造船業(yè)陷“冰河世紀” 多船企破產(chǎn)倒閉

航運市場的低迷，讓中國造船業(yè)陷入一場破產(chǎn)潮。國內(nèi)第一家在倫敦上市的溫州船企東方集團有限公司(下稱“東方造船”)，在短短一年內(nèi)，經(jīng)歷了董事長“逃跑”、退市、銀行追債等一系列風波，并于9月5日發(fā)出尋求資本重組或資產(chǎn)轉(zhuǎn)賣的公告。在這之前，已有浙江、江蘇等多地的造船企業(yè)，傳出倒閉或申請破產(chǎn)的消息。

“船企的破產(chǎn)潮才剛剛開始。”分析師表示，今年上半年，中國造船行業(yè)迎來最為糟糕的局面，訂單及利潤均大幅下滑，未來還將有至少一半的中小船企因無法抵御經(jīng)濟寒冬而倒閉。在此背景下，兼并重組也將在這個行業(yè)更為頻繁地發(fā)生。

“溫州船王”尋求重組

東方造船及名下的子公司主要生產(chǎn)載重噸3000—17000的中小型船舶，用于國際商業(yè)航運領域。其船舶的制造運營在浙江樂清和安徽樅陽兩處船廠，共擁有814052.4平方米的土地使用權和64276.59平方米的房產(chǎn)所有權，每年可制造約50萬載重噸的船舶。

據(jù)受東方造船委托尋求意向投資人的商業(yè)咨詢公司FTI Consulting介紹，東方造船集團有限公司有意進行資本重組或者部分資產(chǎn)的轉(zhuǎn)賣。

據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，東方造船此番尋求意向投資人的事宜，是今年2月其董事長陳通考因負債11億元跑路傳聞傳出后，確定下來的。陳通考當時在新加坡與到工廠進行善后的政府工作組通電話時即表示，想進行企業(yè)重組，把部分股權轉(zhuǎn)讓，讓新的資金注入。

這已是東方造船為謀生路，下出的最后一著棋。

該船廠成立于1986年，從第一艘輪船起步，走上擴張之路。2011年8月18日，其在倫敦證交所AIM市場掛牌交易。此時的東方造船，已具備制造萬噸大輪的實力，其計劃總投資20億元在安徽樅陽縣的造船基地也已初具規(guī)模，成為溫州造船業(yè)的龍頭企業(yè)。

但倫敦上市后，東方造船的形勢急轉(zhuǎn)直下。上述知情人士說，一方面，由于全球航運及制造行業(yè)陷入寒冬，一些國外船東紛紛取消合同，導致前期墊資建造的資金難以收回。另一方面，安徽造船基地投資過大，趕上部分銀行抽資壓貸，最終導致資金鏈斷裂。今年2月，董事長陳通考負債落跑后，其子女接管公司的營運。6月8日，其從“倫交所”摘牌退市。

在東方造船尋求資本重組或資產(chǎn)專賣可能性之前，已有包括上海浦東發(fā)展銀行、中國農(nóng)業(yè)銀行、中國建設銀行等在內(nèi)的多家銀行，以“船舶營運借款合同糾紛”、“借款合同糾紛”、“金融借款合同糾紛”等為由將其訴至法庭。

“臺州民營船企接單數(shù)只有往年10%”

相同的經(jīng)濟周期里，更多類似的故事正在上演。今年5 月，浙江臺州規(guī)模最大的出口船舶企業(yè)浙江金港船業(yè)有限公司向法院申請破產(chǎn)。之前，寧波藍天造船集團和年造船能力100萬噸左右的寧波恒富船業(yè)有限公司先后倒閉，江蘇南通啟東老牌民營船企南通惠港造船公司宣布破產(chǎn)。

這些船廠倒閉及破產(chǎn)的事件背后，東方造船的境遇在造船業(yè)業(yè)內(nèi)已顯得不再那么突兀。據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，目前傳出破產(chǎn)消息的，多是一些在行業(yè)里已頗具規(guī)模的船企，更多中小型的船企正在或者即將面臨倒閉。目前業(yè)內(nèi)最為保守的一個預測是，將有5成以上的船企將被淘汰，真正的破產(chǎn)潮才剛剛開始。

船企破產(chǎn)潮的背后，是訂單和利潤的急劇下滑。

英國船運經(jīng)濟機構Clarkson公布的數(shù)據(jù)表明，2012年前6個月，中國造船廠僅拿到182艘船的訂單，而去年為561艘，頂峰時為2007年的2036艘。中國船舶工業(yè)協(xié)會近期發(fā)布的行業(yè)報告則顯示，今年1-5月，全國造船完工2253萬載重噸，同比下降了10.1%，承接新船訂單954萬載重噸，同比下降了47.3%。

“整個行業(yè)訂單量50%的同比降幅，若換算到中小船企身上，這個降幅應該是接近90%。”浙江臺州船舶協(xié)會會長、溫嶺市合興船舶修造廠董事長陳存裕表示，作為全球最大的中小船舶制造基地，臺州市如今民營船廠接到的訂單，只有往年的10%左右。更為嚴重的是，造船行業(yè)利潤的急劇下滑，“即使是有訂單也接不了，利潤保證不了，接一個虧一個。”

據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，航運業(yè)的冷清和國內(nèi)造船業(yè)擁擠的產(chǎn)能，是造船行業(yè)利潤急劇下滑的原因所在，且利潤下滑的幅度之大令人吃驚。她打了個比方說，相同的船型，在2007年行情最好時的合同價格如果是3000萬元，那么到今年，該船型的合同價格只有1000萬元了，縮水幅度高達2/3。“若再加上人工及原材料成本上漲的因素，船企想賺錢已經(jīng)很難。”夏曉雯說。

行業(yè)面臨洗牌

利潤大幅下滑的狀況并非只發(fā)生在中小船企身上。中國船舶(600150)近日公布的半年報顯示，其上半年公司實現(xiàn)營業(yè)收入131.42 億元，雖只同比下降了9.02%，但其凈利潤同比下降了62.91%，僅為47557 萬元。該公司解釋稱，凈利潤的大幅下降，為完工交付下降和船價下跌所致。

中國最大的民營造船企業(yè)熔盛重工剛剛披露的中期財報也顯示，其上半年凈利2.2億元，同比下滑82%。這一業(yè)績還是建立在政府給予的6.7億元的補貼基礎上的。

陳存裕表示，大型船企的優(yōu)勢在于，其有相對穩(wěn)定的訂單來源，有比較豐富且較為可靠的融資渠道，抗風險能力相對較強。而經(jīng)營管理能力差、技術水平低的中小船企，面臨的形勢則非常悲觀。整個行業(yè)面臨洗牌。

2012年4月，工信部發(fā)布《關于進一步加強企業(yè)兼并重組工作的通知》，提出推動優(yōu)勢企業(yè)實施強強聯(lián)合、跨地區(qū)兼并重組、境外并購和投資合作，以提高產(chǎn)業(yè)集中度，促進規(guī)?；?、集約化經(jīng)營。其中，船舶被列為加快兼并重組的重點行業(yè)。

專家認為，兼并重組可以促使我國的造船企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，從整體上提升我國造船業(yè)的市場競爭力。在行業(yè)淘汰整合的過程中，一些規(guī)模大、經(jīng)營績效好、生產(chǎn)技術高的企業(yè)將會最終留存下來。此外，一些關注細分市場、專注于特色生產(chǎn)的船企也將會留下來。

陳存裕則呼吁，政府能夠給中小船企提供一些切實的幫扶措施，加強信貸支持，提升企業(yè)的管理能力及技術水平，幫助企業(yè)挺過難關。