基于互聯(lián)網(wǎng)的智慧物流行情及運(yùn)作方式？

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1、智慧物流的運(yùn)行方式

智慧物流是指利用現(xiàn)代工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，對(duì)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)狀態(tài)分析，最終實(shí)現(xiàn)自主決策，建立一套現(xiàn)代化物流體系。智慧物流架構(gòu)分為感知層、傳輸層、服務(wù)層和應(yīng)用層，涉及的基礎(chǔ)技術(shù)包括人工智能、大數(shù)據(jù)與云計(jì)算、區(qū)塊鏈等，將整個(gè)物流系統(tǒng)組成一個(gè)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。

圖表1：智慧物流架構(gòu)

感知層是智慧物流的起點(diǎn)，是整個(gè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物感知的基礎(chǔ)。對(duì)物流信息的采集方式則包括了 RFID 感知技術(shù)、條碼自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、GPS移動(dòng)感知技術(shù)、激光雷達(dá)探測技術(shù)、傳感器感知技術(shù)、紅外感知技術(shù)、語音感知技術(shù)、機(jī)器視覺感知技術(shù)、無線傳感網(wǎng)技術(shù)等，實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物數(shù)據(jù)的讀寫和實(shí)時(shí)監(jiān)控。

傳輸層承擔(dān)數(shù)據(jù)傳輸任務(wù)，實(shí)現(xiàn)物流各活動(dòng)環(huán)節(jié)的人、貨、車、路等信息的互聯(lián)互通。當(dāng)前正處于通信技術(shù)更新迭代，4G 向 5G 進(jìn)階的階段。過去無線 WIFI、高速以太網(wǎng)難以滿足物流活動(dòng)中貨物移動(dòng)的及時(shí)通信，同時(shí)現(xiàn)有 4G 移動(dòng)通信技術(shù)帶寬峰值受限無法承接日益膨脹的海量物流數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸，5G 技術(shù)不僅可以完成硬件節(jié)點(diǎn)之間的數(shù)據(jù)傳輸，更重要的是可以支持工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能技術(shù)的運(yùn)用以及進(jìn)一步升級(jí)。

服務(wù)層承擔(dān)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)、訪問和計(jì)算功能，主要負(fù)責(zé)接收傳輸層終端發(fā)送的信息，利用工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等技術(shù)對(duì)多種類型非結(jié)構(gòu)化海量數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)、計(jì)算分析、檢索、實(shí)時(shí)交互等處理，產(chǎn)生決策指令。以菜鳥當(dāng)前提供的物流云服務(wù)為例，包含了基礎(chǔ)組件（云服務(wù)器、云數(shù)據(jù)庫、負(fù)載均衡等），大量業(yè)務(wù)組件（地址解析、車輛規(guī)劃等）、技術(shù)集成、數(shù)據(jù)和安全組件等。

應(yīng)用層為借助工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)，接受服務(wù)層決策指令，在應(yīng)用層完成實(shí)時(shí)操作。類似于操作系統(tǒng)上的應(yīng)用軟件，當(dāng)前最常見的應(yīng)用系統(tǒng)包括倉庫管理系統(tǒng)（WMS，WarehouseManagement System）、運(yùn)輸管理系統(tǒng)（TMS，Transportation Management System）、供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)（SCM，Supply Chain Management）。對(duì)于一個(gè)綜合性的物流公司而言，其業(yè)務(wù)往往涉及了倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、供應(yīng)鏈、訂單處理等多點(diǎn)，信息會(huì)在各個(gè)系統(tǒng)中流通，當(dāng)前的專業(yè)管理系統(tǒng)市場中，既有專門的第三方軟件供應(yīng)商，也有物流公司選擇自行開發(fā)的如京東、菜鳥和幾家技術(shù)能力先進(jìn)的一線快遞公司。

2、智慧物流的應(yīng)用場景

隨著我國工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的不斷應(yīng)用，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)在物流行業(yè)的快速進(jìn)步，令快遞公司盡管面對(duì)每天數(shù)億級(jí)別的數(shù)據(jù)量。過去幾年取得人工成本和整個(gè)中轉(zhuǎn)中心成本的快速下降。智慧物流的應(yīng)用場景分為四段：倉、干、配與柜，形成從倉庫到最后一公里的、一個(gè)完整的智慧物流系統(tǒng)。倉庫：已有多項(xiàng)應(yīng)用實(shí)現(xiàn)落地，包括倉庫選址、進(jìn)出庫調(diào)配、自動(dòng)化無人倉庫等；干/配/柜：運(yùn)輸配送可進(jìn)一步細(xì)分為干線運(yùn)輸和最后一公里，智慧物流應(yīng)用場景已頗為多樣。純線上平臺(tái)的形式包括車貨匹配（已出現(xiàn)較大公司）、線路規(guī)劃（多為物流公司內(nèi)部開發(fā)，旨在降低成本）、即時(shí)配送系統(tǒng)（技術(shù)領(lǐng)先企業(yè)包括美團(tuán)外賣、順豐同城等）。

圖表2：智慧物流的應(yīng)用場景

3、智慧物流市場規(guī)模

目前網(wǎng)絡(luò)零售已經(jīng)從解決買賣雙方信息不對(duì)稱的1.0時(shí)代、解決支付信用，降低交易成本的2.0時(shí)代向降低流通成本的3.0時(shí)代邁進(jìn)。在這一階段，依靠減少中間商降低銷售價(jià)格、提高銷量和利潤率的傳統(tǒng)電商模式已經(jīng)很難取得質(zhì)的增長，壓縮流通成本，提高物流質(zhì)量和效率成為大勢(shì)所趨。2018年，我國物流業(yè)總收入為10.1萬億元，比上年增長14.5%；社會(huì)物流總額為283.1萬億元，總費(fèi)用額為13.3萬億元。物流業(yè)的社會(huì)總費(fèi)用遠(yuǎn)超過商品房銷售、衛(wèi)生醫(yī)療、旅游、餐飲和住宿等行業(yè)。與此同時(shí)，我國物流業(yè)存在成本偏高的問題。國際上通常用物流費(fèi)用在GDP中的占比來衡量一個(gè)國家物流發(fā)展水平，2018年我國社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比值為14.8%，遠(yuǎn)高于美國8%的平均水平，而這一指標(biāo)每下降1%，對(duì)應(yīng)的市場價(jià)值都將超過千億元人民幣，菜鳥和京東物流目標(biāo)都是將中國社會(huì)物流總費(fèi)用降到GDP占比5%以下。

智能物流可以使物流成本進(jìn)一步壓縮，增加物流質(zhì)量和流通效率，使我國社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比重進(jìn)一步下降，從而逐步趕超發(fā)達(dá)國家水平。2018年，我國智慧物流市場規(guī)模約為4264億元，同比增長21.4%。

圖表3:2012-2018年中國智慧物流市場規(guī)模及增長（單位：億元，%）

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