順豐無(wú)人機(jī)快遞試運(yùn)行 無(wú)人機(jī)快遞能否批量展開

2013年7、8月份，國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)順豐已在深圳、東莞等城市內(nèi)測(cè)無(wú)人機(jī)配送服務(wù)，所使用的“無(wú)人機(jī)”由順豐自主研發(fā)，采用八旋翼，下設(shè)載物區(qū)，飛行高度約100米。該“無(wú)人機(jī)”內(nèi)置導(dǎo)航系統(tǒng)，工作人員預(yù)先設(shè)置目的地和路線，目前順豐無(wú)人機(jī)配送已進(jìn)入試運(yùn)行階段。

與此同時(shí)，2013年12月亞馬遜也推出其無(wú)人飛機(jī)快遞計(jì)劃，立即引起物流界廣泛關(guān)注。國(guó)內(nèi)快遞業(yè)領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)順風(fēng)與國(guó)際龍頭企業(yè)亞馬遜不約而同地試水無(wú)人機(jī)快遞，不禁讓人臆測(cè)，無(wú)人機(jī)快遞技術(shù)環(huán)節(jié)是否已經(jīng)成熟，無(wú)人機(jī)快遞市場(chǎng)是否隱藏著具大的市場(chǎng)空間？

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2013-2017年中國(guó)商貿(mào)物流行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》認(rèn)為，提升物流效率、降低物流成本，是我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的首要目標(biāo)。報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，2012年中國(guó)的物流成本較高、利用率低下，因物流供應(yīng)鏈問題導(dǎo)致國(guó)內(nèi)的批發(fā)零售業(yè)庫(kù)存占到7%（發(fā)達(dá)國(guó)家一般為1%-2%），國(guó)內(nèi)商業(yè)流通資本周轉(zhuǎn)率一年1-2次（日本高達(dá)15-18次），物流總成本占GDP的比重為18%（日本、德國(guó)占10%左右），進(jìn)一步換算可知，中國(guó)國(guó)內(nèi)企業(yè)每年因物流與供應(yīng)鏈管理不暢而造成的成本損失高達(dá)2.5萬(wàn)億元。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院首席分析師嚴(yán)超波認(rèn)為，無(wú)人機(jī)快遞目前僅處于嘗試階段，從理論到最終大規(guī)模鋪開還有很長(zhǎng)的路要走，至少需要“過三關(guān)”。

1、試水關(guān)

無(wú)人機(jī)快遞目前僅處于嘗試階段，從理論到實(shí)踐還有較長(zhǎng)的路要走。從案例上來看，試水案例均以失敗而告終。無(wú)人機(jī)配送面臨巨大挑戰(zhàn)，無(wú)論是順豐還是亞馬遜試水無(wú)人機(jī)配送均非首創(chuàng)，但是結(jié)果卻告訴我們，幾乎所有希望利用無(wú)人駕駛設(shè)備運(yùn)送貨物計(jì)劃都遭遇滑鐵盧，包括法國(guó)的無(wú)人報(bào)紙送達(dá)系統(tǒng)、知名連鎖皮薩店Domino小型無(wú)人機(jī)送皮薩項(xiàng)目，以及有企業(yè)家想出的通過無(wú)人機(jī)將墨西哥煎玉米卷送到顧客門口的“TacoCopter”計(jì)劃。

2、危機(jī)處理關(guān)

即使實(shí)踐成功，到批量鋪開同樣需要一年甚至數(shù)年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，以制定出應(yīng)對(duì)所有可能存在問題的方案?jìng)浒?，才能保證批量鋪開后不會(huì)面臨諸如無(wú)人機(jī)被擊落、無(wú)人機(jī)碰撞墜毀等可能出現(xiàn)的問題。只有問題處理備案已較為完善，才能真正進(jìn)入市場(chǎng)。

3、成本效率關(guān)

然而進(jìn)入市場(chǎng)并不是無(wú)人機(jī)快遞成功的標(biāo)志，還有第三關(guān)“市場(chǎng)關(guān)”有待考驗(yàn)。目前我國(guó)快遞企業(yè)物流成本上升，物流企業(yè)面臨著利潤(rùn)下滑的風(fēng)險(xiǎn)，無(wú)人機(jī)快遞與傳統(tǒng)快遞相比，是否在物流成本和物流效率上具備優(yōu)勢(shì)，將是決定無(wú)人機(jī)物流最終能否批量展開的關(guān)鍵。

無(wú)人機(jī)快遞圖

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院