拆車輪抵工資，共享單車還能撐多久？

自2017年8月以來，酷騎倒閉的消息不斷傳出，資金鏈的斷裂使得酷騎的每一步都走得異常艱難，再加上負面消息頻繁爆出、信譽的坍塌以及用戶不間斷的退押金，酷騎已然寸步難行，無法度過這個“寒冬”。

12月14日，酷騎單車發(fā)布消息停止運營的消息。可以說酷騎已經(jīng)是走投無路了，除了不退還用戶押金外，還哄騙其員工簽下離職合同，但無法結(jié)清拖欠的工資，心灰意冷的員工打算拆賣車輪等單車零件來抵工資，令人唏噓不已！

共享單車迎來倒閉潮

酷騎的艱難處境實際是如今共享單車市場的一個寫照，并非只有酷騎運營不善，還有曾經(jīng)號稱“最好騎的小藍單車”也逃不出資金運轉(zhuǎn)困難的魔爪，10月30日，小藍單車因押金難退被不間斷投訴，一時間全國投訴量達到2810件，位居投訴榜第一名，更有小藍單車員工傳出消息說，小藍單車宣布解散并將繼續(xù)拖欠員工工資至2018年2月10號，消息一出，申請退押金的用戶數(shù)量激增，使得小藍單車的處境更見艱難，外界也都猜測其將倒閉。果不其然，2017年11月16日，小藍單車CEO李剛的道歉信來了，還伴隨著小藍單車被拜客出行收購的信息，至此，小藍單車的“生命”終結(jié)。

當然，共享單車中不僅僅只有酷騎單車和小藍單車倒閉，還有悟空單車、3Vbike、小鹿單車、町町單車等被共享單車市場淘汰出局，這些共享單車倒閉共同原因都繞不開資金運作不靈，然而周轉(zhuǎn)不靈又與共享單車企業(yè)自身的運作有著很大的關(guān)系，要兼顧好資金、市場占有率以及用戶體驗之間的關(guān)系，不僅僅是比量，更重要的是比拼精細化運營。

圖表1：2017年共享單車倒閉潮

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

商業(yè)模式：共享單車企業(yè)盈利方式趨同

共享單車商業(yè)原理：手機APP、共享單車服務器以及GPS的共同助力

說到共享單車企業(yè)的運營，就繞不開其商業(yè)模式，共享單車的出現(xiàn)也是給市場注入了新的活力，其商業(yè)模式較為新穎，主要是通過手機APP、共享單車服務器以及GPS共同來實現(xiàn)的。共享單車企業(yè)通過募集資金，采用自主或半自主研發(fā)，大批量地生產(chǎn)統(tǒng)一標準的單車，如復制黏貼般的統(tǒng)一造型，再把這些單車有選擇地投放在重點城市，提供便民服務。

其中，共享單車的智能鎖以及手機客戶端的相互聯(lián)合，很好地解決了異地還車的難題，并以收取用戶押金和租金的方式來維系企業(yè)的運營，在一定程度上緩解了企業(yè)因重金打造共享車造成的資金短缺。更重要的是，共享單車不僅方便了用戶的日常出行，也為共享單車企業(yè)自身的平臺積攢了海量的用戶群體，為之后利用平臺流量開拓其他生活服務領(lǐng)域奠定了基礎，未來流量的變現(xiàn)將會助力共享單車企業(yè)的快速發(fā)展，進而推動共享單車行業(yè)的發(fā)展。

圖表2：共享單車運作原理

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

共享單車盈利模式：押金模式仍為首要模式，未來將往多元化發(fā)展

說完共享單車的商業(yè)原理，就來說共享單車的盈利模式，相比于傳統(tǒng)共享經(jīng)濟模式，共享單車行業(yè)既占據(jù)了供給方又占據(jù)了平臺方，因而其盈利模式既采納了傳統(tǒng)租賃行業(yè)盈利模式，也吸收了平臺盈利模式的特性。在現(xiàn)階段，共享單車企業(yè)的盈利主要來源于其押金模式，其次就是租金收益、后端價值開發(fā)、大數(shù)據(jù)挖掘應用等。

其中押金收入是共享單車企業(yè)的收入大頭，以摩拜單車為例，其押金為299元，保守估計10人共享一輛單車，則押金收入為2990元，并需要用戶手動退押金，退款周期大概在2-7天左右，共享單車企業(yè)就有空間去利用這筆押金去投資收益。

未來共享單車的盈利模式將逐漸多元化，除了押金租金收入外，還可以在大數(shù)據(jù)以及廣告領(lǐng)域上發(fā)力，把流量變現(xiàn)，此外在海量用戶的基礎上，共享單車企業(yè)可以利用自身平臺整合生活服務，建立自身的生態(tài)體系為用戶提供更多便民服務，不僅用戶受益，企業(yè)自身也能獲得相應的資金收入。

圖表3：共享單車盈利模式

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

中消協(xié)三度發(fā)聲要“預凍結(jié)”押金，共享單車還能撐多久？

然而，隨著押金專款專用以及行業(yè)監(jiān)管的完善與規(guī)范化，押金收入模式逐漸受到嚴峻挑戰(zhàn)。12月20日，中國消費者協(xié)會發(fā)布公告稱，對于押金，應采取“預授權(quán)”凍結(jié)制度，防止押金流入企業(yè)資金賬戶，這已是中消協(xié)第三次對共享單車押金事宜發(fā)聲。

這對共享單車行業(yè)無疑是雪上加霜，2017年一樁又一樁的共享單車企業(yè)倒閉事件使得行業(yè)的寒冬提前來臨，如今本是收入大頭的押金收入也將不復存在了，那么共享單車還能撐多久？

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院認為，如今就定共享單車的死局還言之尚早，共享單車行業(yè)倒閉潮的出現(xiàn)，實際上是市場選擇的結(jié)果，當一個行業(yè)發(fā)展到某種程度的時候，必定會進入洗牌階段，摩拜單車以及Ofo單車等巨頭共享單車企業(yè)的優(yōu)勢逐漸凸顯，而中小企業(yè)的盈利空間則越來越小，與此同時，很多單車企業(yè)只是以共享為噱頭來吸引資本的投入罷了，但隨著投資者逐漸趨于理性，投資變得謹慎，一些共享單車企業(yè)融不到新的資金，使得資金鏈斷裂，出局是意料之中的。優(yōu)勝劣汰，加速共享單車行業(yè)的洗牌，使得該行業(yè)逐步往理性、成熟的方向發(fā)展。

而對押金的管制逐漸規(guī)范，一方面是保障了用戶的利益，另一方面則加速了共享單車盈利模式的多元化發(fā)展，使得共享單車企業(yè)把盈利目光投向更多的領(lǐng)域，比如廣告收入、大數(shù)據(jù)的挖掘、流量變現(xiàn)等。若共享單車企業(yè)想要生存下來，就要改變過去的那種一昧重資產(chǎn)模式，而是要從用戶需求出發(fā)，提供一套最優(yōu)的出行方案，比如附加旅行方案、商務出行方案等，進一步完善用戶體驗。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院認為，未來共享單車行業(yè)的洗牌將繼續(xù)加速，摩拜與ofo極有可能合并，不再斗得你死我活，而是共同建立一套完善的出行方案，并在政府的扶持下，建立統(tǒng)一的行業(yè)標準，引領(lǐng)著共享單車行業(yè)往標準化、高效化、成熟化發(fā)展，行業(yè)得以生存下來！