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三大航因虧損宣布集團輸血 航運業(yè)仍嗷嗷待哺

 2012-09-07 11:20:32 責(zé)任編輯:QZ085 來源:前瞻網(wǎng)

前瞻網(wǎng)摘要:

上半年,國內(nèi)三大航空公司凈利下滑嚴重,日前,東航宣布停牌注資,,三大航紛紛請求國家輸血,而航運業(yè)則求助無援。據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解,上半年國航凈利潤同比下滑73.87%,南航同比下滑83.7%,東航同比下滑59.41%。在此背景下,各地卻頻頻掀起航空熱,有民營企業(yè)更是擬擲百億爭做“航空夢”。

回想10年前,鷹聯(lián)、東星、奧凱等民營航空公司如雨后春筍,但好景不長,目前只有春秋航空等少數(shù)幾家尚在堅持。在國有航空業(yè)績大幅下滑面前,民資卻躍躍欲試。但愿這一輪民資航空熱,能促進民航業(yè)形成良性競爭,給消費者帶來實實在在的好處。

昨日 (9月6日),東方航空因東航集團籌劃注資事宜臨時性停牌,而在此前,國航與南航已經(jīng)宣布了各自集團的增資預(yù)案。

但虧損慘重的航運業(yè)則仍處于嗷嗷待哺狀態(tài),更需要國家的救援。中國遠洋董事長魏家福日前公開表示,已多次向政府尋求幫助。中國遠洋2012年上半年虧損48.7億元。

有行業(yè)分析師坦言,由于航運行業(yè)更為復(fù)雜,也尚無注資先例,因此操作起來要困難許多。

三大航皆宣布集團注資

日前,東航發(fā)布公告稱,“目前東航集團正在籌劃通過向本公司增資來進一步降低本公司資產(chǎn)負債率,本公司亦在籌劃向東航集團非公開發(fā)行股票事宜。”

對于增資金額等信息,東航相關(guān)人士昨日表示,除公告內(nèi)容之外暫無其他信息可以公開。

據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解,在東航宣布將獲集團注資之前,國航、南航皆已宣布了他們集團的增資預(yù)案。4月26日,中國國航宣布非公開發(fā)行A股股票擬募集資金約10.5億元。南方航空6月21日也公告稱向南航集團非公開發(fā)行A股約募集資金20億元,主要用于償還銀行貸款。

隨著三大航先后獲得國家資金支持,上半年經(jīng)營業(yè)績下滑、資產(chǎn)負債率較高的航空公司得到些許喘息機會。

前瞻網(wǎng)記者了解到,行業(yè)競爭加劇、油價快速上漲以及人民幣對美元匯率波動都對航空公司的經(jīng)營業(yè)績造成負面影響。2012年中報顯示,三大航空企業(yè)凈利潤較去年同期相比皆出現(xiàn)大幅下滑,國航、南航、東航分別下滑73.87%、83.7%、59.41%。

“注資可以改善現(xiàn)金流和資產(chǎn)負債率”,一位不愿具名的交通行業(yè)分析師昨日對記者表示,“航空公司財務(wù)費用的節(jié)省會更明顯一些。”

同日,記者還采訪了解到,航空公司獲注資并非短期決定,最主要是幫助他們降低負債比率,避免公司陷于資金緊張而影響業(yè)績。

不過,也有業(yè)內(nèi)人士認為,國家注資在一定程度上打破了市場平等規(guī)則,對其市場會產(chǎn)生一些干擾。

航運業(yè):春風(fēng)難度玉門關(guān)

值得關(guān)注的是,與接連獲得資金支持的航空公司相比,受油價攀升、經(jīng)濟低迷影響更為嚴重的航運業(yè),似乎更需要國家的輸血。

中國遠洋董事長魏家福日前在中報業(yè)績會上表示,正全力尋求政府的支持。中報數(shù)據(jù)顯示,2011年“A股虧損王”中國遠洋,2012年依舊虧損慘重,上半年凈利潤為-48.7億元,較上年同期下滑79.72%。中海集運今年上半年虧損約12.8億元,較上年度同期相比下滑103.61%。

“國家如對航運公司進行注資,在短時間內(nèi),對企業(yè)來說確實是一劑強心針。”分析師表示,“但如果航運盈虧周期真如魏家福所料,到2014年才能見到曙光,而燃油價格在短時期內(nèi)仍然無法回落的情況下,企業(yè)仍沒有制定出很好的對策來逆轉(zhuǎn)虧損局面,預(yù)計下半年航運企業(yè)仍然處于捉襟見肘的境地。”

不過,據(jù)航運分析人士預(yù)測,國家對航運業(yè)的資金支持恐不會這么快。

企查貓

“航運的確是問題比較嚴重,比航空糟糕得多,與航空公司相比,航運企業(yè)需要國家的支持更迫切”,上述交通行業(yè)分析師告訴記者,“但是航運公司并無先例,且航運企業(yè)損失慘重,而且也更為復(fù)雜,因此操作起來難度較大,目前已快(進入)第四季度,結(jié)果如何很難說。”

據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解,航運與航空兩個行業(yè)存在較大的差別,航空公司主要面向的是國內(nèi)的市場,國際市場較少,且主要是客運業(yè)務(wù),受益于消費結(jié)構(gòu)升級;而航運業(yè)國際業(yè)務(wù)較多,市場開放程度也更大,受經(jīng)濟全球化影響更大。因此,獲取資金投入的難度更大,短期內(nèi)無法有較大希望。

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