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邀請演講根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，中國燃料電池汽車銷量自2015年度的10輛增加至2018年的1,527輛，已進入商業(yè)化的初期階段。由于總體產(chǎn)量規(guī)模仍然較小，我國燃料電池系統(tǒng)成本仍然較高，因此現(xiàn)階段整車成本仍然高于動力電池汽車和燃油車，這也是制約燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的因素之一。隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴大，燃料電池系統(tǒng)成本將快速下降。根據(jù)美國能源部對燃料電池系統(tǒng)及電堆成本與產(chǎn)量關(guān)系的測算，當制造商燃料電池發(fā)動機年產(chǎn)量達到50萬套時，燃料電池電堆及發(fā)動機成本可分別下降至19美元/千瓦及45美元/千瓦，成本較年產(chǎn)量1,000套情況下分別下降83.90%、74.86%。
圖表1：燃料電池發(fā)動機及電堆成本受規(guī)模效應(yīng)影響
數(shù)據(jù)來源：《DOE（美國能源部）Hydrogen and Fuel Cells Program Record》 前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理
電堆成本是燃料電池系統(tǒng)成本的主要構(gòu)成部分，電堆中除了鉑催化劑外，其他主要材料包括石墨、聚合物膜、鋼等，且近年來單位功率鉑載量隨著技術(shù)突破不斷下降，鉑回收利用成本低，因此長期來看未來燃料電池汽車成本有望達到和動力電池汽車、燃油汽車的成本相當。
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