車市9月份銷量下降 德美車系分搶日系車“蛋糕”

今年車市在“金九銀十”遭遇寒潮。車市出現(xiàn)年度受此下降，專家預(yù)計(jì)10月市場也不樂觀。同時(shí)，受“釣魚島”事件的影響，日系車的華銷量也正被國內(nèi)外其它體系別車型搶占，自主品牌也加入其中。德系乘用車首次以23%的市場占有率，第一次反超日系品牌。

“金九銀十”失色

中汽協(xié)10月10日公布了所謂“金九”的數(shù)據(jù)，銷售161.74萬輛，雖然環(huán)比增長8.17%，同比卻下降1.75%，為今年2月以來月度同比首次下降。

中汽協(xié)分析稱，影響9月汽車產(chǎn)銷增長的原因有三點(diǎn)：一是受釣魚島局勢的影響，日系車產(chǎn)銷出現(xiàn)大幅下降;二是上年9月汽車產(chǎn)銷整體水平較高;三是本月商用車表現(xiàn)低迷。

不過乘用車方面也出現(xiàn)銷售同比下降，為今年2月以來首次低于上年同期水平。數(shù)據(jù)顯示，9月份乘用車生產(chǎn)135.28萬輛，環(huán)比增長10.12%，同比增長6.10%;銷售131.56萬輛，環(huán)比增長7.93%，同比下降0.30%。

而商用車9月份產(chǎn)銷比上月增長明顯，但比上年同期呈現(xiàn)5%以上的降幅，降幅連續(xù)兩個(gè)月在4%以下后重新回到5%以上，且本月所有車型產(chǎn)銷均低于上年同期水平。

同時(shí)，1-9月，汽車產(chǎn)銷同比增長分別為4.98%和3.37%，增速比1-8月分別下降0.2和0.7個(gè)百分點(diǎn),乘用與商用均有所回落。數(shù)據(jù)顯示，今年前9月汽車產(chǎn)銷1413.12萬輛和1409.23萬輛，同比分別增長4.98%和3.37%。其中乘用車產(chǎn)銷1136.71萬輛和1126.96萬輛，同比增長8.41%和6.94%;商用車產(chǎn)銷276.41萬輛和282.27萬輛，同比下降7.13%和8.82%。

在9月同比下滑后，有業(yè)內(nèi)市場專家表示，由于10月份大長假的存在，工作日少了7天，加之下半年經(jīng)濟(jì)運(yùn)行將比預(yù)期差和“釣魚島”事件導(dǎo)使部分消費(fèi)者持幣觀望，必然會影響汽車產(chǎn)銷量，同比或環(huán)比至少有一個(gè)存在下降的可能。

日系車銷量下滑四成

9月車市低迷的另一個(gè)主要原因是日系車企銷量下滑嚴(yán)重。受“釣魚島”事件影響，9月份日系在華銷量同比下滑40.8%;環(huán)比下滑29.5%。而在8月份，日系車則下滑2%，市場份額的“頭把交椅”也已讓出，是這兩個(gè)月中唯一下滑的系別。

其中，豐田9月份在華銷量約為5萬輛，對比去年9月份的8.6萬輛左右，同比下跌約40%;本田汽車在華銷量為3.39萬輛，較去年大幅下跌40.5%;日產(chǎn)9月在中國市場銷量同比下跌34.6%。

據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，摩根大通在10月9日發(fā)布報(bào)告預(yù)測，今年10到12月，日本企業(yè)的對華整車出口可能將暴跌70%左右，而汽車零部件出口將下降約40%——與電子等其他消費(fèi)品出口跌幅相當(dāng)。

在這三大品牌中，日產(chǎn)2012年度的全球銷售目標(biāo)為535萬輛，其中中國占25%，為135萬輛;而本田2012年在華銷售比例預(yù)計(jì)為18%，豐田2012年在華銷售比例預(yù)計(jì)為11%。日產(chǎn)的合并凈利潤中，中國業(yè)務(wù)所占比重將達(dá)30%以上，豐田和本田也已超過10%。

“雖然豐田等企業(yè)曾宣布，今年在華的銷量目標(biāo)不變(如豐田是100萬輛)，但依據(jù)當(dāng)前局勢，日企的挑戰(zhàn)很大。”某業(yè)內(nèi)分析師稱。

據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，89%的參與者認(rèn)為中日關(guān)系冷卻必將加深日系車在華的困難局面，日系車未來將面臨更大幅度的銷量下滑。今年四季度甚至更長時(shí)間內(nèi)日系車的頹勢都將難以避免。

不過蓋世汽車網(wǎng)CEO陳文凱對媒體表示，“車型老舊、缺乏新車刺激以及優(yōu)惠較少是日系車近年市場份額不斷下滑的主因。”從這一點(diǎn)看來，日系車的下滑并不僅是因?yàn)?ldquo;釣魚島”問題，與其在華缺失本土化轉(zhuǎn)變也有一定關(guān)系。

諸強(qiáng)搶占日系車“蛋糕”

“我們的確可以趁此機(jī)會增加市場份額。”一位歐美企業(yè)的高管表示。

正如這位高管所示，8月份德系、美系、韓系和法系的銷量分別同比增長了26.5%、19.9%、13.0%和4.2%。德系乘用車更首次以23%的市場占有率，第一次反超日系品牌。

而在9月主要國外品牌乘用車銷量與上月比較，雖然德系環(huán)比下降0.1%，但美系、韓系和法系又分別增長12.1%、15.3%和32%;與上年同期比較，德系、美系、韓系和法系分別增長13.8%、15.1%、9.4%和9.2%。

更重要的反攻在于其它系別車企開始趁機(jī)進(jìn)入日系車的傳統(tǒng)領(lǐng)域和傳統(tǒng)地域。比如在SUV領(lǐng)域，據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前9月，SUV車型是拉動乘用車增長的主力軍，增長態(tài)勢也好于其它車型。9月SUV銷量同比增長最高，達(dá)17.65%，而前8月，SUV產(chǎn)銷增速均超過30%。

但在該領(lǐng)域中，以CRV、RAV4等日系車型一直占據(jù)主力位置，市場僅有大眾的途觀與之抗衡，不過隨著現(xiàn)代ix35的上升，及上海通用昂科拉的進(jìn)入，搶占了諸多日系SUV的份額。

上海通用副總經(jīng)理蔡賓表示，在入門級SUV領(lǐng)域，每年有著50萬的市場份額，昂科拉就是要以高性價(jià)比進(jìn)入該市場，而且未來SUV車型將在上海通用形成一個(gè)系列。

更加值得回味的是，昂科拉上市選在廣州，雖然有上海通用內(nèi)部人士表示，此次選在廣州主要針對廣州限購后，消費(fèi)者換購的需求，但選在日系大本營的廣州上市，其意圖顯而易見。

除了美系，韓系同樣受益。據(jù)韓國最大汽車生產(chǎn)商現(xiàn)代汽車在一份電郵公告中稱，現(xiàn)代汽車及其子公司起亞汽車9月份在華汽車銷量總共達(dá)12.78萬輛，刷新了去年同期創(chuàng)造的11.67萬輛的記錄。

而自主品牌在其間也沒有落后，9月，自主品牌轎車銷售28.11萬輛，比上月增長38.7%，比上年同期增長11.4%，占轎車銷售總量的30.3%，市場占有率比上月提高6.8個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期提高3.2個(gè)百分點(diǎn)。其中，吉利、長城、長安增長明顯。業(yè)界人士表示，在低增長的市場中能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，最重要的就是成本控制，保證資金鏈安全十分關(guān)鍵。