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邀請演講
共享單車已然成為許多人日常出行的一部分，這一行業(yè)今年頗為明顯的漲價潮卻帶來了不少聲音。
國慶假期后的兩天，美團單車（即摩拜單車）的“漲價風”就刮到了北京，北京市民由此榮升最新調價的VIP用戶。據悉，具體計價方式為：騎行30分鐘以內收費1.5元；騎行超出30分鐘，每30分鐘收費1.5元；不滿30分鐘的以30分鐘計！
這讓不少網友紛紛大呼：“怎么又漲價？！”“起步價貴過普通公交車價格，1小時性價比不如地鐵”“還不如像以前自己買輛單車……”
值得注意的是，哈啰單車、滴滴和ofo三家的共享單車在北京的計費規(guī)則未變。其中哈啰單車是每15分鐘1元，滴滴的青桔單車15分鐘之內收取1元，超出15分鐘部分，每15分鐘收取0.5元；ofo的車費按小時計，1小時收1元，不滿1小時按1小時收取。
此次并不是摩拜單車首次調整價格。在共享單車的漲價潮中，美團單車似乎成為了“積極分子”，今年在多地調整了計價方式：今年3月，摩拜單車APP顯示，從4月8日起，在北京實行新計費規(guī)則，騎行15分鐘以內收費1元，騎行超出15分鐘，每15分鐘收費0.5元。5月21日，摩拜在深圳實行新的計費規(guī)則。起步價由1元/30分鐘調整為1元/15分鐘，時長費由1元/30分鐘調整為0.5元/15分鐘。
美團單車為什么上調收費？它一年內多次調整的底氣何在？
首先我們可以看到，共享單車漲價早已是“集體行為”。繼共享單車巨頭們紛紛推動“月卡時代”后，今年3月以來，國內多家共享單車平臺先后在全國多個城市上調價格，滴滴旗下的小藍單車和青桔單車在北京市調整起步價；哈啰單車也在北京、上海、鄭州、成都、昆明等地更新了計費標準，各城市間價格不一，北京、沈陽等地每15分鐘1元即4元/小時。
盡管連續(xù)漲價，部分市民還是對共享單車熱情不減，對一線城市有“最后一公里”需求的用戶尤其如此。
事實上，在一些用戶眼里，騎共享單車是一種鍛煉身體的方式，還能開辟出適合騎行、風景不錯的上下班新路線，這種出行方式已經成為了日常生活中的一部分，比封閉的公交車和擁擠的地鐵更添一份“戶外風”。
還有用戶表示，自己用的是摩拜的套餐產品，因此并沒有因為共享單車集體漲價而降低騎行的頻率。而且共享單車的定位就是解決出行的“最后一公里”，一般騎行時間都在15分鐘內，漲價對多數(shù)用戶影響不大。
再者，也有一些用戶看到了不同出行方式之間的差異化，因此不太在意共享單車的性價比。比如公交車雖然便宜，但急匆匆趕著出門，路程又不太遠的時候還是騎一輛摩拜更快，而且也不用頻頻受到到站停車的干擾；地鐵雖然性價比更高，但有些線路就是“摩肩接踵”人流多得可怕，有些站迷宮般的換乘更是讓人頭大……共享單車，用戶感受到自主控制的機會更多，除了天氣其他不那么受外界的影響，充分享受自己的騎行體驗。
最后，美團單車（摩拜單車）在共享單車儼然已經是一大霸主，相對其他平臺有著自己的獨特優(yōu)勢。
那么，除了共享單車和自身平臺的優(yōu)勢，美團單車上調收費的背后還有哪些原因？
運營：盈利不佳、投放量減少
其實在盈利不佳、投放量減少的客觀情況下，漲價也是美團單車必然的選擇，漲價后面臨的那一部分用戶流失是必須邁過去的一道坎：
數(shù)據顯示，截至今年5月，行業(yè)最具代表性的兩家公司ofo和摩拜目前都未曾盈利，ofo待退押金規(guī)模在10億-20億元，而美團2018年財報顯示，摩拜單車業(yè)務自4月份收購起到年底，虧損達45.5億元。
摩拜單車投資人、祥峰資本合伙人趙楠稱，共享單車漲價是“市場自身發(fā)展的規(guī)律表現(xiàn)”，他認為漲價是為了提升共享單車自身的造血能力，沒有任何一家公司有能力永遠補貼。
北京的這輪漲價潮之前，美團單車已經宣布在廣州、深圳、上海分別實行新版計費規(guī)則，深圳、廣州起步價由30分鐘1元升至1.5元，超過30分鐘的時長費為1元/每30分鐘；上海騎行15分鐘以內收費由1元升至1.5元，超出15分鐘，每15分鐘收0.5元。
共享單車調整價格同時，各地相關部門紛紛要求共享單車企業(yè)減量增效。2019年7月，摩拜單車向市交通委提交了投放車輛減量與同步置換新車方案。消息顯示，摩拜單車將按現(xiàn)有報備投放車輛數(shù)的50%減量，并全部領回由各區(qū)集中清理存放的車輛，于2019年年底前實施完成。實施減量過程中，摩拜單車完成第一批摩拜美團黃新款單車置換。
市場上共享單車供給大幅減少，供需關系走向相對平衡，共享單車漲價也是情理之中的事情。但這時候用戶也勢必更加注重騎行體驗、配套服務等。如果每次都是通過漲價來“造血”，向消費者轉嫁自身運營不足的問題，最后必然招致抱怨吐槽。
商業(yè)模式：走向“精耕細作”
事實上，除了盈利、投放量方面的考慮，共享單車漲價也有利于有利于行業(yè)進入精細化運營階段，有利于為城市提供更好的出行服務，在秋冬旺季漲價等更容易被理解，這背后是頭部企業(yè)們紛紛謀求長期健康、可持續(xù)發(fā)展的努力。
據比達數(shù)據，繼費用之后，騎行舒適感成為影響用戶體驗的第二大因素，占比47.6%。
對那些價格敏感的用戶來說，這可能是唯一能留住他們的因素。
目前，共享單車的收入基本靠騎行收費。車身廣告被禁止、退押金呼聲迭起……共享單車企業(yè)資金鏈更加緊張。慘淡的商業(yè)現(xiàn)狀在急功近利的資本面前，又很難再度被打動、慷慨地施以援手。上調收費——則簡單直接地成為了資金周轉的一劑“有效藥”。
當然，在融資變得越來越少的共享單車行業(yè)，漲價也被部分人視為是共享單車企業(yè)的自救措施。還能走多遠還是個未知數(shù)的共享單車，漲價需“有度”。
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青出于藍而勝于藍？還是青黃不接？滴滴青桔和哈啰單車雙雄正面交鋒，誰更強？據晚點LatePost4月17日消息，滴滴旗下青桔單車近日獲得超過10億美元融資，君聯(lián)資本領投，另一家國外大基金跟投。這也是青桔的首輪融資。就在4月2日左右，哈啰出行CEO楊磊內部信表示，哈啰在去年底完成了新一輪融資，這筆錢還沒開始用。4月8日，哈啰與寧德時代、螞蟻金服合資成立的福建寧德智享無限科技(換電業(yè)務)，獲上市公司中恒電氣2億投資。兩家似乎是掐著點一起宣布融資，北京青桔占優(yōu)勢，上海哈啰占優(yōu)勢，兩家今年會打一場激烈的攻防戰(zhàn)。本來大家都以為共享單車大戰(zhàn)結束了。
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