聯(lián)邦快遞UPS首獲在華牌照 快遞業(yè)格局生變

傳了很久的外資快遞牌照最終首落聯(lián)邦快遞UPS兩家外資巨頭。6日，聯(lián)邦快遞(中國(guó))有限公司(下稱“聯(lián)邦快遞”)、優(yōu)比速包裹運(yùn)送(廣東)有限公司(下稱“UPS”)終于獲得國(guó)家郵政局批準(zhǔn)經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，結(jié)束了近5年的“無(wú)照”經(jīng)營(yíng)。這也意味著外資快遞巨頭終于可以名正言順、大張旗鼓地在我國(guó)快遞市場(chǎng)跑馬圈地。

面對(duì)外資快遞來(lái)襲，國(guó)通快遞山東總經(jīng)理周利平11日表示，“短期內(nèi)對(duì)中國(guó)快遞市場(chǎng)并不會(huì)產(chǎn)生很大影響，但長(zhǎng)期來(lái)看，將加速國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)的洗牌。”

早已布局

據(jù)了解，此次聯(lián)邦快遞首批獲準(zhǔn)在上海、廣州、深圳、杭州、天津、大連、鄭州、成都等8個(gè)城市，聯(lián)合包裹首批獲準(zhǔn)在上海、廣州、深圳、天津、西安等5個(gè)城市，分別開(kāi)展除信件之外的國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。

“首批獲準(zhǔn)的經(jīng)營(yíng)范圍不包括山東，對(duì)山東范圍內(nèi)快遞的經(jīng)營(yíng)不會(huì)產(chǎn)生影響。”11日，山東省快遞協(xié)會(huì)工作人員表示，聯(lián)邦快遞和UPS在山東只經(jīng)營(yíng)國(guó)際快遞業(yè)務(wù)，沒(méi)有國(guó)內(nèi)快遞。

這個(gè)回答顯然不夠準(zhǔn)確。前瞻網(wǎng)記者了解到，聯(lián)邦快遞是山東省快遞協(xié)會(huì)理事單位，已在濟(jì)南、青島、煙臺(tái)等地開(kāi)設(shè)5個(gè)服務(wù)站，并經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，還在青島設(shè)立了國(guó)際服務(wù)操作站。UPS也早已設(shè)立青島服務(wù)中心。

換言之，在獲得經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)牌照前，兩家快遞公司已在山東開(kāi)展了相關(guān)業(yè)務(wù)，但始終未見(jiàn)大規(guī)模鋪開(kāi)。

“雖然眼下限定聯(lián)邦快遞和UPS的運(yùn)營(yíng)范圍分別為8個(gè)和5個(gè)城市，但實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中并不會(huì)真有約束力。”周利平表示，按照《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可管理辦法》的條款，在2009年《郵政法》出臺(tái)前就已有實(shí)際經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)的快遞公司，可以邊經(jīng)營(yíng)邊申請(qǐng)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)營(yíng)許可。

事實(shí)上，根據(jù)兩家公司的公開(kāi)信息，目前聯(lián)邦快遞的國(guó)際及國(guó)內(nèi)快遞服務(wù)覆蓋全國(guó)200多個(gè)城市，并在58個(gè)城市設(shè)有投遞點(diǎn);UPS也已在32個(gè)城市設(shè)有經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)。

價(jià)格偏高

11日，前瞻網(wǎng)記者致電聯(lián)邦快遞了解到，5公斤之內(nèi)的貨物，濟(jì)南同城或寄往同區(qū)(青島、淄博、濰坊等)快遞次日到達(dá)，價(jià)格是16元。這明顯高于順豐、圓通、申通、中通、韻達(dá)同城快遞8-12元的價(jià)格。

“如今價(jià)格差別對(duì)市場(chǎng)占有率有較大決定作用。”國(guó)通快遞聊城區(qū)域總經(jīng)理周振騰表示，如今快遞行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，服務(wù)質(zhì)量及快遞時(shí)效都有很大提高，“本土快遞企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局日趨成熟，客戶群體更為穩(wěn)定，在中端市場(chǎng)有實(shí)力跟國(guó)際巨頭抗衡。”

然而，慘烈競(jìng)爭(zhēng)的局面下，國(guó)內(nèi)快遞業(yè)利潤(rùn)率令人擔(dān)憂。國(guó)家郵政局5月25日發(fā)布的2011年度郵政行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)顯示，目前，國(guó)有、民營(yíng)、外資快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量占比分別為29.4%、67.6%和3.0%，業(yè)務(wù)收入占比分別為35.8%、49.4%和14.8%。 相比之下，國(guó)內(nèi)快遞資本的盈利能力較為遜色。

“預(yù)計(jì)兩大快遞巨頭將首先在各省市布局網(wǎng)點(diǎn)，不排除會(huì)收購(gòu)當(dāng)?shù)匾恍┛爝f公司。”周利平表示，待網(wǎng)點(diǎn)布局成熟以后，對(duì)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)的影響才會(huì)體現(xiàn)出來(lái)。

“兩大巨頭正式進(jìn)場(chǎng)，受沖擊最大的無(wú)疑是順豐和EMS。順豐為避直面沖擊，年初以來(lái)動(dòng)作不斷。”順豐速運(yùn)集團(tuán)副總裁黃偉10日表示，外資快遞進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)將主要侵蝕EMS和順豐的中高端快遞市場(chǎng)，但是，二者已擁有龐大的網(wǎng)絡(luò)，外資快遞目前獲批也僅限于幾個(gè)城市開(kāi)展業(yè)務(wù)，布局網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)渠道仍需時(shí)日。

航空貨運(yùn)受沖擊

雖然尚未對(duì)國(guó)內(nèi)快遞產(chǎn)生明顯影響，但國(guó)際巨頭的介入已對(duì)航空貨運(yùn)業(yè)產(chǎn)生沖擊。

中航協(xié)市場(chǎng)研究部部長(zhǎng)朱慶宇認(rèn)為，雖然聯(lián)邦快遞和UPS兩家公司的服務(wù)和產(chǎn)品以“快遞”名義出現(xiàn)，但其核心業(yè)務(wù)實(shí)際上是航空運(yùn)輸，這無(wú)疑會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)市場(chǎng)造成較大沖擊。

“目前國(guó)內(nèi)大部分快遞企業(yè)的空運(yùn)業(yè)務(wù)都在使用中航協(xié)的服務(wù)，僅順豐、圓通擁有專用貨機(jī)用于送貨。”周利平表示，聯(lián)邦快遞UPS入華布局，對(duì)用戶是件好事，這給了用戶更多選擇機(jī)會(huì)，也讓市場(chǎng)更加成熟。