商用車洗牌在即 國(guó)內(nèi)車企亟待轉(zhuǎn)型突圍

今年經(jīng)濟(jì)放緩，國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)出現(xiàn)明顯下滑態(tài)勢(shì)。8月15日，中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南卡車股份有限公司發(fā)布公告稱，該公司董事長(zhǎng)王浩濤因工作原因辭去公司董事、董事長(zhǎng)、戰(zhàn)略委員會(huì)委員和薪酬與考核委員會(huì)委員等職務(wù)，不再在公司任職。這是今年以來(lái)，主流商用車企首位宣布“下課”的公司高管。媒體普遍猜測(cè)，王浩濤的辭職與中國(guó)重汽上半年產(chǎn)銷嚴(yán)重下滑密切相關(guān)。

事實(shí)上，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)商用車企的高管都在經(jīng)受著“嚴(yán)冬”的考驗(yàn)。自去年受宏觀經(jīng)濟(jì)影響，國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)出現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)之后，今年這一下行趨勢(shì)仍在延續(xù)。

據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，今年前7月，我國(guó)商用車產(chǎn)銷分別完成218.31萬(wàn)輛和224.43萬(wàn)輛，比去年同期分別下降7.8%和9.4%，降幅雖比上半年縮小了0.8和1個(gè)百分點(diǎn)，但總體形勢(shì)依然低迷。

重卡龍虎斗

“連續(xù)第二年出現(xiàn)深度負(fù)增長(zhǎng)，這是我國(guó)進(jìn)入重化工業(yè)化階段后的第一次。”去年，我國(guó)商用車市場(chǎng)同比下滑6.3%，成為本世紀(jì)以來(lái)，銷售業(yè)績(jī)最慘年份;而今年前7月，這一數(shù)字已經(jīng)下降至9.4%。

國(guó)家信息中心信息資源部主任徐長(zhǎng)明據(jù)此判斷，隨著今年我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)增速下降，固定投資明顯降低，而固定投資的降低又使得基礎(chǔ)建設(shè)投資增速大幅下滑，自卸車、重卡市場(chǎng)將遭遇嚴(yán)峻考驗(yàn)。

已經(jīng)在商用車流通領(lǐng)域有過10多年工作經(jīng)驗(yàn)的龐大集團(tuán)副董事長(zhǎng)楊家慶是最先感受到“寒潮”來(lái)襲的人。根據(jù)上半年的集團(tuán)銷售業(yè)績(jī)，楊家慶悲觀預(yù)測(cè)，今年國(guó)內(nèi)重卡銷量不會(huì)超過75萬(wàn)臺(tái)。

楊家慶的觀點(diǎn)在重卡企業(yè)中頗為主流。中國(guó)重汽副總經(jīng)理于有德認(rèn)為，今年國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)將下滑15到20個(gè)百分點(diǎn)，銷量約在65萬(wàn)輛到70萬(wàn)輛左右。陜重汽銷售公司總經(jīng)理周銀朝的預(yù)判也不過在72萬(wàn)輛上下。而在正常年份這個(gè)數(shù)字應(yīng)該在85萬(wàn)輛左右。

重卡市場(chǎng)的蕭條折射出商用車市場(chǎng)的整體低迷。在中國(guó)重汽、東風(fēng)、福田發(fā)布的最新業(yè)績(jī)公告中，下滑成為這些主流商用車企最引人注目的關(guān)鍵詞。“如果這一形勢(shì)延續(xù)三年左右，必將有企業(yè)頂不住‘寒冬’而掉隊(duì)，彼時(shí)國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)格局將發(fā)生重大變化。”福田汽車總經(jīng)理助理趙玉峰如此預(yù)判。

此時(shí)，各大商用車企比拼的不僅是惡劣市場(chǎng)環(huán)境下的忍耐力，還有在逆境中抓住機(jī)會(huì)扭轉(zhuǎn)時(shí)局的判斷力。

事實(shí)上，經(jīng)過10年發(fā)展，國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)格局已基本穩(wěn)定，排名前5位的商用車企所占市場(chǎng)份額已經(jīng)超過一半以上，市場(chǎng)集中度較高。而在產(chǎn)品層面，各大車企的主力車型在配置和品質(zhì)上幾乎趨同，價(jià)格戰(zhàn)成為行業(yè)內(nèi)部慣用的競(jìng)爭(zhēng)手法。

以東風(fēng)與福田的“龍頭之爭(zhēng)”為例，2011年?yáng)|風(fēng)為了超越福田，在康明斯項(xiàng)目大幅盈利的情況下，以每輛輕卡賠500元的價(jià)格銷售，銷量迅速提升;2012年福田為了重回霸主之位，也是在犧牲利潤(rùn)的情況下，重新將銷量實(shí)現(xiàn)反超。

這種低成本營(yíng)銷帶來(lái)的結(jié)果是，福田目前商用車銷售68萬(wàn)輛，超過奔馳，成為全球第一;但是如果以銷售收入為衡量標(biāo)準(zhǔn)，年銷售收入為500億元的福田與世界排名第一的戴姆勒-奔馳還有1500億元的差距。

犧牲利潤(rùn)換取銷量顯然不是企業(yè)生存的長(zhǎng)久之計(jì)。對(duì)福田來(lái)說(shuō)，填補(bǔ)與戴姆勒-奔馳差距的有效途徑就是對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行技術(shù)升級(jí)。這不僅是保住福田國(guó)內(nèi)商用車霸主地位的最好方法，也是這家中國(guó)車企在國(guó)際市場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)突破的必然之路。

“現(xiàn)在，如果我們能研發(fā)出一款超越競(jìng)品的車型，即便價(jià)格貴2萬(wàn)~3萬(wàn)元，在國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)也會(huì)實(shí)現(xiàn)一個(gè)新的突破。”專注于企業(yè)戰(zhàn)略研究的趙玉峰已經(jīng)意識(shí)到，隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)，以及80、90后消費(fèi)群體的崛起，高端輕卡、中重卡等一批中高端商用車的產(chǎn)品需求正在不斷增加，但國(guó)內(nèi)車企卻在技術(shù)儲(chǔ)備上滿足不了這種新趨勢(shì)的出現(xiàn)。

對(duì)此，福田汽車給出的解決方案是，一方面與戴姆勒-奔馳聯(lián)手，獲取技術(shù)支持;另一方面，在“寒冬”的市場(chǎng)中忍耐，等待行業(yè)洗牌過程中的“優(yōu)質(zhì)資源”。“福田從未放棄并購(gòu)帶來(lái)的規(guī)模效應(yīng)，只是這需要一個(gè)有利的時(shí)機(jī)。”趙玉峰的選擇也是國(guó)內(nèi)其他商用車企業(yè)等待的機(jī)會(huì)。