北京現(xiàn)代工廠被曝再次停產(chǎn)，中國(guó)區(qū)換帥也無(wú)法扭轉(zhuǎn)大局？

2017年9月5日，中國(guó)合資公司北京現(xiàn)代旗下一家工廠已暫停生產(chǎn)，因?yàn)橥锨坟浛顚?dǎo)致供應(yīng)商拒絕提供零部件。

北京現(xiàn)代最近是風(fēng)波不斷，而此次停產(chǎn)事件已經(jīng)是北京現(xiàn)代半個(gè)月之內(nèi)第二次宣布停產(chǎn)。這背后直接的導(dǎo)火索則是北京現(xiàn)代業(yè)績(jī)的大幅下滑，數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代在2015年的總銷量為106萬(wàn)輛，2016年累計(jì)銷量為114萬(wàn)輛，但是，今年1-7月北京現(xiàn)代累計(jì)銷量只有41.5萬(wàn)輛，去年同期銷量為58.5萬(wàn)輛，同比下降29.1%，僅完成全年125萬(wàn)輛目標(biāo)的33.2%，尤其是4-6月，現(xiàn)代在中國(guó)工廠的銷售額就下降了64%，可謂是斷崖式下跌。

業(yè)績(jī)的大幅下滑，對(duì)汽車這種對(duì)現(xiàn)金流要求較高的行業(yè)來(lái)說(shuō)是非常致命的，直接影響經(jīng)營(yíng)的穩(wěn)定性，雖然作為知名公司，企業(yè)的信譽(yù)可以緩解一下供應(yīng)鏈上的財(cái)政壓力，但是這種緩解也并非長(zhǎng)久之計(jì)。

1、中國(guó)乘用車整體市場(chǎng)分析

2016年，我國(guó)市場(chǎng)乘用車共銷售2437.69萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.93%，中國(guó)已經(jīng)連續(xù)八年成為全球最大乘用車市場(chǎng)。

分品牌派系來(lái)看，中國(guó)自主品牌是市場(chǎng)占比及增速最大的、2016年銷量1053萬(wàn)輛，同比增速高達(dá)20.50%，是中國(guó)市場(chǎng)唯一一個(gè)增速超過(guò)平均增速的品牌派系；其次是美系與德系，市場(chǎng)容量分別位居第4、第2，增速也較為樂(lè)觀，均為兩位數(shù)，其中美系增速14.21%，德系增速12.81%。相比德系與美系在華強(qiáng)勁的表現(xiàn)，韓系與日系則降低一個(gè)檔次，就韓系而言，2016年在華銷量為178萬(wàn)輛，占中國(guó)市場(chǎng)7.35%，增速為6.15%，表現(xiàn)勉強(qiáng)。

圖表1：2015-2016年中國(guó)乘用車市場(chǎng)銷售概況（單位：萬(wàn)輛，%）

資料來(lái)源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

2、韓系乘用車在華競(jìng)爭(zhēng)分析

韓系乘用車在華代表品牌當(dāng)屬現(xiàn)代與起亞。韓系車在中國(guó)市場(chǎng)的崛起，得益于兩個(gè)時(shí)機(jī)，其一是2010年開(kāi)始的，中國(guó)國(guó)內(nèi)對(duì)日系車的消費(fèi)抵觸終結(jié)了日系車在中國(guó)超過(guò)10年的好時(shí)光，日系車開(kāi)始頹敗，留出的空白市場(chǎng)則給了產(chǎn)品風(fēng)格、市場(chǎng)定位相近的韓系車絕佳的機(jī)會(huì)。其二是2012年開(kāi)始的，韓系車設(shè)計(jì)風(fēng)格改變，流體雕塑式外形設(shè)計(jì)成為韓系車的代表符號(hào)，使得韓系車擁有了“時(shí)尚”的標(biāo)簽，俘獲了一批年輕的消費(fèi)者。

但是從2016年年中開(kāi)始，韓系車經(jīng)營(yíng)開(kāi)始顯現(xiàn)困難，這與現(xiàn)代起亞攪和“薩德事件”有關(guān)，但也有其產(chǎn)品本身的原因。韓系車自進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，就重銷量輕品牌，在這一經(jīng)營(yíng)理念的指導(dǎo)下，為了搶占更大的市場(chǎng)，韓系車提供較高的性價(jià)比，在一定時(shí)期內(nèi)具有一定的優(yōu)勢(shì)；但是由于品牌投入不足，在面臨市場(chǎng)變化時(shí)，品牌的天花板很快顯現(xiàn)。

現(xiàn)代起亞屬于中端車型，一方面我國(guó)國(guó)內(nèi)自主品牌近幾年強(qiáng)勢(shì)崛起，對(duì)現(xiàn)代起亞在這種中端車企形成較大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，另一方面，“退而求其次”并不是消費(fèi)主流，大眾消費(fèi)傾向于升級(jí)到更高一層次的品牌，現(xiàn)代起亞的市場(chǎng)空間一部分也會(huì)被國(guó)際強(qiáng)勢(shì)品牌大眾、福特、通用等蠶食。在這兩方面的因素夾擊下，現(xiàn)代起亞的市場(chǎng)萎縮就是情理之中的。

圖表2：韓國(guó)乘用車在華競(jìng)爭(zhēng)格局分析

資料來(lái)源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

3、現(xiàn)代臨時(shí)換帥作用幾何

在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)及“薩德事件”影響下，北京現(xiàn)代銷量直下；作為合資方的現(xiàn)代汽車與北京汽車在如何降低供應(yīng)商成本的問(wèn)題上也產(chǎn)生了嚴(yán)重分歧。內(nèi)憂外患之下，北京現(xiàn)代迎來(lái)級(jí)別最高的總部空降一把手，現(xiàn)代汽車集團(tuán)副社長(zhǎng)譚道宏將接替張?jiān)?，正式出任北京現(xiàn)代汽車有限公司總經(jīng)理。這也是不到六年內(nèi)，北京現(xiàn)代第六次迎來(lái)新任總經(jīng)理。過(guò)去六年中，在北京現(xiàn)代總經(jīng)理辦公室當(dāng)過(guò)主人的有白孝欽、崔成起、金泰潤(rùn)、李丙皓、張?jiān)??？墒菗Q帥對(duì)扭轉(zhuǎn)局面作用有多大呢，只能說(shuō)任重而道遠(yuǎn)，筆者并不報(bào)樂(lè)觀態(tài)度，尤其是公司戰(zhàn)略層存在分歧及外在政治風(fēng)險(xiǎn)存在重大不確定的情況下。