二手電車?yán)浔?/h1>
（圖片來源：攝圖網(wǎng)）
作者|何芙蓉 來源|光子星球(ID：TMTweb)
“我們目前沒有新能源的車型，這個(gè)行業(yè)的水還沒摸透，目前都在觀望。”劉健是一位連鎖二手車商的員工，其公司已經(jīng)在二手車行業(yè)做了7年。
光子星球以購(gòu)買二手電車的名義連續(xù)詢問了各地多位二手車銷售人員，得到的答案如出一轍。大家手上都沒有新能源二手車的資源，其中更多的二手車商從始至終都還沒有碰過新能源二手車，還有一些是嘗試做過但都虧本離場(chǎng)。
劉健表示，新能源車在二手車行業(yè)目前認(rèn)可度還不是很高，對(duì)于大部分車商而言，都還沒有摸透商業(yè)路徑，不太敢下重注。另外，客戶接受度也比較低，不太好賣。
新能源二手車市場(chǎng)的冷寂與新車的火爆形成了鮮明的對(duì)比。
二手車商在觀望
新能源車似乎正呈燎原之勢(shì)侵入傳統(tǒng)燃油車的腹地。
2016年以來，中國(guó)新能源車的市場(chǎng)規(guī)模穩(wěn)步增長(zhǎng)，越來越多的用戶開始選擇新能源車，更多人也開始加入新能源造車大軍。一時(shí)間，無論是傳統(tǒng)車企，或者新造車勢(shì)力，以及跨界玩家手機(jī)廠商、房地產(chǎn)商都在往新能源造車賽道擠。
2021年國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量高速增長(zhǎng)，產(chǎn)銷創(chuàng)新高。據(jù)公開數(shù)據(jù)，2021年11月新能源市占率達(dá)到20%，預(yù)計(jì)2022年新能源汽車滲透率可能繼續(xù)提升至23%。新能源車市場(chǎng)已經(jīng)開始由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向?yàn)槭袌?chǎng)拉動(dòng)。
新車銷量節(jié)節(jié)攀升，對(duì)應(yīng)到二手車市場(chǎng)卻沒有表現(xiàn)出同步的火熱，更多的二手車商仍處于觀望狀態(tài)。
魏林在江蘇一家二手車行工作，他對(duì)新能源二手車表現(xiàn)的很淡然，主要是已經(jīng)吃過幾次虧，他們現(xiàn)在還是安安心心做著燃油車的生意。
今年上半年，面對(duì)市場(chǎng)上越來越多的綠牌車，公司便決定開拓新能源車的生意，但真正做起來時(shí)卻盡不如人意。他表示“當(dāng)時(shí)公司收了兩輛特斯拉的車，最后虧了好幾萬才賣出去。”
“新能源汽車不僅不好賣，也很不容易收，市場(chǎng)上有的資源就不多。就算收來了，要說賣出去賺多少錢也很難，不虧就是萬幸。”魏林感嘆道。
當(dāng)時(shí)他們公司好不容易找了兩輛特斯拉，但差不多三個(gè)月才賣出去。“電車掉價(jià)太快了，周轉(zhuǎn)時(shí)間越久虧得越多。加上當(dāng)時(shí)正碰上特斯拉剎車失靈的輿論，我們就更難處理了。”
在那之后，他們便沒有再收新能源車了。
不僅僅是特斯拉，整個(gè)新能源二手車行業(yè)都是這樣，很多人都虧了。魏林表示，實(shí)際去做的時(shí)候才發(fā)現(xiàn)，電車跟燃油車完全是兩套檢測(cè)體系，我們自己都沒有把電車的構(gòu)造摸清楚，要去說服客戶就更難了。“加上現(xiàn)在整個(gè)新能源車沒有那么普及，保險(xiǎn)點(diǎn)還是再等等看。”
不可否認(rèn)，新能源車一定是未來的趨勢(shì)。未來的新興事物也最容易被外界因素追捧、干擾，從而一步步放大其在輿論環(huán)境中的聲量。當(dāng)實(shí)際到具體的產(chǎn)業(yè)中，其火熱程度可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及我們?cè)诰W(wǎng)絡(luò)上所看到的。
對(duì)于很多的二手車商，新能源車的普及仍處于初級(jí)階段，而二手車市場(chǎng)距離產(chǎn)業(yè)端又相對(duì)更遠(yuǎn)，從業(yè)者對(duì)其了解程度則相對(duì)更低。
如今二手車商的觀望態(tài)度，也說明了這個(gè)行業(yè)仍然足夠新。新能源二手車市場(chǎng)也還有很多有待解決的問題，這些問題阻撓著新能源車涌入二手車市場(chǎng)。
二手電車為何這么冷？
影響新能源二手車市場(chǎng)發(fā)展的原因主要有以下幾點(diǎn)。
首先，最主要的一點(diǎn)便是因?yàn)殡娷囌w的市場(chǎng)普及度并沒有那高。過去幾年，市場(chǎng)上電車的聲量之所以很大，很大一部分原因有政策的引導(dǎo)。
我國(guó)在北京、上海、廣州等有8個(gè)城市對(duì)汽車銷售采取限購(gòu)措施，如果想要購(gòu)買第二或第三輛車，往往只能通過搖號(hào)或競(jìng)價(jià)的方式獲得燃油車牌。而且在一二線城市近幾年也在通過免購(gòu)置稅、補(bǔ)貼以及不限號(hào)等形式來引導(dǎo)消費(fèi)者購(gòu)買新能源車型。
數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)一線城市、新一線城市、二線城市電車滲透率分別為33.9%、24%、19.8%基本都在水平線以上，而三四線及以下城市則基本處于17%以下，不少城市甚至尚未突破十位數(shù)。我國(guó)大部分城市并未被電車?yán)顺彼|及。
認(rèn)知度與基礎(chǔ)設(shè)施差異共同阻礙了電車的滲透和普及。
另外像東北等北方天氣寒冷的地區(qū)，電車的續(xù)航里程也會(huì)大幅縮水，因而北方地區(qū)很多人其實(shí)并不看好電車。
具體到二手車市場(chǎng)，諸多小的二手車商對(duì)于電車的認(rèn)知度便很低，基于風(fēng)險(xiǎn)、成本等因素考慮，大家并沒有急著涌入新能源二手車市場(chǎng)。“雖然現(xiàn)在新能源汽車很新潮，但是普及率不是太高，做虧了的人不在少數(shù)，因此我們也不敢貿(mào)然行動(dòng)。”成都一位二手車商告訴光子星球。
第二，阻礙眾多二手車商買賣二手電車的原因便是其保值率太低。車商若不能及時(shí)出手，壓在手里虧本的幾率很大。
根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)公布的2021年上半年電車保值率報(bào)告顯示，主流純電動(dòng)車的保值率中，蔚來ES6一年保值率是78.12%，比亞迪漢EV是76.06%，特斯拉Model 3是73.35%，小鵬P7是72.59%，理想ONE是71.10%%，蔚來ES8是62.98%。而大部分油車三年的保值率在60-70%。
電車一年的保值率就觸及油車三年。
北京一位二手車商表示，像蔚小理、特斯拉等品牌的電車，車齡一年左右、里程一兩萬公里，二手的價(jià)格一般會(huì)比新車低10-15萬左右。相比傳統(tǒng)的燃油車，電車的保值率低得多。
電池壽命和損耗時(shí)長(zhǎng)是導(dǎo)致其不保值的關(guān)鍵。電車隨著使用年限的增加，其續(xù)航里程會(huì)大大衰減，而且更換電池成本高。
隨著汽車智能化、電動(dòng)化的趨勢(shì)越來越強(qiáng)，車被賦予科技屬性后，汽車也慢慢從原來的機(jī)械產(chǎn)品變?yōu)榭萍籍a(chǎn)品，貶值的速度也隨之向電子消費(fèi)看齊。
如今電車行業(yè)的迭代如同手機(jī)、電腦，例如隨著芯片等技術(shù)的不斷發(fā)展，反映在終端市場(chǎng)上便是不斷的換代，因此貶值速度也就很快。電車隨著續(xù)航里程的不斷提升、以及智能化程度的不斷提高，其迭代速度堪比手機(jī)。
尤其是現(xiàn)在電車正處于行業(yè)爆發(fā)期，其技術(shù)并沒有達(dá)到穩(wěn)定，迭代、更新都在時(shí)刻進(jìn)行著，無疑會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品不斷貶值。
可以預(yù)測(cè)，當(dāng)行業(yè)技術(shù)等發(fā)展相對(duì)穩(wěn)定，新能源二手車市場(chǎng)的冷清處境也將迎來改觀。
魏林告訴光子星球：“電車貶值太快，同時(shí)也導(dǎo)致很多車主舍不得將其賣掉，因此流入二手車市場(chǎng)的資源也并不多。加上電池的損耗，很多客戶也不太敢買，如果車一直壓在我們手上便只會(huì)跌跌不休，因此惡性循環(huán)，很多車商也就不太敢輕易碰。”
此外，因?yàn)槎周囀袌?chǎng)對(duì)于電車并沒有形成一套完善的評(píng)測(cè)、定價(jià)體系。電車和燃油車在核心結(jié)構(gòu)上存在巨大差異，傳統(tǒng)燃油車的核心部件是發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤，而新能源汽車的核心是電池、電機(jī)、電控三電系統(tǒng)，電池在電動(dòng)車整車成本的占比達(dá)到30-40%，電池壽命對(duì)于二手新能源汽車的定價(jià)極其重要。
目前，整個(gè)二手車行業(yè)對(duì)于電車的檢測(cè)和定價(jià)并沒有形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，個(gè)體二手車商沒有專業(yè)的檢測(cè)設(shè)備，不了解電池技術(shù)。沒有一個(gè)成熟的價(jià)格體系和足夠的經(jīng)驗(yàn)做支撐，因而影響二手車的定價(jià)。
市場(chǎng)沒有一套成熟的價(jià)格體系會(huì)加大車商和消費(fèi)者的風(fēng)險(xiǎn)，這也是現(xiàn)在行業(yè)的一個(gè)主要矛盾點(diǎn)。
一位二手車商表示，現(xiàn)階段你想要把二手電車做起來，有一種途徑是你有足夠多的錢。“你自己定個(gè)標(biāo)準(zhǔn)把市場(chǎng)上的大部分車收過來，然后來主導(dǎo)市場(chǎng)走向。這需要花大量的錢，包括宣傳、收車以及需要承擔(dān)的貶值虧損等。通過砸錢來打破車商不敢高價(jià)收，車主不愿低價(jià)賣的死循環(huán)，解決這個(gè)矛盾市場(chǎng)或許會(huì)好一點(diǎn)。”
但砸錢主導(dǎo)市場(chǎng)僅僅是一種理想層面的設(shè)想，具體經(jīng)營(yíng)中車商們都不敢冒此風(fēng)險(xiǎn)。
中低端車型成切入點(diǎn)
隨著電車電池技術(shù)的提升，市場(chǎng)整體普及度的提高，二手市場(chǎng)或?qū)?huì)自然而然的打開?，F(xiàn)如今即便市場(chǎng)反響并不是很好，仍然有一些二手車商想努力抓住這個(gè)趨勢(shì)。
張洋是西安的一家新能源二手車商老板，2019年他便開始嘗試做新能源二手車，當(dāng)時(shí)對(duì)于車型、價(jià)位等都沒有什么考究，各個(gè)價(jià)位段的都有收過，期間虧了不少錢。“以前做過中高端車型，但是難收也難賣。收便宜了別人不愿意賣，收貴了自己承受的風(fēng)險(xiǎn)又大。”
“現(xiàn)在我主要做一些二手價(jià)格在5萬以內(nèi)，便宜的代步車，風(fēng)險(xiǎn)小，而且代步車算是一個(gè)剛需市場(chǎng)，也比較好出手。”
張洋表示，現(xiàn)在我們都是全國(guó)找資源，有好的資源還是能賺到錢。他口中所謂好的資源即有政策補(bǔ)貼的一些價(jià)格較便宜的車，這樣他可以以一個(gè)更低的價(jià)格收過來，從而賺取差價(jià)。
“像國(guó)產(chǎn)品牌五菱宏光、奇瑞小螞蟻、北汽、東風(fēng)、比亞迪、榮威新能源等品牌是我們現(xiàn)在賣的比較好的，便宜的代步車對(duì)于我們車商和消費(fèi)者來說嘗試的風(fēng)險(xiǎn)都小。”
在新能源換車潮下，很多人存在想買但是不敢買的顧慮，因此低價(jià)位的代步車便成了很多消費(fèi)者第一輛電車的選擇。另外，中低端車型同樣也是我國(guó)占比最大的需求市場(chǎng)，從中低端切入有利于降低新能源二手車商經(jīng)營(yíng)的門檻。
在新能源加速滲透之下，新能源二手車也將是未來的趨勢(shì)。據(jù)天天拍車發(fā)布的《2021年度二手車在線拍賣數(shù)據(jù)報(bào)告》顯示，新能源二手車的成交規(guī)模正在快速擴(kuò)張，2021年全年新能源二手車成交量同比增長(zhǎng)了65%。
電車的置換周期比燃油車更短，43.3%的電車開不滿 3年就會(huì)被賣出，這樣的置換周期，對(duì)于二手車市場(chǎng)來說，也意味著更活躍的流通。
想要提升電車的滲透率，二手車市場(chǎng)的滯銷是不得不解決的一個(gè)問題。畢竟沒有哪位車主心甘情愿的買一輛貶值很快、且難以在二手市場(chǎng)處理掉的車。
在市場(chǎng)難以解決這個(gè)問題時(shí)，新能源廠商們開始自己介入二手車市場(chǎng)。他們掌握著相關(guān)核心的檢測(cè)技術(shù)，新能源廠商對(duì)二手車的推進(jìn)速度明顯快于市場(chǎng)二手車商。
例如，去年1月，蔚來上線了NIO Certified二手車業(yè)務(wù)，為用戶提供車輛檢測(cè)、評(píng)估、收購(gòu)及售賣等全流程服務(wù)；上汽集團(tuán)成立了上汽二手車認(rèn)證中心，為車主提供二手車保值回購(gòu)業(yè)務(wù)；威馬汽車上線了名為“威馬直購(gòu)”，保證用戶裸車兩年最高6折的官方保值回購(gòu)權(quán)益。
一位小鵬汽車內(nèi)部人士告訴光子星球，小鵬官方回收的二手車，如果沒有被再次出售，那么公司將考慮利用這些車輛在一些熱門城市對(duì)外開展汽車租賃業(yè)務(wù)。
但對(duì)于廠商來說，他們的目的不在于從事二手車業(yè)務(wù)，更多的是基于新車售后的一種服務(wù)。廠商介入穩(wěn)定價(jià)格，降低車主購(gòu)買電車所面臨的折價(jià)風(fēng)險(xiǎn)等顧慮，最終目的還是促進(jìn)新車的銷售。
在市場(chǎng)進(jìn)一步打開后，隨著電車普及率與滲透率提升，新能源二手車市場(chǎng)終將會(huì)形成完整的市場(chǎng)的體系。新造車們不僅僅是完成能源替代，也會(huì)為市場(chǎng)帶來更多活力。
注：被訪者皆為化名
編者按：本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號(hào)：光子星球(ID：TMTweb)，作者：何芙蓉
本文來源光子星球，內(nèi)容僅代表作者本人觀點(diǎn)，不代表前瞻網(wǎng)的立場(chǎng)。本站只提供參考并不構(gòu)成任何投資及應(yīng)用建議。（若存在內(nèi)容、版權(quán)或其它問題，請(qǐng)聯(lián)系：service@qianzhan.com） 品牌合作與廣告投放請(qǐng)聯(lián)系：0755-33015062 或 hezuo@qianzhan.com
光子星球
（圖片來源：攝圖網(wǎng)）
作者|何芙蓉 來源|光子星球(ID：TMTweb)
“我們目前沒有新能源的車型，這個(gè)行業(yè)的水還沒摸透，目前都在觀望。”劉健是一位連鎖二手車商的員工，其公司已經(jīng)在二手車行業(yè)做了7年。
光子星球以購(gòu)買二手電車的名義連續(xù)詢問了各地多位二手車銷售人員，得到的答案如出一轍。大家手上都沒有新能源二手車的資源，其中更多的二手車商從始至終都還沒有碰過新能源二手車，還有一些是嘗試做過但都虧本離場(chǎng)。
劉健表示，新能源車在二手車行業(yè)目前認(rèn)可度還不是很高，對(duì)于大部分車商而言，都還沒有摸透商業(yè)路徑，不太敢下重注。另外，客戶接受度也比較低，不太好賣。
新能源二手車市場(chǎng)的冷寂與新車的火爆形成了鮮明的對(duì)比。
二手車商在觀望
新能源車似乎正呈燎原之勢(shì)侵入傳統(tǒng)燃油車的腹地。
2016年以來，中國(guó)新能源車的市場(chǎng)規(guī)模穩(wěn)步增長(zhǎng)，越來越多的用戶開始選擇新能源車，更多人也開始加入新能源造車大軍。一時(shí)間，無論是傳統(tǒng)車企，或者新造車勢(shì)力，以及跨界玩家手機(jī)廠商、房地產(chǎn)商都在往新能源造車賽道擠。
2021年國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量高速增長(zhǎng)，產(chǎn)銷創(chuàng)新高。據(jù)公開數(shù)據(jù)，2021年11月新能源市占率達(dá)到20%，預(yù)計(jì)2022年新能源汽車滲透率可能繼續(xù)提升至23%。新能源車市場(chǎng)已經(jīng)開始由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向?yàn)槭袌?chǎng)拉動(dòng)。
新車銷量節(jié)節(jié)攀升，對(duì)應(yīng)到二手車市場(chǎng)卻沒有表現(xiàn)出同步的火熱，更多的二手車商仍處于觀望狀態(tài)。
魏林在江蘇一家二手車行工作，他對(duì)新能源二手車表現(xiàn)的很淡然，主要是已經(jīng)吃過幾次虧，他們現(xiàn)在還是安安心心做著燃油車的生意。
今年上半年，面對(duì)市場(chǎng)上越來越多的綠牌車，公司便決定開拓新能源車的生意，但真正做起來時(shí)卻盡不如人意。他表示“當(dāng)時(shí)公司收了兩輛特斯拉的車，最后虧了好幾萬才賣出去。”
“新能源汽車不僅不好賣，也很不容易收，市場(chǎng)上有的資源就不多。就算收來了，要說賣出去賺多少錢也很難，不虧就是萬幸。”魏林感嘆道。
當(dāng)時(shí)他們公司好不容易找了兩輛特斯拉，但差不多三個(gè)月才賣出去。“電車掉價(jià)太快了，周轉(zhuǎn)時(shí)間越久虧得越多。加上當(dāng)時(shí)正碰上特斯拉剎車失靈的輿論，我們就更難處理了。”
在那之后，他們便沒有再收新能源車了。
不僅僅是特斯拉，整個(gè)新能源二手車行業(yè)都是這樣，很多人都虧了。魏林表示，實(shí)際去做的時(shí)候才發(fā)現(xiàn)，電車跟燃油車完全是兩套檢測(cè)體系，我們自己都沒有把電車的構(gòu)造摸清楚，要去說服客戶就更難了。“加上現(xiàn)在整個(gè)新能源車沒有那么普及，保險(xiǎn)點(diǎn)還是再等等看。”
不可否認(rèn)，新能源車一定是未來的趨勢(shì)。未來的新興事物也最容易被外界因素追捧、干擾，從而一步步放大其在輿論環(huán)境中的聲量。當(dāng)實(shí)際到具體的產(chǎn)業(yè)中，其火熱程度可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及我們?cè)诰W(wǎng)絡(luò)上所看到的。
對(duì)于很多的二手車商，新能源車的普及仍處于初級(jí)階段，而二手車市場(chǎng)距離產(chǎn)業(yè)端又相對(duì)更遠(yuǎn)，從業(yè)者對(duì)其了解程度則相對(duì)更低。
如今二手車商的觀望態(tài)度，也說明了這個(gè)行業(yè)仍然足夠新。新能源二手車市場(chǎng)也還有很多有待解決的問題，這些問題阻撓著新能源車涌入二手車市場(chǎng)。
二手電車為何這么冷？
影響新能源二手車市場(chǎng)發(fā)展的原因主要有以下幾點(diǎn)。
首先，最主要的一點(diǎn)便是因?yàn)殡娷囌w的市場(chǎng)普及度并沒有那高。過去幾年，市場(chǎng)上電車的聲量之所以很大，很大一部分原因有政策的引導(dǎo)。
我國(guó)在北京、上海、廣州等有8個(gè)城市對(duì)汽車銷售采取限購(gòu)措施，如果想要購(gòu)買第二或第三輛車，往往只能通過搖號(hào)或競(jìng)價(jià)的方式獲得燃油車牌。而且在一二線城市近幾年也在通過免購(gòu)置稅、補(bǔ)貼以及不限號(hào)等形式來引導(dǎo)消費(fèi)者購(gòu)買新能源車型。
數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)一線城市、新一線城市、二線城市電車滲透率分別為33.9%、24%、19.8%基本都在水平線以上，而三四線及以下城市則基本處于17%以下，不少城市甚至尚未突破十位數(shù)。我國(guó)大部分城市并未被電車?yán)顺彼|及。
認(rèn)知度與基礎(chǔ)設(shè)施差異共同阻礙了電車的滲透和普及。
另外像東北等北方天氣寒冷的地區(qū)，電車的續(xù)航里程也會(huì)大幅縮水，因而北方地區(qū)很多人其實(shí)并不看好電車。
具體到二手車市場(chǎng)，諸多小的二手車商對(duì)于電車的認(rèn)知度便很低，基于風(fēng)險(xiǎn)、成本等因素考慮，大家并沒有急著涌入新能源二手車市場(chǎng)。“雖然現(xiàn)在新能源汽車很新潮，但是普及率不是太高，做虧了的人不在少數(shù)，因此我們也不敢貿(mào)然行動(dòng)。”成都一位二手車商告訴光子星球。
第二，阻礙眾多二手車商買賣二手電車的原因便是其保值率太低。車商若不能及時(shí)出手，壓在手里虧本的幾率很大。
根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)公布的2021年上半年電車保值率報(bào)告顯示，主流純電動(dòng)車的保值率中，蔚來ES6一年保值率是78.12%，比亞迪漢EV是76.06%，特斯拉Model 3是73.35%，小鵬P7是72.59%，理想ONE是71.10%%，蔚來ES8是62.98%。而大部分油車三年的保值率在60-70%。
電車一年的保值率就觸及油車三年。
北京一位二手車商表示，像蔚小理、特斯拉等品牌的電車，車齡一年左右、里程一兩萬公里，二手的價(jià)格一般會(huì)比新車低10-15萬左右。相比傳統(tǒng)的燃油車，電車的保值率低得多。
電池壽命和損耗時(shí)長(zhǎng)是導(dǎo)致其不保值的關(guān)鍵。電車隨著使用年限的增加，其續(xù)航里程會(huì)大大衰減，而且更換電池成本高。
隨著汽車智能化、電動(dòng)化的趨勢(shì)越來越強(qiáng)，車被賦予科技屬性后，汽車也慢慢從原來的機(jī)械產(chǎn)品變?yōu)榭萍籍a(chǎn)品，貶值的速度也隨之向電子消費(fèi)看齊。
如今電車行業(yè)的迭代如同手機(jī)、電腦，例如隨著芯片等技術(shù)的不斷發(fā)展，反映在終端市場(chǎng)上便是不斷的換代，因此貶值速度也就很快。電車隨著續(xù)航里程的不斷提升、以及智能化程度的不斷提高，其迭代速度堪比手機(jī)。
尤其是現(xiàn)在電車正處于行業(yè)爆發(fā)期，其技術(shù)并沒有達(dá)到穩(wěn)定，迭代、更新都在時(shí)刻進(jìn)行著，無疑會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品不斷貶值。
可以預(yù)測(cè)，當(dāng)行業(yè)技術(shù)等發(fā)展相對(duì)穩(wěn)定，新能源二手車市場(chǎng)的冷清處境也將迎來改觀。
魏林告訴光子星球：“電車貶值太快，同時(shí)也導(dǎo)致很多車主舍不得將其賣掉，因此流入二手車市場(chǎng)的資源也并不多。加上電池的損耗，很多客戶也不太敢買，如果車一直壓在我們手上便只會(huì)跌跌不休，因此惡性循環(huán)，很多車商也就不太敢輕易碰。”
此外，因?yàn)槎周囀袌?chǎng)對(duì)于電車并沒有形成一套完善的評(píng)測(cè)、定價(jià)體系。電車和燃油車在核心結(jié)構(gòu)上存在巨大差異，傳統(tǒng)燃油車的核心部件是發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤，而新能源汽車的核心是電池、電機(jī)、電控三電系統(tǒng)，電池在電動(dòng)車整車成本的占比達(dá)到30-40%，電池壽命對(duì)于二手新能源汽車的定價(jià)極其重要。
目前，整個(gè)二手車行業(yè)對(duì)于電車的檢測(cè)和定價(jià)并沒有形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，個(gè)體二手車商沒有專業(yè)的檢測(cè)設(shè)備，不了解電池技術(shù)。沒有一個(gè)成熟的價(jià)格體系和足夠的經(jīng)驗(yàn)做支撐，因而影響二手車的定價(jià)。
市場(chǎng)沒有一套成熟的價(jià)格體系會(huì)加大車商和消費(fèi)者的風(fēng)險(xiǎn)，這也是現(xiàn)在行業(yè)的一個(gè)主要矛盾點(diǎn)。
一位二手車商表示，現(xiàn)階段你想要把二手電車做起來，有一種途徑是你有足夠多的錢。“你自己定個(gè)標(biāo)準(zhǔn)把市場(chǎng)上的大部分車收過來，然后來主導(dǎo)市場(chǎng)走向。這需要花大量的錢，包括宣傳、收車以及需要承擔(dān)的貶值虧損等。通過砸錢來打破車商不敢高價(jià)收，車主不愿低價(jià)賣的死循環(huán)，解決這個(gè)矛盾市場(chǎng)或許會(huì)好一點(diǎn)。”
但砸錢主導(dǎo)市場(chǎng)僅僅是一種理想層面的設(shè)想，具體經(jīng)營(yíng)中車商們都不敢冒此風(fēng)險(xiǎn)。
中低端車型成切入點(diǎn)
隨著電車電池技術(shù)的提升，市場(chǎng)整體普及度的提高，二手市場(chǎng)或?qū)?huì)自然而然的打開?，F(xiàn)如今即便市場(chǎng)反響并不是很好，仍然有一些二手車商想努力抓住這個(gè)趨勢(shì)。
張洋是西安的一家新能源二手車商老板，2019年他便開始嘗試做新能源二手車，當(dāng)時(shí)對(duì)于車型、價(jià)位等都沒有什么考究，各個(gè)價(jià)位段的都有收過，期間虧了不少錢。“以前做過中高端車型，但是難收也難賣。收便宜了別人不愿意賣，收貴了自己承受的風(fēng)險(xiǎn)又大。”
“現(xiàn)在我主要做一些二手價(jià)格在5萬以內(nèi)，便宜的代步車，風(fēng)險(xiǎn)小，而且代步車算是一個(gè)剛需市場(chǎng)，也比較好出手。”
張洋表示，現(xiàn)在我們都是全國(guó)找資源，有好的資源還是能賺到錢。他口中所謂好的資源即有政策補(bǔ)貼的一些價(jià)格較便宜的車，這樣他可以以一個(gè)更低的價(jià)格收過來，從而賺取差價(jià)。
“像國(guó)產(chǎn)品牌五菱宏光、奇瑞小螞蟻、北汽、東風(fēng)、比亞迪、榮威新能源等品牌是我們現(xiàn)在賣的比較好的，便宜的代步車對(duì)于我們車商和消費(fèi)者來說嘗試的風(fēng)險(xiǎn)都小。”
在新能源換車潮下，很多人存在想買但是不敢買的顧慮，因此低價(jià)位的代步車便成了很多消費(fèi)者第一輛電車的選擇。另外，中低端車型同樣也是我國(guó)占比最大的需求市場(chǎng)，從中低端切入有利于降低新能源二手車商經(jīng)營(yíng)的門檻。
在新能源加速滲透之下，新能源二手車也將是未來的趨勢(shì)。據(jù)天天拍車發(fā)布的《2021年度二手車在線拍賣數(shù)據(jù)報(bào)告》顯示，新能源二手車的成交規(guī)模正在快速擴(kuò)張，2021年全年新能源二手車成交量同比增長(zhǎng)了65%。
電車的置換周期比燃油車更短，43.3%的電車開不滿 3年就會(huì)被賣出，這樣的置換周期，對(duì)于二手車市場(chǎng)來說，也意味著更活躍的流通。
想要提升電車的滲透率，二手車市場(chǎng)的滯銷是不得不解決的一個(gè)問題。畢竟沒有哪位車主心甘情愿的買一輛貶值很快、且難以在二手市場(chǎng)處理掉的車。
在市場(chǎng)難以解決這個(gè)問題時(shí)，新能源廠商們開始自己介入二手車市場(chǎng)。他們掌握著相關(guān)核心的檢測(cè)技術(shù)，新能源廠商對(duì)二手車的推進(jìn)速度明顯快于市場(chǎng)二手車商。
例如，去年1月，蔚來上線了NIO Certified二手車業(yè)務(wù)，為用戶提供車輛檢測(cè)、評(píng)估、收購(gòu)及售賣等全流程服務(wù)；上汽集團(tuán)成立了上汽二手車認(rèn)證中心，為車主提供二手車保值回購(gòu)業(yè)務(wù)；威馬汽車上線了名為“威馬直購(gòu)”，保證用戶裸車兩年最高6折的官方保值回購(gòu)權(quán)益。
一位小鵬汽車內(nèi)部人士告訴光子星球，小鵬官方回收的二手車，如果沒有被再次出售，那么公司將考慮利用這些車輛在一些熱門城市對(duì)外開展汽車租賃業(yè)務(wù)。
但對(duì)于廠商來說，他們的目的不在于從事二手車業(yè)務(wù)，更多的是基于新車售后的一種服務(wù)。廠商介入穩(wěn)定價(jià)格，降低車主購(gòu)買電車所面臨的折價(jià)風(fēng)險(xiǎn)等顧慮，最終目的還是促進(jìn)新車的銷售。
在市場(chǎng)進(jìn)一步打開后，隨著電車普及率與滲透率提升，新能源二手車市場(chǎng)終將會(huì)形成完整的市場(chǎng)的體系。新造車們不僅僅是完成能源替代，也會(huì)為市場(chǎng)帶來更多活力。
注：被訪者皆為化名
編者按：本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號(hào)：光子星球(ID：TMTweb)，作者：何芙蓉
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