搖號治堵為何越治越堵？
嚴超波(三)廣州汽車保有量分析
2012年7月，廣州實現(xiàn)汽車搖號政策，2012年末廣州市民用汽車保有量達到204.16萬輛，比上年末增長9.9%，增速較上年有所放緩;其中私人汽車164.69萬輛，增長10.6%。民用轎車保有量達到110.28萬輛，增長10.7%;其中私人轎車98.52萬輛，增長10.9%。
圖表3：2005-2012年廣州市汽車保有量及其增長情況(單位：萬輛，%)
資料來源：廣州市統(tǒng)計局 前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理
二、城市交通擁堵狀況不減反升
據(jù)前瞻調(diào)查統(tǒng)計，2013年上半年的交通指數(shù)是5.0，比上年同期增長6.4%。工作日路網(wǎng)的平均擁堵時間是1小時40分鐘，比去年多了30分鐘。晚高峰有10天出現(xiàn)嚴重擁堵，指數(shù)在8.0以上，比去年多了2天。
北京的汽車限購政策好像并沒有讓路通暢起來，人們也不禁要問：汽車限購真的能治堵嗎?為什么越是限購就越堵呢?前瞻調(diào)查顯示，北京機動車保有量絕對值是無論如何都增長的，有限的城市空間難以承受持續(xù)增長的機動車輛，不管是限購多少。而目前以限購的方式限制機動車的增長，從長遠來看，對于緩解城市交通壓力還是具有一定作用的。城市交通擁堵的根本解決方案在于找出城市交通擁堵的原因。
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