自主品牌虧損嚴(yán)重 下半年車市將繼續(xù)價(jià)格戰(zhàn)

成都車展

今年以來，國內(nèi)車市低迷，增勢放緩，各大品牌汽車紛紛降價(jià)促銷，清理庫存。成都車展開幕已有數(shù)日，媒體報(bào)道鋪天蓋地而來，無不描述本屆展會(huì)規(guī)模、新車數(shù)量、廠商熱情之高。難得的是，有媒體開始對(duì)此感到擔(dān)憂。原因無外乎廣州自實(shí)行限購政策之后，或?qū)⒔o廣州車展帶來打擊，而各個(gè)汽車廠家對(duì)成都車展表示出從未有過的熱情，有媒體對(duì)此稱，或?qū)⒁l(fā)成都當(dāng)?shù)仄嚱?jīng)銷商價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)一步加劇。

據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，豪華品牌廠商異口同聲表示，不會(huì)受短期豪華車市場增速放緩的影響，而調(diào)整下半年的目標(biāo)戰(zhàn)略。然而筆者注意到，在這表明堅(jiān)挺的背后，豪華品牌暗藏端倪，下半年價(jià)格戰(zhàn)將表現(xiàn)出自上而下的勢態(tài)，恐怕豪華車的價(jià)格戰(zhàn)將會(huì)愈演愈烈。

車市競爭激烈 致自主品牌虧損嚴(yán)重

今年以來，國內(nèi)車市低迷，增勢放緩，前4個(gè)月國產(chǎn)汽車銷量甚至同比出現(xiàn)負(fù)增長。銷量比例最大的轎車市場雖然仍是正增長，但增幅不到5%。

伴隨著車市不景氣，許多車型開始降價(jià)促銷。降價(jià)的車型不僅有經(jīng)濟(jì)型轎車，也有中高級(jí)轎車。一些去年還需要加價(jià)才能買到的進(jìn)口豪華汽車，也加入到降價(jià)促銷的行列，有的豪華車型降價(jià)幅度甚至達(dá)到十幾萬。業(yè)內(nèi)人士對(duì)此現(xiàn)象感到憂心忡忡，一場席卷國內(nèi)車市的價(jià)格大戰(zhàn)正在蠢蠢欲動(dòng)，正是風(fēng)雨欲來風(fēng)滿樓。

據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，近幾年的中國車市，幾乎“一半是火焰，一半是海水”?；鹧媾c海水，其一，是豪華車與經(jīng)濟(jì)型車;其二則是以進(jìn)口車和合資車為主的洋品牌車型與自主品牌車型。曾經(jīng)，主流品牌單店月均銷售輕松超過300臺(tái)，豪華車動(dòng)輒半年以上的提車等待期，還要加價(jià)數(shù)萬甚至十萬以上才能提車，在那個(gè)瘋狂的年代，自主品牌也能交出一份滿意的銷售答卷。但好日子沒有預(yù)想的那么久。2011年，中國車市迅速冷卻，讓很多人都沒有緩過勁來。“2011年中，車市就開始明顯放緩了，往年6月都還能賣100多臺(tái)車，去年6、7兩個(gè)月加起來才100多臺(tái)。”某合資品牌車的市場經(jīng)理說道，“9月份車展刺激了一下，可仍然沒有拉動(dòng)整個(gè)趨勢，可以說，從去年車展之后一直到今年7月，大家都在熬。”

事實(shí)上，前些年一輪又一輪汽車價(jià)格大戰(zhàn)，對(duì)于理順國內(nèi)汽車價(jià)格、擠掉多余水分，促進(jìn)汽車消費(fèi)，起到了十分積極的作用。但在中國車市逐漸成熟，國內(nèi)汽車價(jià)格相對(duì)合理的情況下，再打價(jià)格大戰(zhàn)，無疑是一場自殺行為。打價(jià)格戰(zhàn)，都會(huì)導(dǎo)致汽車零部件供應(yīng)商、汽車整車廠家、汽車經(jīng)銷商，乃至廣大汽車消費(fèi)者處于不利位置。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，目前國產(chǎn)汽車中，合資品牌利潤率相對(duì)高一些，而自主品牌由于品牌溢價(jià)能力差，售價(jià)較低，利潤也不高。打價(jià)格戰(zhàn)，首當(dāng)其沖的自主品牌汽車。如果一味降價(jià)，一些自主品牌汽車有可能出現(xiàn)虧損，在激烈的市場競爭中將處于更加不利的地位。

下半年或?qū)⒊掷m(xù)降價(jià) 業(yè)內(nèi)呼吁提高警惕

據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，除個(gè)別品牌，合資品牌汽車近年來利潤率也在不斷下降。以寶馬全新3系為例，目前在經(jīng)銷商處實(shí)際銷量差強(qiáng)人意。按銷售顧問的話說：“每天看車的人不少，但是真正買單的不多。”原因很簡單，“定價(jià)偏高，消費(fèi)者持幣待購。”老款5系大幅優(yōu)惠，打壓了新3系的優(yōu)勢。“寶馬新3系降價(jià)勢在必行，只是時(shí)間問題。”盡管豪華車品牌廠商對(duì)經(jīng)銷商監(jiān)管嚴(yán)格，也一致表示，“抵制價(jià)格戰(zhàn)。”但是，一廂情愿也難敵市場杠桿。目前，奔馳E、C級(jí)，寶馬5系、7系，奧迪TT，大眾輝騰、途銳等豪車的價(jià)格已基本與歐洲和北美市場持平，可謂史無前例。所以，下半年這種勢態(tài)或?qū)⑦M(jìn)一步加重。

出于這種判斷主要有三方面因素，一是伴隨上半年豪華車品牌銷量增幅放緩，廠家沒有一家對(duì)年度銷量目標(biāo)做出調(diào)整，勢必通過價(jià)格戰(zhàn)來刺激消費(fèi);二是庫存壓力必須利用下半年逐漸消化，也只能降價(jià);三是伴隨日系豪華車的發(fā)力、美系豪華車的不斷介入，盡管短期內(nèi)仍難以撼動(dòng)德系豪華車的領(lǐng)軍位置，但是加劇相互的競爭在所難免。

如今，2012年已經(jīng)過去三分之一多了，從目前的情況來看，國內(nèi)車市今年繼續(xù)處于調(diào)整期，全年汽車產(chǎn)銷增長很可能低于預(yù)期的5%至10%。在嚴(yán)峻的市場形勢面前，汽車廠家需要穩(wěn)扎穩(wěn)打、認(rèn)清形勢，不能盲目為了追求量的增長而削價(jià)競銷。而應(yīng)當(dāng)在車市增長緩慢之時(shí)苦練內(nèi)容，提高產(chǎn)品力和服務(wù)水平。

在國內(nèi)車市已經(jīng)出現(xiàn)重大變化，換購人群越來越多的情況下，價(jià)格因素在不同市場，地位也不同。許多消費(fèi)者之所以買某款車，價(jià)格因素因素已經(jīng)不是第一要素，考慮更多的是品質(zhì)、技術(shù)和油耗。對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士提醒各大廠商加快提升技術(shù)與服務(wù)水平，對(duì)市場變化保持高度警惕。