的充電樁達(dá)到約22萬個，占據(jù)絕對數(shù)量優(yōu)勢，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過日本CHAdeMO的約1.8萬個和歐洲Combo的約7000個，中日市場占有率超九成。純從數(shù)字角度來看，中日聯(lián)合能取得壓倒性優(yōu)勢，即使相對傾向歐洲立場的美國，在中日新標(biāo)準(zhǔn)成為事實(shí)上的世界標(biāo)準(zhǔn)之后，很可能也會采用中日新標(biāo)準(zhǔn)。

希望以上內(nèi)容能對您有所幫助。