舟山10%船企半年沒接新訂單 船舶業(yè)何去何從？

自去年年底以來，受國際經(jīng)濟走勢持續(xù)低迷因素影響，造船業(yè)迎來“寒冬”，擁有充足產(chǎn)能的造船企業(yè)卻一“單”難求。以船舶工業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)之一的舟山，同樣感受到了“寒意”。

“近年來舟山船舶工業(yè)發(fā)展迅速，已經(jīng)是舟山市舉足輕重的支柱產(chǎn)業(yè)。”舟山經(jīng)濟開發(fā)區(qū)管委會辦公室工作人員秦澤江表示。舟山市2011年船舶工業(yè)總產(chǎn)值達666.4億元，全市造船能力達到1000萬載重噸，造船三大指標占全國份額的10%以上。

據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，在今年前3個月，舟山市新接船舶訂單201萬載重噸，同比下降30.8%。這是2009年以來舟山市前3月新接訂單量最低數(shù)據(jù)。而剛剛過去的2011年，舟山新接訂單量606萬載重噸，同比下降39.1%。更甚者，有10%的舟山造船企業(yè)已經(jīng)半年沒有接到新訂單。

事實上，整個行業(yè)都不景氣。

根據(jù)英國船運經(jīng)濟機構Clarkson公布的數(shù)據(jù)，2012年上半年，中國造船廠僅拿到182艘船的訂單，去年同期為561艘;頂峰在2007年，達到2036艘。中國船舶工業(yè)協(xié)會近期亦發(fā)布行業(yè)報告，2012年前5個月我國造船完工2253萬載重噸，同比下降了10.1%;承接新船訂單954萬載重噸，同比下降了47.3%。

在造船業(yè)發(fā)達的浙江地區(qū)，不少船企亦紛紛倒閉。據(jù)前瞻網(wǎng)了解，今年5月，臺州最大出口船舶企業(yè)金港船業(yè)提交破產(chǎn)申請;之前，寧波藍天造船集團和年造船能力100萬噸左右的寧波恒富船業(yè)有限公司先后倒閉;9月5日，國內(nèi)第一家在倫敦上市的溫州船企東方集團有限公司又發(fā)出尋求資本重組或資產(chǎn)轉(zhuǎn)賣的公告。

舟山市船舶行業(yè)協(xié)會有關負責人指出，舟山造船企業(yè)在2009年至2011年還能得益于船市的興旺，搶抓了大量價格較高的訂單，支撐了經(jīng)濟運行指標的穩(wěn)定。而2012年，要靠“吃老本”已難以為繼，更需要克難攻堅。面對尚未度過的行業(yè)寒冬，舟山船舶業(yè)下一步將何去何從?

秦澤江表示，在累計協(xié)議利用資金160多億元、可實現(xiàn)年工業(yè)產(chǎn)值約600億元以上，其中船舶配件制造占比52%的舟山新港工業(yè)園區(qū)，以臨港先進制造業(yè)為主導，形成了高端船舶與船配功能產(chǎn)業(yè)園，包括揚帆船配園、歐華船配園、中盛船舶、中船重工船業(yè)等在內(nèi)的一大批重點企業(yè)紛紛入駐，基本形成了以臨港制造業(yè)為主的產(chǎn)業(yè)集聚規(guī)模。集聚效應和區(qū)位優(yōu)勢使舟山船舶以及船配制造企業(yè)的核心競爭力得以保留。

秦澤江表示，舟山船企已經(jīng)做好準備進行內(nèi)部調(diào)整，引進現(xiàn)代造船模式降本增效。這不僅是舟山船企的戰(zhàn)略選擇，也是中國其他以船舶制造為支撐產(chǎn)業(yè)的沿海地區(qū)的普遍思慮。

“此外，船企可以利用舟山新區(qū)的優(yōu)勢進一步吸納優(yōu)秀人才。”秦澤江表示，新區(qū)設立以后，吸納了大批浙江大學、上海交通大學等國內(nèi)一流大學的本科專業(yè)人才，極大地提高了企業(yè)專業(yè)技術人員和科研人員的綜合素質(zhì)，有助于舟山船企的轉(zhuǎn)型升級。

關于轉(zhuǎn)型升級的方向，舟山市港航局副局長羅寧曾向媒體表示，舟山船舶修造工業(yè)需要構建綜合競爭優(yōu)勢，并向海洋裝備業(yè)轉(zhuǎn)型升級。隨著綠色船舶規(guī)范等一系列船舶新標發(fā)布實施，舟山市部分船企已經(jīng)主動出擊，加大以節(jié)能環(huán)保船型為代表的新型船型的研發(fā)，使舟山從傳統(tǒng)的船舶修造業(yè)向高端的新興海洋工程領域轉(zhuǎn)型挺進。船舶業(yè)不再只是單一的船舶修造或制造貨船，而是向著更高層次的海洋工程發(fā)展，推動船舶產(chǎn)業(yè)更好更快發(fā)展，促進產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟穩(wěn)定快速增長。