國(guó)內(nèi)鋼鐵物流園明顯過(guò)剩 利潤(rùn)僅2.5%

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)鋼鐵物流園區(qū)收入模式簡(jiǎn)單，且市場(chǎng)總體規(guī)模較大，已明顯過(guò)剩，利潤(rùn)低下。“這兩年鋼鐵物流園發(fā)展速度非常迅猛，我認(rèn)為已經(jīng)進(jìn)入了過(guò)剩時(shí)代，接下來(lái)考驗(yàn)的是企業(yè)的整合能力。”面對(duì)目前在鋼鐵行業(yè)一片凄風(fēng)苦雨中仍在“遍地開(kāi)花”的鋼鐵物流園建設(shè)，MySteel總裁朱軍紅27日在上海舉行的第一屆中國(guó)鋼鐵物流高峰論壇上說(shuō)。

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)物流園區(qū)專(zhuān)業(yè)委員會(huì)發(fā)布的報(bào)告顯示，2012年，全國(guó)物流園區(qū)共計(jì)754家，比2010年增長(zhǎng)39.6%，其中運(yùn)營(yíng)的有348家，占46%;在建的241家，占32%;還在規(guī)劃中的有165家，占22%。

據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，2012年，全國(guó)重點(diǎn)大中型鋼材專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)共有483家。據(jù)悉，鋼材市場(chǎng)、物流園區(qū)的總數(shù)達(dá)到了1200家。不過(guò)，其中幾乎沒(méi)有從事鋼材精深加工的。

MySteel鋼鐵物流事業(yè)部副總經(jīng)理陳健在上述論壇上表示：“目前中國(guó)的鋼鐵物流園區(qū)主要靠土地升值和收租金盈利，增值服務(wù)少，且市場(chǎng)總體規(guī)模較大，局部地區(qū)已經(jīng)出現(xiàn)供給過(guò)剩的現(xiàn)象。”

滄州渤海新區(qū)大陸橋國(guó)際物流有限公司總裁趙旭則表示：“倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸為主的鋼鐵物流企業(yè)盈利模式過(guò)于傳統(tǒng)，在同業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)下，收入利潤(rùn)只有2.5%。”

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)鋼鐵物流委員會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)王喜民表示，近幾年建設(shè)的大型鋼鐵物流加工配送中心基礎(chǔ)設(shè)施與裝備技術(shù)水平都有了提高，甚至達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平，但這部分只是鳳毛麟角，99.99%鋼鐵物流企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施與裝備水平，仍處于原始狀態(tài)。要改變目前的狀態(tài)，就必須加以整合，統(tǒng)籌資源，合理規(guī)劃。