/美團(tuán)單車為什么上調(diào)收費(fèi)？

共享單車已然成為許多人日常出行的一部分，這一行業(yè)今年頗為明顯的漲價(jià)潮卻帶來了不少聲音。 

國慶假期后的兩天，美團(tuán)單車（即摩拜單車）的“漲價(jià)風(fēng)”就刮到了北京，北京市民由此榮升最新調(diào)價(jià)的VIP用戶。據(jù)悉，具體計(jì)價(jià)方式為：騎行30分鐘以內(nèi)收費(fèi)1.5元；騎行超出30分鐘，每30分鐘收費(fèi)1.5元；不滿30分鐘的以30分鐘計(jì)！

這讓不少網(wǎng)友紛紛大呼：“怎么又漲價(jià)？！”“起步價(jià)貴過普通公交車價(jià)格，1小時(shí)性價(jià)比不如地鐵”“還不如像以前自己買輛單車……”  

值得注意的是，哈啰單車、滴滴和ofo三家的共享單車在北京的計(jì)費(fèi)規(guī)則未變。其中哈啰單車是每15分鐘1元，滴滴的青桔單車15分鐘之內(nèi)收取1元，超出15分鐘部分，每15分鐘收取0.5元；ofo的車費(fèi)按小時(shí)計(jì)，1小時(shí)收1元，不滿1小時(shí)按1小時(shí)收取。 

此次并不是摩拜單車首次調(diào)整價(jià)格。在共享單車的漲價(jià)潮中，美團(tuán)單車似乎成為了“積極分子”，今年在多地調(diào)整了計(jì)價(jià)方式：今年3月，摩拜單車APP顯示，從4月8日起，在北京實(shí)行新計(jì)費(fèi)規(guī)則，騎行15分鐘以內(nèi)收費(fèi)1元，騎行超出15分鐘，每15分鐘收費(fèi)0.5元。5月21日，摩拜在深圳實(shí)行新的計(jì)費(fèi)規(guī)則。起步價(jià)由1元/30分鐘調(diào)整為1元/15分鐘，時(shí)長費(fèi)由1元/30分鐘調(diào)整為0.5元/15分鐘。 

美團(tuán)單車為什么上調(diào)收費(fèi)？它一年內(nèi)多次調(diào)整的底氣何在？ 

首先我們可以看到，共享單車漲價(jià)早已是“集體行為”。繼共享單車巨頭們紛紛推動(dòng)“月卡時(shí)代”后，今年3月以來，國內(nèi)多家共享單車平臺(tái)先后在全國多個(gè)城市上調(diào)價(jià)格，滴滴旗下的小藍(lán)單車和青桔單車在北京市調(diào)整起步價(jià)；哈啰單車也在北京、上海、鄭州、成都、昆明等地更新了計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，各城市間價(jià)格不一，北京、沈陽等地每15分鐘1元即4元/小時(shí)。 

盡管連續(xù)漲價(jià)，部分市民還是對(duì)共享單車熱情不減，對(duì)一線城市有“最后一公里”需求的用戶尤其如此。 

事實(shí)上，在一些用戶眼里，騎共享單車是一種鍛煉身體的方式，還能開辟出適合騎行、風(fēng)景不錯(cuò)的上下班新路線，這種出行方式已經(jīng)成為了日常生活中的一部分，比封閉的公交車和擁擠的地鐵更添一份“戶外風(fēng)”。 

還有用戶表示，自己用的是摩拜的套餐產(chǎn)品，因此并沒有因?yàn)楣蚕韱诬嚰w漲價(jià)而降低騎行的頻率。而且共享單車的定位就是解決出行的“最后一公里”，一般騎行時(shí)間都在15分鐘內(nèi)，漲價(jià)對(duì)多數(shù)用戶影響不大。 

再者，也有一些用戶看到了不同出行方式之間的差異化，因此不太在意共享單車的性價(jià)比。比如公交車雖然便宜，但急匆匆趕著出門，路程又不太遠(yuǎn)的時(shí)候還是騎一輛摩拜更快，而且也不用頻頻受到到站停車的干擾；地鐵雖然性價(jià)比更高，但有些線路就是“摩肩接踵”人流多得可怕，有些站迷宮般的換乘更是讓人頭大……共享單車，用戶感受到自主控制的機(jī)會(huì)更多，除了天氣其他不那么受外界的影響，充分享受自己的騎行體驗(yàn)。 

最后，美團(tuán)單車（摩拜單車）在共享單車儼然已經(jīng)是一大霸主，相對(duì)其他平臺(tái)有著自己的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。 

那么，除了共享單車和自身平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，美團(tuán)單車上調(diào)收費(fèi)的背后還有哪些原因？ 

運(yùn)營：盈利不佳、投放量減少 

其實(shí)在盈利不佳、投放量減少的客觀情況下，漲價(jià)也是美團(tuán)單車必然的選擇，漲價(jià)后面臨的那一部分用戶流失是必須邁過去的一道坎： 

數(shù)據(jù)顯示，截至今年5月，行業(yè)最具代表性的兩家公司ofo和摩拜目前都未曾盈利，ofo待退押金規(guī)模在10億-20億元，而美團(tuán)2018年財(cái)報(bào)顯示，摩拜單車業(yè)務(wù)自4月份收購起到年底，虧損達(dá)45.5億元。 

摩拜單車投資人、祥峰資本合伙人趙楠稱，共享單車漲價(jià)是“市場自身發(fā)展的規(guī)律表現(xiàn)”，他認(rèn)為漲價(jià)是為了提升共享單車自身的造血能力，沒有任何一家公司有能力永遠(yuǎn)補(bǔ)貼。 

北京的這輪漲價(jià)潮之前，美團(tuán)單車已經(jīng)宣布在廣州、深圳、上海分別實(shí)行新版計(jì)費(fèi)規(guī)則，深圳、廣州起步價(jià)由30分鐘1元升至1.5元，超過30分鐘的時(shí)長費(fèi)為1元/每30分鐘；上海騎行15分鐘以內(nèi)收費(fèi)由1元升至1.5元，超出15分鐘，每15分鐘收0.5元。 

共享單車調(diào)整價(jià)格同時(shí)，各地相關(guān)部門紛紛要求共享單車企業(yè)減量增效。2019年7月，摩拜單車向市交通委提交了投放車輛減量與同步置換新車方案。消息顯示，摩拜單車將按現(xiàn)有報(bào)備投放車輛數(shù)的50%減量，并全部領(lǐng)回由各區(qū)集中清理存放的車輛，于2019年年底前實(shí)施完成。實(shí)施減量過程中，摩拜單車完成第一批摩拜美團(tuán)黃新款單車置換。 

市場上共享單車供給大幅減少，供需關(guān)系走向相對(duì)平衡，共享單車漲價(jià)也是情理之中的事情。但這時(shí)候用戶也勢(shì)必更加注重騎行體驗(yàn)、配套服務(wù)等。如果每次都是通過漲價(jià)來“造血”，向消費(fèi)者轉(zhuǎn)嫁自身運(yùn)營不足的問題，最后必然招致抱怨吐槽。 

商業(yè)模式：走向“精耕細(xì)作” 

事實(shí)上，除了盈利、投放量方面的考慮，共享單車漲價(jià)也有利于有利于行業(yè)進(jìn)入精細(xì)化運(yùn)營階段，有利于為城市提供更好的出行服務(wù)，在秋冬旺季漲價(jià)等更容易被理解，這背后是頭部企業(yè)們紛紛謀求長期健康、可持續(xù)發(fā)展的努力。 

據(jù)比達(dá)數(shù)據(jù)，繼費(fèi)用之后，騎行舒適感成為影響用戶體驗(yàn)的第二大因素，占比47.6%。 

對(duì)那些價(jià)格敏感的用戶來說，這可能是唯一能留住他們的因素。  

目前，共享單車的收入基本靠騎行收費(fèi)。車身廣告被禁止、退押金呼聲迭起……共享單車企業(yè)資金鏈更加緊張。慘淡的商業(yè)現(xiàn)狀在急功近利的資本面前，又很難再度被打動(dòng)、慷慨地施以援手。上調(diào)收費(fèi)——?jiǎng)t簡單直接地成為了資金周轉(zhuǎn)的一劑“有效藥”。 

當(dāng)然，在融資變得越來越少的共享單車行業(yè)，漲價(jià)也被部分人視為是共享單車企業(yè)的自救措施。還能走多遠(yuǎn)還是個(gè)未知數(shù)的共享單車，漲價(jià)需“有度”。

青出于藍(lán)而勝于藍(lán)？還是青黃不接？滴滴青桔和哈啰單車雙雄正面交鋒，誰更強(qiáng)？據(jù)晚點(diǎn)LatePost4月17日消息，滴滴旗下青桔單車近日獲得超過10億美元融資，君聯(lián)資本領(lǐng)投，另一家國外大基金跟投。這也是青桔的首輪融資。就在4月2日左右，哈啰出行CEO楊磊內(nèi)部信表示，哈啰在去年底完成了新一輪融資，這筆錢還沒開始用。4月8日，哈啰與寧德時(shí)代、螞蟻金服合資成立的福建寧德智享無限科技(換電業(yè)務(wù))，獲上市公司中恒電氣2億投資。兩家似乎是掐著點(diǎn)一起宣布融資，北京青桔占優(yōu)勢(shì)，上海哈啰占優(yōu)勢(shì)，兩家今年會(huì)打一場激烈的攻防戰(zhàn)。本來大家都以為共享單車大戰(zhàn)結(jié)束了。

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