鋼價倒掛 拆船企業(yè)虧損嚴重

受鋼鐵價格劇降影響，拆船企業(yè)拆得越多，虧的越多，今年拆船企業(yè)面臨巨大壓力。

“航運衰則拆船興”向來被拆船業(yè)視為一條“鐵律”，2009年拆船業(yè)重登巔峰也再次驗證了這一定論。據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，然而，當(dāng)前拆船市場形勢卻有點反常，航運難、造船難、拆船也難，這顯然與以往發(fā)展規(guī)律截然相反。

泰州偉業(yè)拆船軋鋼有限公司總經(jīng)理肖漢江稱，就在其表示前一分鐘，他的助手發(fā)來信息，廢鋼價格又降了50元，跌至2850元/噸左右。不斷跌落的鋼材價格讓肖漢江對下半年拆船市場行情繼續(xù)看衰。此時，碼頭上停泊的一艘新購進的17.5萬載重噸廢鋼船，更讓他心情復(fù)雜。面對這一窘?jīng)r，偉業(yè)拆船與國內(nèi)其他拆船企業(yè)一樣均在堅持著、等待著，期望明年拆船市場能夠峰回路轉(zhuǎn)。

價格倒掛 拆船企業(yè)“壓力山大”

午間休息時刻，偉業(yè)拆船公司碼頭邊，三五工人正在碼頭浮吊下打盹兒，新購進的17.5萬載重噸廢鋼船則在一旁巍然屹立，顯得格外孤獨。南方夏季悶熱的天氣讓空氣中也夾雜著一些焦躁，企業(yè)員工對當(dāng)前蕭條的拆船市場已頗感無奈，而對于市場的復(fù)蘇也已期待了半年之久。

偉業(yè)拆船是口岸船舶公司控股的全資子公司，其前身早在上世紀80年代就開展了拆船業(yè)務(wù)，是中國拆船協(xié)會理事單位之一。2010年，口岸船舶收購振興船舶、永慶船廠，成立泰州偉業(yè)拆船軋鋼有限公司，進軍拆船業(yè)。目前，偉業(yè)拆船擁有750米岸線、3個泊位、4個浮筒，近800人的專業(yè)拆船隊伍，年拆船能力為100萬輕噸。無論是硬件設(shè)施還是軟實力，該公司都達到了國際標(biāo)準(zhǔn)要求。但今年，由于生產(chǎn)不飽和，偉業(yè)拆船只有一個泊位在進行船舶拆解，年拆船能力僅在20萬——30萬輕噸。

船臺無船，原因不在于“拆不動”，而在于“拆不起”。肖漢江感嘆道：“拆得越多，虧得越多!”

據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，當(dāng)前，拆船企業(yè)“拆不起”的直接原因是廢鋼價格“倒掛”。拆船的利潤空間取決于買進的廢舊船價格和賣出的廢鋼價，而船舶拆解需要一個過程，這期間廢鋼價格劇烈波動會給拆船企業(yè)帶來難以掌控的巨大風(fēng)險。今年年初以來，廢鋼價格一路走低，大大超出拆船企業(yè)的年初預(yù)期，致使很多前期購買的舊船價格高于當(dāng)前的廢鋼價格。價格倒掛令很多拆船企業(yè)的利潤空間被不斷壓縮，甚至出現(xiàn)了虧本。

另外，成本高、稅費高一直是國內(nèi)拆船企業(yè)面臨的問題，而在當(dāng)前惡劣的市場環(huán)境下更是成為了企業(yè)不可承受之重。一方面，相對于印度、孟加拉國、巴基斯坦等國的拆船企業(yè)而言，我國拆船企業(yè)在安全環(huán)保、基地建設(shè)、固定資產(chǎn)投資等方面的投入力度較大，成本較高。另一方面，據(jù)統(tǒng)計，企業(yè)在拆解一艘船舶過程中，一系列稅費占廢船收購價格的20.5%。而減掉的部分稅費也是以補貼形式付給了船東，拆船企業(yè)并沒有享受到這一優(yōu)惠。

需求仍存 期待拆船公約實施

國際整體經(jīng)濟形勢復(fù)雜化和中國經(jīng)濟增速放緩，導(dǎo)致鋼價疲軟，擠壓了拆船的利潤空間。不過，從目前看，盡管廢鋼價格疲軟導(dǎo)致拆船企業(yè)動力不足，但來自航運市場上的拆船需求仍在。

一方面，隨著國際海事新規(guī)的陸續(xù)生效實施，老舊船舶滿足不了壓載水排放等國際新規(guī)范的要求，而且其營運、維護費成本過高，航運市場蕭條，船東攬不到貨物運輸，只能“忍痛割愛”拆解老舊船。另一方面，近年來，隨著造船行業(yè)能力提升，一大批更具競爭力的新船被投入到航運市場中，促使老舊船舶退出競爭。這些因素在一定程度上為拆船業(yè)創(chuàng)造了需求。

基于上述兩個方面的因素，肖漢江預(yù)計，只要新船運力繼續(xù)投入，無論拆解價格在何種水平，航運企業(yè)都會不斷將老舊船舶送去拆解，故市場需求仍在。因此，這一波拆船需求有望持續(xù)2——3年，至2015年左右拆船仍有市場。而對于近期的判斷，他原本預(yù)測鋼材價格會在8月底有所回升，但是根據(jù)目前國內(nèi)外經(jīng)濟形勢分析，今年下半年市場形勢仍不明朗，只能寄希望于明年能有所好轉(zhuǎn)。

對于“國內(nèi)拆船企業(yè)還會被因‘綠色’投入而普遍背上的成本包袱困擾多久”這一問題，據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，根據(jù)《國際安全與無害環(huán)境拆船公約》(拆船公約)，船舶須建立有害材料的清單，拆船企業(yè)則按船舶的實際情況和有害材料清單制定拆船計劃，明確每艘船的處理方法，避免因拆船產(chǎn)生新的環(huán)境污染問題。拆船公約的通過為廢舊船貿(mào)易加入了環(huán)保元素，“綠色拆船”必將成為世界拆船的主流，這對我國秉承綠色拆船理念和傳統(tǒng)的骨干拆船企業(yè)來說是個利好。

“萬事俱備，只欠東風(fēng)!” 肖漢江表示，拆船公約的實施將為拆船業(yè)帶來新的業(yè)務(wù)及盈利收入。