汽車經(jīng)銷商庫存遠超警戒線 廠家不愿下調(diào)銷售目標

雖然車市狀況不盡人意，但人們對市場仍抱較大信心。然而，現(xiàn)實并不盡如人意。近日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布了今年上半年“汽車經(jīng)銷商庫存調(diào)查結(jié)果”：6月經(jīng)銷商庫存繼續(xù)攀升，綜合庫存系數(shù)達到1.98，庫存深度接近兩倍，已遠超警戒線。

據(jù)前瞻網(wǎng)獲悉，本次抽樣調(diào)查共涉及41個品牌，其中庫存系數(shù)超過2.5的品牌有13家，分別是英菲尼迪、謳歌和馬自達等，高庫存品牌約占被本次抽樣調(diào)查品牌的32%，比重較大。其中，英菲尼迪的庫存指數(shù)最高，達到了驚人的6.71。根據(jù)國際同行業(yè)的慣例，庫存系數(shù)在0.8～1.2之間，反映庫存處在合理范圍;系數(shù)大于1.5，反映庫存已遠超警戒線，經(jīng)營壓力和風險都非常大。

“從數(shù)據(jù)上看，自主品牌5月的平均庫存指數(shù)已經(jīng)高達3.54，遠遠高于合資品牌和進口品牌，部分品牌的庫存指數(shù)甚至超過4.0，市場形勢不容樂觀。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊認為，目前，國內(nèi)經(jīng)銷商的庫存量已經(jīng)普遍處于“低燒”甚至“高燒”狀態(tài)。過高的庫存比例，將經(jīng)銷商與汽車廠家之間的利益博弈再度擺到臺面上，而此前在車市快速增長期被掩蓋的諸多矛盾，也隨著庫存壓力的陡增和預(yù)期收益的下降而爆發(fā)。

另據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，截至6月底，整個汽車行業(yè)的庫存量已經(jīng)高達220萬輛，相比年初的130萬輛，增加了近七成。雖然7月的庫存指數(shù)還沒有最終統(tǒng)計出來，但仍有愈演愈烈的趨勢。

庫存量激增，是汽車廠家年初制定的高額目標與完成量之間差距的一種體現(xiàn)。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國內(nèi)24家主要乘用車企業(yè)中，僅有上海通用、一汽大眾和東風日產(chǎn)等極少數(shù)企業(yè)完成全年銷量目標的一半;長安福特、奇瑞、廣汽豐田和一汽馬自達等車企的完成率僅在30%～40%;一汽轎車、北京奔馳等企業(yè)的完成率甚至低于30%。

市場環(huán)境不好，汽車廠家卻不愿意輕易調(diào)整全年銷量目標。據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，目前只有東風標致一家車企下調(diào)年度目標，從原計劃的24萬輛下調(diào)為23萬輛。然而，這種務(wù)實的做法，在業(yè)內(nèi)并沒有贏得太多掌聲。甚至有不少媒體奚落，東風標致下調(diào)目標，是銷量下滑地位邊緣化的一個標志。

汽車廠家之所以不愿意輕易下調(diào)目標，除了怕對士氣有所打擊之外，更重要的原因是年初已經(jīng)與零部件供應(yīng)商簽署合同，如果貿(mào)然降低目標，那么多生產(chǎn)出來的庫存車輛必然只能“砸”在自己手里，影響資金周轉(zhuǎn)。當然，也有些企業(yè)，還考慮到自己的業(yè)績和職業(yè)前景等因素。

廠家的強勢開始引起經(jīng)銷商的反彈。“一方面加大促銷力度出貨，另一方面暫緩向廠家進貨。”一位國內(nèi)排名靠前的經(jīng)銷商集團老總坦言，由于不堪重負，集團旗下品牌已經(jīng)暫停向廠家提車。“這次壓庫跟以前都不一樣，前幾年壓庫分品牌，但這一回，連一度暢銷的多個豪華品牌都不例外，目前旗下多個品牌的庫存車已占用資金超過100億元。”但他同時也表示，并不是所有的經(jīng)銷商都有勇氣“拒絕”從廠家提貨，尤其是規(guī)模更小、資金實力更弱的經(jīng)銷商。

據(jù)前瞻網(wǎng)獲悉，在近期一次由商務(wù)部、中國汽車流通協(xié)會和國內(nèi)主要大型經(jīng)銷商集團參加的內(nèi)部研討會上，就有經(jīng)銷商在公開場合呼吁協(xié)會以第三方姿態(tài)強勢介入，制止廠家單方面“轉(zhuǎn)嫁”銷售壓力的壓庫行為。而羅磊也表示：“本次調(diào)查數(shù)據(jù)的發(fā)布，希望能夠引起有關(guān)部門和汽車生產(chǎn)廠家充分的重視，采取有效措施，緩解當前汽車經(jīng)銷商庫存的壓力。特別是庫存系數(shù)存在高位的品牌，一方面要采取有效措施，降低經(jīng)銷商的庫存水平，幫助經(jīng)銷商盡快回籠資金;另一方面，廠家要合理安排下一階段生產(chǎn)計劃，調(diào)整未來經(jīng)銷商的提車任務(wù)指標。”

“經(jīng)銷商的洗牌已經(jīng)不可避免。隨著下半年競爭越來越激烈，以及年底沖量的壓力，在經(jīng)銷商盈利模式?jīng)]有轉(zhuǎn)變之前，車市的價格戰(zhàn)應(yīng)該還要打一段時間。”全國有形汽車市場分會常務(wù)副理事長蘇暉表示，現(xiàn)在是全系列積壓，包括豪華車、進口車和中高端車等都是高庫存。在重壓之下，如何渡過難關(guān)是大部分經(jīng)銷商必須思考的問題。

而在經(jīng)銷商洗牌之后，汽車廠家也將面臨相同的境遇。前不久，中國汽車工業(yè)協(xié)會副會長董揚就大膽預(yù)測，自主品牌下半年甚至未來兩到三年內(nèi)都很難改觀，今后三到五年內(nèi)可能一半左右的自主品牌汽車無法存活。他表示，雖然我國自主品牌乘用車綜合競爭力有很大提升，但仍與外資品牌有一定的差距，在市場增長相對平穩(wěn)的情況下，競爭更加激烈。

這些年來，有關(guān)汽車行業(yè)將面臨大洗牌的言論一直沒有停息過，然而大多數(shù)人并不以為然，甚至覺得危言聳聽。直到今年年初，多數(shù)企業(yè)還期待今年能夠繼續(xù)高增長勢頭，更有一些企業(yè)天真地認為，作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)之一，政府會在合適的時機出手救市。因此，在市場面臨困難的時候，多數(shù)企業(yè)并沒有積極應(yīng)對，而是“等、靠、要”，錯失了調(diào)整和轉(zhuǎn)型的最佳時機。

長安汽車集團董事長徐留平表示，汽車產(chǎn)業(yè)是一個資金、技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)規(guī)模化效應(yīng)是其能夠健康發(fā)展、持續(xù)壯大的必由之路，縱觀百年世界汽車史，不難發(fā)現(xiàn)其本質(zhì)就是一部車企之間互相整合與被整合、吞并與被吞并的歷史。近年來，盡管中國汽車市場不斷發(fā)展壯大，但產(chǎn)業(yè)格局依然相對散亂，并未培養(yǎng)出具有國際競爭力的大型車企，因此，洗牌和兼并重組是今后汽車行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。只是，這次洗牌來的太快，沒給企業(yè)準備的時間，殘酷而驚心。