中歐班列日載運量及主要貨物和給新疆帶來的影響？

全國中歐班列基本實現(xiàn)“去4回3”

中歐班列是由中國鐵路總公司組織，按照固定車次、線路、班期和全程運行時刻開行，運行于中國與歐洲以及“一帶一路”沿線國家間的集裝箱等鐵路國際聯(lián)運列車，是深化我國與沿線國家經(jīng)貿(mào)合作的重要載體和推進“一帶一路”建設的重要抓手。

中歐班列通道不僅連通歐洲及沿線國家，也連通東亞、東南亞及其他地區(qū)；不僅是鐵路通道，也是多式聯(lián)運走廊。

目前，中歐班列鋪劃了西中東三條通道：

——西通道。一是由新疆阿拉山口（霍爾果斯）口岸出境，經(jīng)哈薩克斯坦與俄羅斯西伯利亞鐵路相連，途經(jīng)白俄羅斯、波蘭、德國等，通達歐洲其他各國。二是由霍爾果斯（阿拉山口）口岸出境，經(jīng)哈薩克斯坦、土庫曼斯坦、伊朗、土耳其等國，通達歐洲各國；或經(jīng)哈薩克斯坦跨里海，進入阿塞拜疆、格魯吉亞、保加利亞等國，通達歐洲各國。三是由吐爾尕特（伊爾克什坦），與規(guī)劃中的中吉烏鐵路等連接，通向吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、伊朗、土耳其等國，通達歐洲各國。

——中通道。由內(nèi)蒙古二連浩特口岸出境，途經(jīng)蒙古國與俄羅斯西伯利亞鐵路相連，通達歐洲各國。

——東通道。由內(nèi)蒙古滿洲里（黑龍江綏芬河）口岸出境，接入俄羅斯西伯利亞鐵路，通達歐洲各國。

中歐班列運行線分為中歐班列直達線和中歐班列中轉(zhuǎn)線。中歐班列直達線是指內(nèi)陸主要貨源地節(jié)點、沿海重要港口節(jié)點與國外城市之間開行的點對點班列線；中歐班列中轉(zhuǎn)線是指經(jīng)主要鐵路樞紐節(jié)點集結(jié)本地區(qū)及其他城市零散貨源開行的班列線。

圖表1：中歐鐵路通道規(guī)劃圖

2018年，中歐班列共開行6363列，同比增長73%。其中返程班列2690列，同比增長111%。累計開行超過12000列，提前兩年實現(xiàn)了《中歐班列建設發(fā)展規(guī)劃2016-2020年》確定的“年開行5000列”目標。

目前中國境內(nèi)開行中歐班列的城市達到59個，可到達歐洲15個國家的49個城市，回程班列數(shù)量與去程班列的占比已達到72%，基本實現(xiàn)“去4回3”，重箱率、計劃兌現(xiàn)率等質(zhì)量指標也均達到了歷史最好水平。

圖表2：2011-2018年中歐班列開行量增長情況（單位：列，%）

新疆開行列數(shù)和運輸數(shù)量不斷創(chuàng)造新

2016年，中歐班列烏魯木齊集結(jié)中心開行班列135列；2017年開行710列；2018年開行1002列；截至2019年5月，2019年開行355列。目前，由中歐班列烏魯木齊集結(jié)中心始發(fā)的中歐班列線路已達21條，通達中亞和歐洲19個國家的26個城市，貨物拓展至200多個品類。

圖表3：2014-2019年中歐班列烏魯木齊集結(jié)中心開行量增長情況（單位：列）

中歐班列在新疆區(qū)域性商貿(mào)中心建設的作用

（1）有力支撐了烏魯木齊國際陸港區(qū)建設

在中歐班列的帶動下，烏魯木齊陸港區(qū)“四場站、四園區(qū)、四中心”建設得到極大支持，烏魯木齊集結(jié)中心初步建成，吸引了百世物流、克明面業(yè)等國內(nèi)外40余家知名商貿(mào)物流、跨境電商企業(yè)落地入駐，推動了新疆中歐班列“集拼集運”模式率先在全國創(chuàng)新發(fā)展。國際陸港區(qū)“集貨、建園、聚產(chǎn)業(yè)”的規(guī)劃藍圖日益清晰，各種要素加速集聚，承載、集聚、引領、帶動的綜合功能日益顯現(xiàn)，有力推動了區(qū)域性商貿(mào)物流中心建設。

（2）大力推動了商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展

中歐班列“點對點”的服務持續(xù)發(fā)力，極大縮短了運輸時效，從烏魯木齊集結(jié)中心開行的中歐班列48小時可抵達哈薩克斯坦阿拉木圖，72小時抵達烏茲別克斯坦、塔吉克斯坦，8天抵達俄羅斯，16天抵達荷蘭，19天抵達意大利，比傳統(tǒng)海運節(jié)省10多天。為提高班列運行效率，烏魯木齊集結(jié)中心明確裝車、短駁運輸、報關報檢等作業(yè)時限，將集裝箱班列換裝時間控制在6小時內(nèi)，整列班列換裝時間控制在30小時內(nèi)，場站作業(yè)時間減縮一半，由72小時壓縮至36小時內(nèi)。烏魯木齊海關對國際貨運班列采用“限時服務”、“365天24小時預約通關”、“綠色通道”等方式，確保國際班列抵達口岸后轉(zhuǎn)關申報單審核、核注、放行手續(xù)半個小時內(nèi)辦結(jié)，口岸通關手續(xù)4個小時內(nèi)完成。阿拉山口海關研發(fā)出“中歐班列快速核放系統(tǒng)”，做到貨物數(shù)據(jù)實時共享，實現(xiàn)了始發(fā)站海關和口岸對班列貨物“一次申報、信息互通、執(zhí)法互認、有效監(jiān)管”，極大提高了中歐班列口岸通關放行速度。

（3）推動加快區(qū)域性物流中心建設

經(jīng)過幾年的發(fā)展，從起步到大量貨物集結(jié)，再到建成雙向物流大通道，集結(jié)中心集聚效應日益顯現(xiàn)，實現(xiàn)國際班列常態(tài)化運行，形成了向西開放的新格局。烏魯木齊集結(jié)中心與疆內(nèi)外200余家進出口企業(yè)形成穩(wěn)定的合作關系，建立了攬貨聯(lián)盟，設計全程物流方案，提供轉(zhuǎn)運、分撥、倉儲等物流增值服務，滿足客戶個性化物流需求，推動“集拼集運”班列常態(tài)化開行，為外向型中小企業(yè)“走出去”搭建起了物流集結(jié)服務平臺，輻射上海、浙江、重慶、北京、廣東等10余個省市，實現(xiàn)疆內(nèi)外貨源快速聚集，貨物品類不斷豐富，助力新疆從通道經(jīng)濟向區(qū)域樞紐物流中心轉(zhuǎn)變。