高速路口安裝稱重設備，限制上路。會轉(zhuǎn)到非高速公路？過路費成本會降低？總運輸成本會增加？對商品價格影響多大？物流行業(yè)會采取什么應對？

高速收費站安裝稱重設備是由于最近的"無錫高架橋側(cè)翻"事件引起了全國各地政府有關部門的重視。此次發(fā)生上部結構梁體側(cè)翻的是錫港路上跨橋南側(cè)B橋，全長82米，寬度9.5米。該橋于2005年5月開工建設，2007年11月通過竣工驗收。經(jīng)無錫市事故調(diào)研組技術組專家與交通運輸部專家組現(xiàn)場會商，該橋梁體完整，未見折斷，未見跨中和墩頂嚴重橫向開裂現(xiàn)象，設計符合設計期相關規(guī)范要求，該事故原因初步分析為半掛牽引車嚴重超載導致橋梁發(fā)生側(cè)翻，具體情況仍在繼續(xù)調(diào)查中。 下一步，交通運輸部將會同有關部門深刻剖析事故原因，及時進行事故警示，改進安全管理措施，加強重點領域、重點環(huán)節(jié)安全監(jiān)管，確保同類事故悲劇不再重演。

這類事情已經(jīng)不是第一次發(fā)生了，數(shù)據(jù)表示，2007年至2015年，國內(nèi)橋梁垮塌事故中，因卡車超載導致的占26.7%。

圖表1：國內(nèi)橋梁坍塌事故原因

我國高速公路大部分是稱重收費， 如果是貨車,基本費率 0.08元/噸·公里。

1、不超載

正常裝載部分≤10噸 0.08元/噸·公里 ;10噸＜正常裝載部分≤40噸，從0.08元/噸·公里線性遞減到0.04元/噸·公里；正常裝載部分>40噸 0.04元/噸·公里

2、超載

超限率≤30%超限部分按照基本費率計費 ；

30%<超限率≤100% 超限0％－30％（含30%）的部分按照基本費率計費，超過30%的部分按基本費率的3倍線性遞增至6倍計費；

如果超限率>100% 超限0％－30％（含30%）的部分按照基本費率計費，超過30％的部分按基本費率的6倍計費。

按照重量計算運價成為公路貨運一種主流計價方式。這意味著，一輛貨車單輛車上運輸?shù)臇|西越重，拿到的運價越高，賺得越多。隨著人力成本提升、車多貨少、行業(yè)競爭加劇，更加劇了超載亂象。而此次事件的發(fā)生，全國各地有關部門都開始重視道路超載監(jiān)管，在高速收費站安裝稱重設備。在2019年1月，交通局就已經(jīng)發(fā)布了《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》。

圖表2：各地政府安裝稱重設備監(jiān)管道路行駛

綜上，對您問題的回答如下：高速路口安裝稱重設備，限制上路，目前政府部門監(jiān)管主要是高速公路。但道路安全監(jiān)管和保障公共安全、人身安全始終是我國交通監(jiān)管不會動搖的方向。道路千萬條，安全第一條；未來，隨著物聯(lián)網(wǎng)等各種終端設備的發(fā)展，交通安全肯定是對全部行駛路段監(jiān)管到位，不管是不是高速公路，并且不光是針對超載現(xiàn)象。從目前來看，并不會因為加裝稱重設備，而降低過路費。在這一背景下，過去貨車超載降成本的現(xiàn)象勢必會加大管制力度，總運輸成本將會增加。從經(jīng)濟學上來講，這一部分成本最終是會讓買賣雙方來共同買單。

貨車超載現(xiàn)象屢禁不止，其實是幾個問題疊加的結果。

第一，過度競爭導致價格壓低，監(jiān)管沒有守住底線，大家就會進一步突破監(jiān)管底線，劣幣驅(qū)逐良幣。怎么解決？

監(jiān)管一定要守住底線。

第二，BOT模式，導致高速公路的過路費太貴，貨車司機的運輸成本太高。怎么解決？

BOT模式可以針對行業(yè)進行優(yōu)化，比如降低大規(guī)模物流的過路費用。

第三，主干物流的運輸效率太低。怎么解決？

可以建立全國性的智能物流平臺，借鑒"外賣的經(jīng)驗"，減少"空車"行駛。

感謝您的提問，希望回答對您有幫助。