中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)面臨第三次工業(yè)革命挑戰(zhàn)

汽車(chē)制造

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)60年的發(fā)展，已成為名副其實(shí)的世界性的汽車(chē)制造大國(guó)。但隨著第三次工業(yè)革命的腳步日益臨近，中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)面臨第三次工業(yè)革命挑戰(zhàn)。

今天上午，夏季達(dá)沃斯論壇導(dǎo)師、北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼在論壇上談到新技術(shù)、全球化如何影響中國(guó)制造業(yè)。

徐和誼說(shuō)，隨著生產(chǎn)的數(shù)字化和信息的網(wǎng)絡(luò)化，以3D打印機(jī)和智能機(jī)器人為代表的“第三次工業(yè)革命”正對(duì)傳統(tǒng)的制造業(yè)產(chǎn)生顛覆性的影響。汽車(chē)工業(yè)的科技進(jìn)步由量變到質(zhì)變，汽車(chē)已經(jīng)成為高新技術(shù)的載體。這給中國(guó)汽車(chē)工業(yè)追趕世界先進(jìn)水平增大了難度。

徐和誼認(rèn)為，中國(guó)的汽車(chē)制造業(yè)依然存在著明顯的優(yōu)勢(shì)：一是制造規(guī)模與能力已經(jīng)達(dá)到世界水平;二是制造成本仍然具備一定優(yōu)勢(shì);三是已經(jīng)形成相對(duì)完整的產(chǎn)業(yè)鏈配套體系;四是存在中國(guó)這個(gè)世界最大的汽車(chē)市場(chǎng)，所以中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)依然有很大的發(fā)展空間。中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)的危機(jī)是品牌的危機(jī)，根源在于產(chǎn)品缺乏技術(shù)的支撐。提高自主創(chuàng)新能力是重塑中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)乃至中國(guó)制造業(yè)的首要任務(wù)。中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)需要國(guó)家明確核心技術(shù)戰(zhàn)略;企業(yè)要集成創(chuàng)新、開(kāi)放創(chuàng)新，建立強(qiáng)大的自主研發(fā)體系;自主創(chuàng)新離不開(kāi)合資合作，深化合資合作有利于自主創(chuàng)新;促進(jìn)與汽車(chē)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)合作與同步發(fā)展。

徐和誼提出，中國(guó)汽車(chē)品牌重塑的路徑可從4個(gè)方面來(lái)努力：確立企業(yè)的品牌發(fā)展戰(zhàn)略;推出有技術(shù)特色、差異化的產(chǎn)品;加強(qiáng)品牌推廣與營(yíng)銷(xiāo);實(shí)現(xiàn)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)打造國(guó)際化品牌。

相關(guān)背景

中國(guó)制造業(yè)之困局

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)60年的發(fā)展，特別是改革開(kāi)放以來(lái)30年的發(fā)展，已經(jīng)成為在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有重要地位的支柱產(chǎn)業(yè)。從1990年僅占全球產(chǎn)量的1%，到2010年占全球汽車(chē)產(chǎn)量的23%，也就是說(shuō)全球每生產(chǎn)5輛汽車(chē)，其中就有一輛是在中國(guó)生產(chǎn)的，中國(guó)已經(jīng)成為名副其實(shí)的世界性的汽車(chē)制造大國(guó)。

據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)之所以發(fā)展如此之快，主要是得益于中外合資與技術(shù)引進(jìn)的產(chǎn)業(yè)政策。 合資企業(yè)已經(jīng)在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)中占據(jù)主導(dǎo)地位，在乘用車(chē)市場(chǎng)，合資品牌汽車(chē)占銷(xiāo)量的60%以上，而產(chǎn)值占乘用車(chē)企業(yè)總產(chǎn)值的80%以上，利潤(rùn)更是占汽企利潤(rùn)總額的95%以上。

外部競(jìng)爭(zhēng)

第三次工業(yè)革命和發(fā)達(dá)國(guó)家“再工業(yè)化”的挑戰(zhàn)。隨著生產(chǎn)的數(shù)字化和信息的網(wǎng)絡(luò)化，以3D打印機(jī)和智能機(jī)器人為代表的“第三次工業(yè)革命”正在對(duì)傳統(tǒng)的制造業(yè)產(chǎn)生顛覆性的影響。 2011年9月，世界首輛3D打印機(jī)制造的汽車(chē)已經(jīng)在加拿大溫尼伯市問(wèn)世。

隨著第三次工業(yè)革命的腳步日益臨近，汽車(chē)工業(yè)的科技進(jìn)步由量變到質(zhì)變，汽車(chē)已經(jīng)成為高新技術(shù)的載體。世界汽車(chē)工業(yè)技術(shù)圍繞“節(jié)能、環(huán)保、安全、智能”四大主題，在各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域都在不斷取得新的科技成果。在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)方面， 在汽車(chē)制造方面， 在汽車(chē)材料輕量化技術(shù)、替代燃料技術(shù)、汽車(chē)電子新技術(shù)等方面的研究也都方興未艾，這給中國(guó)汽車(chē)工業(yè)追趕世界先進(jìn)水平增加了更大的難度。

跨國(guó)公司戰(zhàn)略重心向中國(guó)市場(chǎng)轉(zhuǎn)移的步伐正在加快。 由于歐美國(guó)家發(fā)展低迷，發(fā)展中國(guó)家尤其金磚四國(guó)的經(jīng)濟(jì)崛起成為帶動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)的引擎。目前中國(guó)，印度，巴西，俄羅斯，泰國(guó)等國(guó)成為發(fā)達(dá)國(guó)家投資的重點(diǎn)。

第三個(gè)挑戰(zhàn)是中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策正在面臨來(lái)自外部的巨大壓力。全球性的經(jīng)濟(jì)不景氣，歐美等國(guó)不僅對(duì)中國(guó)汽車(chē)采取更加嚴(yán)厲的貿(mào)易保護(hù)政策，阻撓中國(guó)汽車(chē)進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，對(duì)于中國(guó)的公務(wù)用車(chē)的采購(gòu)政策，有的國(guó)際品牌也提出了質(zhì)疑。

從國(guó)內(nèi)的發(fā)展環(huán)境看，汽車(chē)制造業(yè)也面臨著四個(gè)方面的不利因素：一是從政策環(huán)境看，國(guó)家將不再出臺(tái)鼓勵(lì)性政策，而北京、廣州等地的限購(gòu)政策使自主品牌雪上加霜。 二是從消費(fèi)環(huán)境看，汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)的速度在加快，汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)了明顯的結(jié)構(gòu)性變化，自主品牌的品牌劣勢(shì)難以適應(yīng)消費(fèi)者的高要求。三是從社會(huì)環(huán)境看，人口紅利逐步消失，適齡勞動(dòng)人口在減少，導(dǎo)致人工成本上升，企業(yè)管理難度加大。四是從企業(yè)自身來(lái)看，搞自主品牌投入大，產(chǎn)出少，贏利困難，自主研發(fā)能力提升較慢，企業(yè)常常面臨生存危機(jī)和發(fā)展危機(jī)。

但是中國(guó)的汽車(chē)制造業(yè)依然存在著明顯的優(yōu)勢(shì)：一是制造規(guī)模與制造能力已經(jīng)達(dá)到世界水平，二是制造成本依然有一定優(yōu)勢(shì)，三是已經(jīng)形成相對(duì)完整的產(chǎn)業(yè)鏈配套體系，四是靠近中國(guó)這個(gè)世界最大的汽車(chē)市場(chǎng)，所以中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)依然有很大的發(fā)展空間。

國(guó)制造業(yè)的危機(jī)是品牌的危機(jī)，而品牌危機(jī)的根源在于產(chǎn)品缺乏技術(shù)的支撐，這一點(diǎn)在汽車(chē)行業(yè)尤為突出。

需要國(guó)家明確核心技術(shù)戰(zhàn)略

企業(yè)要采取集成創(chuàng)新、開(kāi)放創(chuàng)新的手段，建立強(qiáng)大的自主研發(fā)體系。自主創(chuàng)新離不開(kāi)合資合作，深化合資合作有利于自主創(chuàng)新。有人說(shuō)“人均GDP5000美元”是品牌消費(fèi)的開(kāi)始階段?，F(xiàn)在中國(guó)的人均GDP已經(jīng)達(dá)到5400美元，而北京、上海等一線城市人均GDP已超過(guò)一萬(wàn)美元。隨著人們品牌意識(shí)增強(qiáng)，車(chē)企如果不加強(qiáng)品牌經(jīng)營(yíng)，就會(huì)很快被拋棄。