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邀請演講（一）物流車市場整體走勢
從物流市場來講，物流車產(chǎn)品多、范圍廣，但和老百姓的生活沒有直接關(guān)系卻又緊密相連。
物流車是一個相對寬泛的概念，不同用途的物流車產(chǎn)品形態(tài)有很大差別。在我國經(jīng)濟整體平穩(wěn)發(fā)展、社會物流需求不斷提升的背景下，物流車市場需求持續(xù)平穩(wěn)增長，廣義的物流車貨運車輛年產(chǎn)銷量超過200萬輛。在國家節(jié)能減排戰(zhàn)略不斷推進和新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的大背景下，以城市物流為代表的電動物流車產(chǎn)品近些年呈爆發(fā)式增長態(tài)勢。
（二）電動物流車市場情況與分析
市場情況方面，電動物流車現(xiàn)階段面臨需求透支和補貼墊資問題，貨廂類受補貼影響，降幅明顯，達到40.4%，客廂類電動物流車的累計份額占比達到64.4%。
2018年電動物流車產(chǎn)量大幅下降，貨廂類物流車下降尤為嚴重，主要原因為2017年底純電動物流車產(chǎn)量高，透支了2018年初的產(chǎn)量；同時2018年新能源汽車補貼政策對純電動物流車技術(shù)要求也相對提高，導(dǎo)致全年產(chǎn)量同比下降40.4%；此外，受補貼清算周期影響，企業(yè)墊資壓力非常大。
2018年，客車類廂式運輸車電動化比例已達到36%，電動客車類廂式運輸車產(chǎn)量為8.6萬輛；卡車類廂式運輸車市場總體呈波動式的發(fā)展態(tài)勢，2018年為45.4萬輛，電動化比例為8%。
行業(yè)格局方面，純電動物流車行業(yè)格局快速變化，奇瑞、北汽新能源、吉利等乘用車企業(yè)跨界進入，快速發(fā)展。傳統(tǒng)企業(yè)中，江淮、江鈴、河北長安等企業(yè)開始發(fā)力，2018年進入前十。
產(chǎn)品方面，客貨和廂貨是物流車電動物流化主力車型。近年來，客車類廂式運輸車大幅增長，2018年為20萬輛，2011-2018年均復(fù)合增長率超過17%，2018年電動化比例已達到36%，電動客車類廂式運輸車產(chǎn)量為8.6萬輛?？ㄜ囶悗竭\輸車市場總體呈波動式的發(fā)展態(tài)勢，2018年為45.4萬輛，電動化比例為8%。
從產(chǎn)品性能上看，2018年，96%的電動物流車行駛里程超過200公里，32%的續(xù)駛里程超過300公里，還有9%超過350公里;近年來續(xù)駛里程持續(xù)大幅增加，未來是否還會增加，值得多方思考。
過去幾年，在高比能動力電池的政策引導(dǎo)下，三元材料占比持續(xù)增加；隨著補貼退坡，動力電池材料選擇更加以市場為導(dǎo)向，今年磷酸鐵鋰占比顯著回升，未來動力電池材料體系多元化趨勢更加明顯。
燃料電池物流車方面，目前已有少量燃料電池物流車在示范運行,2017年產(chǎn)量為944輛，2018年產(chǎn)量為909輛。重汽、陜汽已推出燃料電池環(huán)衛(wèi)車、港口牽引車等?，F(xiàn)代、豐田正大力研發(fā)ü重汽、陜汽已推出燃料電池重型商用車。 現(xiàn)代、豐田、本田等車企正研發(fā)燃料電池重卡；京東物流將陸續(xù)投放45輛燃料電池物流車，申通、云鳥、宜家、郵政、盒馬等也逐步應(yīng)用；2017年，全國燃料電池汽車運營數(shù)量已達1000輛，伴隨著上海500輛氫燃料電池物流車的示范推廣運營工作，未來產(chǎn)品下線將進一步加速。燃料電池物流車，京東等物流企業(yè)也逐步加快應(yīng)用。
燃料電池車雖然說現(xiàn)階段在成本上還非常高，但是在一些特定應(yīng)用領(lǐng)域上，后期在物流車上還是有它的應(yīng)用空間和應(yīng)用前景。
電動物流車使用場景方面，城市物流按照業(yè)務(wù)運作模式的不同，可分為一般城配、快遞、同城貨運三大細分市場。目前消費品終端配送、快遞業(yè)攬收、短途集運、分撥與派送、城市零散貨運等業(yè)務(wù)場景內(nèi)運輸需求與目前電動物流車的車型和技術(shù)特征契合度較高。
電動物流車使用特點方面，大部分同城物流配送車輛日平均送貨里程大多在100-150km左右，純電動物流市區(qū)行駛里程占比達到67%，主要用戶市內(nèi)短駁運輸行駛里程80-100km/天。目前主流電動物流車續(xù)駛里程均超過200km，基本能滿足用戶的單日使用需求。
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