中國代工廠命運十字路口該何去何從？

留下最后的中國工人：阿迪達斯被指過河拆橋

種種跡象表明，阿迪早就在作準備，逐步轉(zhuǎn)移產(chǎn)能。但這些改變并未引起代工廠商的重視，甚至有企業(yè)100%的產(chǎn)能依附于阿迪。

臺資企業(yè)裕元工業(yè)集團是阿迪達斯另一個較大的代工集團之一，裕元在中國大陸設(shè)有眾多工廠。據(jù)報道，截至今年3月底，裕元鞋類生產(chǎn)線為525條，其中分布于越南和印尼的生產(chǎn)線加起來達到286條，占比超過50%，中國大陸則有230條生產(chǎn)線。

對于此次終止合作事件，阿迪的解釋是“優(yōu)化全球采購架構(gòu)”。但在代工廠看來，阿迪此舉無異于過河拆橋。

從1996年進入中國，阿迪對代工廠的要求就非常嚴苛，為了達到其要求，這些代工廠投入頗大。

據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，2009年，阿迪達斯提出一項名為Gassa Milestone計劃，該計劃對代工廠的產(chǎn)能、設(shè)備、軟件等作出評分，評分不達標的企業(yè)將被淘汰。由于這項計劃，代工廠紛紛在培訓(xùn)、設(shè)備、軟件上投入不少資金。

“一旦終止合作，僅我們工廠的設(shè)備損失就在300萬元左右，我們現(xiàn)在只希望阿迪達斯方面能給出一定的設(shè)備補償”。蔣留紅表示。

敏恒實業(yè)有限公司是阿迪達斯中國區(qū)最大的帽子加工商，其旗下的一家服裝廠產(chǎn)能100%依附于阿迪達斯。

為了配合阿迪達斯等國際生產(chǎn)商，敏恒實業(yè)2003年新建了6000多平方米的新廠房，并配套著繡花車間、印花車間、配件生產(chǎn)車間等等。

由于產(chǎn)能完全依附于阿迪，該企業(yè)平時基本沒有接觸其他客戶，如果短期內(nèi)找不到新訂單，只有關(guān)廠一條路。

在上海漫浪紡織品有限公司的負責(zé)人孫英莉看來，阿迪還有違反合同之嫌。

“當(dāng)時簽訂的代工合同期限是無限期的，但是上面卻標注阿迪達斯可以提前終止合同，不需要賠償。由于代工企業(yè)處于弱勢地位，當(dāng)時我們并不敢反對這個條款，但是這個合同明顯是‘霸王條款’。”

孫英莉稱，他們已經(jīng)找好了律師，目前還在同阿迪達斯溝通，沒有正式上訴，處于材料準備階段。

在耐克、阿迪們生產(chǎn)基地外遷背后，反映了代工企業(yè)轉(zhuǎn)型之路的迫切。復(fù)制宜家模式的“山寨”商超或是一個方向。較之有價格優(yōu)勢和組合豐富產(chǎn)品線的能力的零售巨頭，自創(chuàng)品牌企業(yè)能否轉(zhuǎn)型成功還存有疑問。可以肯定的是，國內(nèi)代工廠從倒閉陰影走出到成功轉(zhuǎn)向?qū)嶓w經(jīng)濟，路途還很長遠。