高速路口安裝稱重設(shè)備，限制上路。會(huì)轉(zhuǎn)到非高速公路？過路費(fèi)成本會(huì)降低？總運(yùn)輸成本會(huì)增加？對(duì)商品價(jià)格影響多大？物流行業(yè)會(huì)采取什么應(yīng)對(duì)？

高速收費(fèi)站安裝稱重設(shè)備是由于最近的"無錫高架橋側(cè)翻"事件引起了全國各地政府有關(guān)部門的重視。此次發(fā)生上部結(jié)構(gòu)梁體側(cè)翻的是錫港路上跨橋南側(cè)B橋，全長82米，寬度9.5米。該橋于2005年5月開工建設(shè)，2007年11月通過竣工驗(yàn)收。經(jīng)無錫市事故調(diào)研組技術(shù)組專家與交通運(yùn)輸部專家組現(xiàn)場(chǎng)會(huì)商，該橋梁體完整，未見折斷，未見跨中和墩頂嚴(yán)重橫向開裂現(xiàn)象，設(shè)計(jì)符合設(shè)計(jì)期相關(guān)規(guī)范要求，該事故原因初步分析為半掛牽引車嚴(yán)重超載導(dǎo)致橋梁發(fā)生側(cè)翻，具體情況仍在繼續(xù)調(diào)查中。 下一步，交通運(yùn)輸部將會(huì)同有關(guān)部門深刻剖析事故原因，及時(shí)進(jìn)行事故警示，改進(jìn)安全管理措施，加強(qiáng)重點(diǎn)領(lǐng)域、重點(diǎn)環(huán)節(jié)安全監(jiān)管，確保同類事故悲劇不再重演。

這類事情已經(jīng)不是第一次發(fā)生了，數(shù)據(jù)表示，2007年至2015年，國內(nèi)橋梁垮塌事故中，因卡車超載導(dǎo)致的占26.7%。

圖表1：國內(nèi)橋梁坍塌事故原因

我國高速公路大部分是稱重收費(fèi)， 如果是貨車,基本費(fèi)率 0.08元/噸·公里。

1、不超載

正常裝載部分≤10噸 0.08元/噸·公里 ;10噸＜正常裝載部分≤40噸，從0.08元/噸·公里線性遞減到0.04元/噸·公里；正常裝載部分>40噸 0.04元/噸·公里

2、超載

超限率≤30%超限部分按照基本費(fèi)率計(jì)費(fèi) ；

30%<超限率≤100% 超限0％－30％（含30%）的部分按照基本費(fèi)率計(jì)費(fèi)，超過30%的部分按基本費(fèi)率的3倍線性遞增至6倍計(jì)費(fèi)；

如果超限率>100% 超限0％－30％（含30%）的部分按照基本費(fèi)率計(jì)費(fèi)，超過30％的部分按基本費(fèi)率的6倍計(jì)費(fèi)。

按照重量計(jì)算運(yùn)價(jià)成為公路貨運(yùn)一種主流計(jì)價(jià)方式。這意味著，一輛貨車單輛車上運(yùn)輸?shù)臇|西越重，拿到的運(yùn)價(jià)越高，賺得越多。隨著人力成本提升、車多貨少、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，更加劇了超載亂象。而此次事件的發(fā)生，全國各地有關(guān)部門都開始重視道路超載監(jiān)管，在高速收費(fèi)站安裝稱重設(shè)備。在2019年1月，交通局就已經(jīng)發(fā)布了《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》。

圖表2：各地政府安裝稱重設(shè)備監(jiān)管道路行駛

綜上，對(duì)您問題的回答如下：高速路口安裝稱重設(shè)備，限制上路，目前政府部門監(jiān)管主要是高速公路。但道路安全監(jiān)管和保障公共安全、人身安全始終是我國交通監(jiān)管不會(huì)動(dòng)搖的方向。道路千萬條，安全第一條；未來，隨著物聯(lián)網(wǎng)等各種終端設(shè)備的發(fā)展，交通安全肯定是對(duì)全部行駛路段監(jiān)管到位，不管是不是高速公路，并且不光是針對(duì)超載現(xiàn)象。從目前來看，并不會(huì)因?yàn)榧友b稱重設(shè)備，而降低過路費(fèi)。在這一背景下，過去貨車超載降成本的現(xiàn)象勢(shì)必會(huì)加大管制力度，總運(yùn)輸成本將會(huì)增加。從經(jīng)濟(jì)學(xué)上來講，這一部分成本最終是會(huì)讓買賣雙方來共同買單。

貨車超載現(xiàn)象屢禁不止，其實(shí)是幾個(gè)問題疊加的結(jié)果。

第一，過度競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致價(jià)格壓低，監(jiān)管沒有守住底線，大家就會(huì)進(jìn)一步突破監(jiān)管底線，劣幣驅(qū)逐良幣。怎么解決？

監(jiān)管一定要守住底線。

第二，BOT模式，導(dǎo)致高速公路的過路費(fèi)太貴，貨車司機(jī)的運(yùn)輸成本太高。怎么解決？

BOT模式可以針對(duì)行業(yè)進(jìn)行優(yōu)化，比如降低大規(guī)模物流的過路費(fèi)用。

第三，主干物流的運(yùn)輸效率太低。怎么解決？

可以建立全國性的智能物流平臺(tái)，借鑒"外賣的經(jīng)驗(yàn)"，減少"空車"行駛。

感謝您的提問，希望回答對(duì)您有幫助。