中國自主品牌汽車遭召回 凸顯行業(yè)標準缺位

長城與奇瑞汽車因使用石棉材料，而被澳大利亞召回，引發(fā)業(yè)界熱議。2012年8月中，澳大利亞競爭與消費者委員會(ACCC)發(fā)布了長城汽車、奇瑞汽車兩公司在澳銷售產(chǎn)品的部分發(fā)動機及排氣墊片中含少量石棉的警示公告，ACCC組織責成相關(guān)企業(yè)對含有石棉物質(zhì)的產(chǎn)品實施召回。雖然ACCC沒有對長城和奇瑞的車輛作出強制召回的處理，但是兩家企業(yè)仍然采取了主動召回和更換部件的處理方式。此次，兩家中國本土汽車制造商召回車輛的總數(shù)在2.375萬輛。

據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，根據(jù)ACCC發(fā)布的公告，在本次召回中，長城品牌的車型主要涉及SA220、V200、V240、X200、X240系列車型，召回總量為2.15萬輛;奇瑞的車型主要為J3和J11車型，召回的數(shù)量分別為500輛和1750輛。

從中國汽車實際出口的狀況看，此次召回是自主品牌汽車，首次在海外市場的大規(guī)模召回，這在國際市場備受關(guān)注。與這種情況相反，在中國本土市場，自主品牌企業(yè)涉及召回的案例非常罕見。兩者相比，此次長城與奇瑞的召回引發(fā)了業(yè)內(nèi)諸多討論。

缺位的行業(yè)標準

中國缺乏系統(tǒng)的汽車技術(shù)標準與規(guī)范，或者說是標準與規(guī)范的執(zhí)行環(huán)境差，而導(dǎo)致企業(yè)對這方面的重視嚴重不足，是最為根本的原因

長城與奇瑞在澳大利亞召回的原因是，它們使用了當?shù)貒栏裣拗频氖薏牧?。召回信息發(fā)出后，兩家車企均表示是由疏忽導(dǎo)致。長城表示是沒有注意到當?shù)氐姆ㄒ?guī)，而奇瑞則稱是零部件配送錯誤。

其實，石棉早在20世紀70年代開始歐美諸國就限制使用，到20世紀末包括澳大利亞在內(nèi)許多國家已全面禁用石棉材料，至今已有十余年時間。長城向澳大利亞市場出口的時間為2008年。因之，有推測者認為，無論長城是否提前知悉，都說明企業(yè)對技術(shù)標準與規(guī)范的重視意識不夠，而根本原因就在于中國汽車業(yè)缺乏標準與規(guī)范。奇瑞的解釋更是說明了這一問題，零部件配送錯誤表面看是企業(yè)管理的低級失誤，但背后依然是對標準、流程以及技術(shù)法規(guī)等重視不夠的結(jié)果。

據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，約41%的參與者認為中國缺乏汽車技術(shù)標準與規(guī)范是召回發(fā)生的根本原因，有34%的業(yè)內(nèi)人士認為是出口企業(yè)對當?shù)貥藴逝c法規(guī)人士不足所致。另有20%的人士認為自主品牌本身的技術(shù)質(zhì)量標準不夠高，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量滿足不了出口市場要求，才是造成召回缺陷的根本原因。在對部分業(yè)內(nèi)人士進行線下訪談時，他們更多的認為，中國缺乏系統(tǒng)的汽車技術(shù)標準與規(guī)范，或者說是標準與規(guī)范的執(zhí)行環(huán)境差，而導(dǎo)致企業(yè)對這方面的重視嚴重不足，是最為根本的原因。

以石棉為例，目前中國只是禁止在制動器中使用石棉材料，但仍未禁止在其他汽車零部件上的使用。這導(dǎo)致中國本土企業(yè)對自身技術(shù)質(zhì)量標準要求不夠高，或者對他國市場技術(shù)法規(guī)的忽視。

目前，自主品牌汽車出口的最大優(yōu)勢是價格，因此在成本控制上下足功夫，甚至不排除鋌而走險的做法。石棉作為一種成本低廉的隔熱材料被汽車廠商采用也就不足為奇了。亦有“陰謀論”者認為，長城、奇瑞幾年前就進入了澳大利亞市場，當?shù)卣響?yīng)早該發(fā)現(xiàn)問題，選擇在他們發(fā)展勢頭正勁時警示，有打壓外國車企的嫌疑。

據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，目前，中國汽車的出口集中在對環(huán)保與安全要求不高的新興市場，幾次向發(fā)達市場發(fā)起的進軍都以失敗告終。其中，部分企業(yè)的進軍計劃，因在安全碰撞測試中取得零星的最差成績而直接夭折。截至目前，海外市場對中國汽車的低質(zhì)低價的印象并沒有實質(zhì)的改觀，召回可能引發(fā)更廣泛的質(zhì)疑與不信任。

在獲悉澳大利亞ACCC的警示之后，長城汽車立刻發(fā)表了“長城汽車關(guān)于部分產(chǎn)品墊片中含有少量石棉問題的聲明”。同時，長城汽車澳大利亞的經(jīng)銷商已通過信函形式通知了受影響的車輛車主。奇瑞汽車也很快便宣布對澳大利亞市場的車型進行召回處理，并坦然發(fā)布召回原因。這兩家企業(yè)的態(tài)度，使得消費市場對其有較為理性的認知。

盡管此次召回關(guān)注度較高，但在多數(shù)業(yè)內(nèi)人士看來，它給中國汽車出口帶來較大負面影響的可能性并不大。約54%的人士認為主要原因是此次奇瑞與長城的反應(yīng)積極，召回處理得當，事件的影響并不大。不過，也有32%的參與者認為此次召回會影響中國汽車品質(zhì)形象，會給中國出口帶來較大負面影響。另有約14%的人數(shù)認為這一事件是否會給中國汽車出口帶來負面影響較難判斷，選擇了不好說。

近兩年來，由于國內(nèi)汽車市場需求放緩，加之競爭激烈，在外資的強大攻勢下，自主品牌份額持續(xù)下滑，許多企業(yè)出現(xiàn)了經(jīng)營困境。在此背景下，出口成為了一些企業(yè)謀求突破的戰(zhàn)略要點。此次長城與奇瑞的召回，理應(yīng)引起行業(yè)內(nèi)的反思。33%的人士認為“練好內(nèi)功是成功國際化基礎(chǔ)，否則可能摔得更重”，“自主品牌需聯(lián)合相關(guān)機構(gòu)制定可國際化的技術(shù)標準”也獲得了24%人的投票。另有20%的參與者認為此事還說明了車企在海外擴張時應(yīng)控制節(jié)奏，不可盲目攀比出口銷量。

據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，目前，不少自主品牌在通報銷量時，由于國內(nèi)市場成績平平，便重點強調(diào)其出口業(yè)績的成長性。事實證明，盲目追求數(shù)量而忽視質(zhì)量與客戶，反而可能帶來風險。中國汽車出口，在向環(huán)保要求高的市場沖擊過程中，正陷入一場危機。