馬來西亞航空總出事的深層原因

亞航印尼分公司的QZ8501航班于當(dāng)?shù)貢r(shí)間28日5時(shí)35分(北京時(shí)間6時(shí)35分)從印尼泗水起飛，本應(yīng)于當(dāng)?shù)貢r(shí)間8時(shí)30分(北京時(shí)間8時(shí)30分)抵達(dá)新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)。但客機(jī)在起飛42分鐘后便與印尼控制塔失去聯(lián)系。

據(jù)亞航證實(shí)，機(jī)上有乘客162人，其中包括了16名兒童和一名嬰兒;機(jī)組人員分別是2名飛行員、4名乘務(wù)員和一名工程師。機(jī)長(zhǎng)總飛行時(shí)數(shù)6100小時(shí)，副機(jī)長(zhǎng)2275小時(shí)。失聯(lián)飛機(jī)在11月16日接受了定期檢修。

據(jù)《雅加達(dá)郵報(bào)》稱，該班機(jī)已在距離勿里洞島145公里的地點(diǎn)墜落。雖然此消息未被亞航官方證實(shí)，但還是引發(fā)了該航班乘客家屬的一片嘩然。亞洲航空公司總裁托尼·費(fèi)爾南德斯則表示，自己對(duì)此事件感到悲痛欲絕。亞航QZ8501失聯(lián)客機(jī)是他“最可怕的惡夢(mèng)”。

亞航成立于2001年，是馬來西亞第二家國(guó)際航空公司，也是亞洲地區(qū)首家廉價(jià)航空。不夸張地說，亞洲航空是中國(guó)人最熟悉的國(guó)外航空公司，因?yàn)槌偷钠眱r(jià)，幾乎所有去過東南亞地區(qū)旅游的中國(guó)人都曾乘坐過亞航的飛機(jī)。CNN還這樣報(bào)道，印尼亞航過去在安全性方面有著“極好的”口碑，過去從未損失過一架飛機(jī)。

資料顯示，截止今年9月底，亞航共有171架A320系列的空客，其中，印尼亞航就有30架，包括28日失聯(lián)的一架A320-200客機(jī)。這類型客機(jī)的乘客坐位介于150至180個(gè)之間。亞航還表示，公司所營(yíng)運(yùn)的空客A320機(jī)隊(duì)，是全球技術(shù)最先進(jìn)、最安全、最可靠的客機(jī)之一，同時(shí)也是亞洲地區(qū)最新的機(jī)隊(duì)之一，平均服役時(shí)間僅3.5年。即便如此，災(zāi)難還是發(fā)生了。那么這次亞航的空中客車失聯(lián)，會(huì)給帶來怎樣后果呢?我們從中該有何種啟迪呢?

再者，航班失聯(lián)，極可能是惡劣天氣，使飛行員抱有僥幸心理所致。飛行員曾向印尼空管人員要求偏離原定航線，并從約9700米的高度拉升到約11582米高度，以躲避惡劣天氣，隨后即與控制塔失聯(lián)。失聯(lián)前，客機(jī)沒有發(fā)出緊急求助信號(hào)。

筆者認(rèn)為，雖然駕駛規(guī)則要求躲避積雨云時(shí)要繞行很長(zhǎng)距離，但真正遇到積雨云等惡劣天氣時(shí)，有的飛行員會(huì)覺得繞飛不劃算，往往會(huì)選擇擦邊躲避積雨云的方法，因?yàn)槔@行距離越短，時(shí)間消耗就少，可以獲得節(jié)油的獎(jiǎng)勵(lì)。這種僥幸心理將直接給航班的安全性帶來巨大的挑戰(zhàn)。航空公司應(yīng)該鼓勵(lì)飛行員節(jié)約航油，但是航班的飛行安全應(yīng)該放在節(jié)約航油的更前面。

最后，由于亞航印尼公司49%的股權(quán)為馬來西亞亞航持有，媒體將QZ8501的失聯(lián)稱為“今年與馬來西亞有關(guān)的第三次航空悲劇”。這讓本已度日如年的馬來西亞航空業(yè)雪上加霜。近年開始推行廉價(jià)戰(zhàn)略的馬航一年內(nèi)遭遇兩次事故：3月8日MH370失聯(lián)，機(jī)上239人中154人為中國(guó)國(guó)籍，7月MH17被擊落，298人遇難。接連發(fā)生空難，不僅會(huì)影響到馬來西亞航空業(yè)整體扭虧無望，更會(huì)使該地區(qū)的民航航班客座率直線下降。

今年被稱為“民航史上最黑暗的一年”，而最倒霉的要數(shù)接連中槍的馬來西亞航空公司。雖然此次亞航航班真正失聯(lián)的原因尚在調(diào)查之中，但是我們也要看到，廉價(jià)航空背后的安全性、穩(wěn)定性都沒有跟上;航空公司鼓勵(lì)飛行員節(jié)約航油，直接造成飛行員面對(duì)惡劣天氣抱有僥幸心理，去鋌而走險(xiǎn)。在人為安全意識(shí)不強(qiáng)的情況下，接連發(fā)生飛機(jī)失聯(lián)的概率將會(huì)陡然增加。