中國(guó)船舶業(yè)如何破解產(chǎn)能過(guò)剩困局？

造船業(yè)黃金不再

過(guò)去七年，國(guó)內(nèi)造船業(yè)實(shí)現(xiàn)了飛速發(fā)展。據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2011年1-11月，全國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額481億元，而2003年這個(gè)數(shù)字僅為7.4億元。這意味著，七年間中國(guó)船舶業(yè)利潤(rùn)飆升了65倍。

這七年間，中國(guó)船舶業(yè)發(fā)展迅猛，一時(shí)風(fēng)光無(wú)限，曾兩次斬獲世界第一造船大國(guó)的殊榮，也因大干快上埋下了產(chǎn)能過(guò)剩的隱患。

七年行業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)65倍，只是看上去很美。如今，中國(guó)造船業(yè)深陷訂單荒、融資難、成本上升的泥潭，不能自拔。

1995-2007：造船沖動(dòng)

1995年，中國(guó)造船產(chǎn)量首次超過(guò)德國(guó)，占世界市場(chǎng)份額5%，成為世界第三造船大國(guó)，屈居韓國(guó)和日本之后。

直到2003年，中國(guó)造船完工量達(dá)到世界份額的11.8%，突破了10年來(lái)占世界市場(chǎng)份額5%到7%的徘徊局面。當(dāng)年全球?qū)Υ暗目傂枨笫?億噸，而當(dāng)年全世界的生產(chǎn)能力也只有6000萬(wàn)噸左右，

據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，“中國(guó)造船業(yè)的繁榮主要是靠實(shí)體經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和全球需求增長(zhǎng)帶動(dòng)。隨著中國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易增長(zhǎng)，原油對(duì)外依賴(lài)度提高，中國(guó)船舶的需求量大幅度增加，產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大迫在眉睫。” 上海國(guó)際航運(yùn)研究中心航運(yùn)市場(chǎng)分析部副主任張永鋒對(duì)21世紀(jì)網(wǎng)表示。

據(jù)世界貿(mào)易組織2004年的統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，占世界海上運(yùn)輸半壁江山的干散貨流量同比增加約48%，主要就是因?yàn)橹袊?guó)大量進(jìn)口鐵礦砂等原料;同時(shí)，中國(guó)的集裝箱年吞吐量也躍居世界第一。

在大宗海上運(yùn)輸業(yè)務(wù)原油運(yùn)輸中，中國(guó)進(jìn)口石油約占世界油輪總運(yùn)力的1/3。2004年，中國(guó)全年原油進(jìn)口量首次超過(guò)了1億噸，原油對(duì)外依賴(lài)度也接近了40%。其中，進(jìn)口石油的90%以上需要從海上船運(yùn)。“但中國(guó)進(jìn)口石油大部分是由外輪承擔(dān)，中國(guó)的石油安全受制于人。”張永鋒表示。

因此中國(guó)船舶工業(yè)的主管部門(mén)國(guó)防科工委提出的目標(biāo)：經(jīng)過(guò)10到15年的發(fā)展，我國(guó)船舶工業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力接近日本、韓國(guó)當(dāng)時(shí)的水平。在造船總量上，到2005年船舶產(chǎn)量達(dá)到1000萬(wàn)載重噸，占世界市場(chǎng)份額的16%左右;到2015年達(dá)2400萬(wàn)載重噸，占世界市場(chǎng)份額的35%，在噸位方面達(dá)到世界第一，成為世界第一造船大國(guó)。

全國(guó)涌起造船熱潮。2005年6月3日江南長(zhǎng)興造船基地正式開(kāi)工，規(guī)劃年造船能力達(dá)1200萬(wàn)噸，是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)內(nèi)最大造船基地。在環(huán)渤海灣，遼寧省與中國(guó)船舶重工集團(tuán)開(kāi)展跨地區(qū)合作，僅在大連就計(jì)劃形成400萬(wàn)噸的造船能力。江蘇、福建、山東等省份也紛紛出臺(tái)造船發(fā)展投資戰(zhàn)略。

江蘇和浙江的一些漁村甚至也開(kāi)始造船。據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，大部分船企投資少，分布廣，數(shù)量多，單個(gè)企業(yè)僅投資一兩千萬(wàn)元，甚至幾百萬(wàn)元，占地面積只有10—20畝。更有甚者，僅僅只有幾個(gè)簡(jiǎn)易船臺(tái)而已。僅在浙江臺(tái)州一地，就有超過(guò)200家造船企業(yè)，而其中將近60%的船企是在2004年后成立的，超過(guò)日韓兩國(guó)的船企的總數(shù)。

轟轟烈烈的造船運(yùn)動(dòng)短期內(nèi)看到成效，據(jù)數(shù)據(jù)，從2001年到2006年，中國(guó)造船產(chǎn)量以年均30%以上的速度增長(zhǎng)。

2006年中國(guó)造船業(yè)接單量首超日本，2007年迎來(lái)歷史性一刻，造船訂單與世界造船霸主韓國(guó)只有0.3%之差。