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邀請演講目前而言，在汽車上使用鋁合金對鋼材進(jìn)行替代，是進(jìn)行汽車輕量化的最主要途徑。以車身結(jié)構(gòu)與保險杠為例，用鋁型材替代鋼材，可減輕重量30%-40%，且保持有與鋼結(jié)構(gòu)具有同等的抗沖擊強(qiáng)度，能有效吸收沖擊，保護(hù)人身安全。
相比鋼材，鋁合金具有質(zhì)輕質(zhì)優(yōu)的特點。一方面，鋁合金密度只有約2.68g/cm3，僅為鋼的30%，使用鋁合金替代鋼材可有效減輕汽車重量；另一方面，鋁合金在強(qiáng)度、導(dǎo)熱性各方面均滿足替代鋼材的要求，且耐腐蝕能力優(yōu)異、易于循環(huán)利用，使鋁合金替代鋼材具有可行性。
目前而言，在汽車上使用鋁合金對鋼材進(jìn)行替代，是進(jìn)行汽車輕量化的最主要途徑。以車身結(jié)構(gòu)與保險杠為例，用鋁型材替代鋼材，可減輕重量30%-40%，且保持有與鋼結(jié)構(gòu)具有同等的抗沖擊強(qiáng)度，能有效吸收沖擊，保護(hù)人身安全。
面對嚴(yán)峻的環(huán)保壓力，世界各國均制定了一系列的汽車油耗標(biāo)準(zhǔn)，通過不斷趨嚴(yán)的標(biāo)準(zhǔn)引導(dǎo)汽車環(huán)保升級。以歐盟、日本為例，其2020年油耗限值目標(biāo)相比2015年分別下降了20%、17.14%。
我國汽車新車燃油消耗量規(guī)劃（L/100km）
鋁合金材料在車身應(yīng)用的優(yōu)點
橫向?qū)Ρ葋砜矗航刂?016年，全球的單輛汽車用鋁量平均水平為170公斤，而國內(nèi)僅為130公斤左右，我國汽車單車用鋁量有廣闊的提升空間。就全世界而言，2015年國外汽車工業(yè)用鋁約750萬噸，約占鋁消費(fèi)量的25.7%；而我國汽車用鋁僅320萬噸，占我國鋁消費(fèi)量的比例不到10%，占比明顯偏低。
縱向?qū)Ρ葋砜矗焊鶕?jù)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，我國汽車將在 2020 年、2025 年、2030 年分別達(dá)到較 2015 年減重 10%、20%、35%的目標(biāo)。為完成該目標(biāo)，我國汽車單車用鋁量也將持續(xù)增長。
我國2020-2030年預(yù)計汽車輕量化鋁型材使用規(guī)模
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