風(fēng)電等日系車(chē)停產(chǎn)減產(chǎn)以緩解庫(kù)存

為應(yīng)對(duì)需求下滑的局面，包括豐田在內(nèi)的多家日系車(chē)企正實(shí)施停產(chǎn)減產(chǎn)計(jì)劃。據(jù)外媒報(bào)道，本月22日～26日，豐田天津工廠(chǎng)(一汽豐田)將實(shí)施停產(chǎn)計(jì)劃，其中，“皇冠”和“銳志”等車(chē)型生產(chǎn)線(xiàn)將停產(chǎn)一周(周末不生產(chǎn))，“威馳”等小型車(chē)型的生產(chǎn)線(xiàn)也將停產(chǎn)兩天。此外，豐田廣州工廠(chǎng)即廣汽豐田同樣削減了10月的生產(chǎn)計(jì)劃，產(chǎn)量與去年同期相比調(diào)低約五成。

昨日豐田中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人處證實(shí)了豐田汽車(chē)在華停產(chǎn)減產(chǎn)的計(jì)劃，該負(fù)責(zé)人還解釋說(shuō)，“主要還是市場(chǎng)因素決定的，幫助經(jīng)銷(xiāo)商緩解庫(kù)存壓力。”

除豐田汽車(chē)外，其他日系車(chē)商也表露出調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃的可能。北京北辰亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng) (以下簡(jiǎn)稱(chēng)北京亞市)總經(jīng)理遲亦楓透露，已有相當(dāng)部分的日系車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商考慮“投奔”其他汽車(chē)品牌。

豐田解釋?zhuān)壕徑鈳?kù)存壓力

每年的9月、10月普遍被外界認(rèn)為是汽車(chē)銷(xiāo)售旺季，但在今年9月，日系品牌在華銷(xiāo)量比較慘淡，其中，豐田品牌汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量同比下滑48.9%。

“我們對(duì)‘金九銀十’已經(jīng)沒(méi)有期待，甚至在今年內(nèi)，日系品牌都不可能恢復(fù)到9月之前的水平。”北京一家一汽豐田的經(jīng)銷(xiāo)商負(fù)責(zé)人說(shuō)。

為此，豐田汽車(chē)旗下的豐田品牌和雷克薩斯品牌，相繼減少了對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的供應(yīng)。此前，雷克薩斯(中國(guó))相關(guān)人士證實(shí)，10月將暫緩對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的出口計(jì)劃，“主要原因是我們認(rèn)為，雷克薩斯當(dāng)前的庫(kù)存量完全可以滿(mǎn)足中國(guó)市場(chǎng)的需求。”

談及豐田天津工廠(chǎng)和廣州工廠(chǎng)相繼停產(chǎn)減產(chǎn)的原因，上述豐田中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，“主要還是市場(chǎng)因素決定的，幫助經(jīng)銷(xiāo)商緩解庫(kù)存壓力。”

據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，日前，豐田還在全球啟動(dòng)了史上最大規(guī)模的召回，中國(guó)市場(chǎng)涉及140萬(wàn)輛。在經(jīng)歷一系列市場(chǎng)危機(jī)后，豐田中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征日前表示，不會(huì)改變豐田在華的中長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略。豐田和雷克薩斯減產(chǎn)，“并非長(zhǎng)期性的決定或受到其他政策影響所導(dǎo)致”。

按照豐田去年發(fā)布的 “豐田全球發(fā)展愿景”，2015年在全球?qū)崿F(xiàn)汽車(chē)銷(xiāo)量900萬(wàn)輛，其中中國(guó)市場(chǎng)占15%，即135萬(wàn)輛。

日系產(chǎn)品危機(jī)未現(xiàn)緩解

據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，9月日系品牌汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)共銷(xiāo)售16萬(wàn)輛，環(huán)比下降29.49%，同比下降40.82%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的12.16%，占有率比上月下降6.46個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期下降8.33個(gè)百分點(diǎn)。

汽車(chē)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)J.D.Power日前發(fā)布的研究報(bào)告顯示，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于歐系車(chē)型的購(gòu)買(mǎi)意向率，從2009年的25%升到35%，對(duì)日系車(chē)型則從2009年的32%降到24%。

遲亦楓表示，這不只是汽車(chē)行業(yè)的危機(jī)，在家電、日用品等各個(gè)方面，日系品牌都在承受前所未有的壓力，“不同于此前的單一企業(yè)事件，這次危機(jī)波及范圍之廣，持續(xù)時(shí)間之長(zhǎng)，都前所未有，所以企業(yè)要有長(zhǎng)期打算。”

遲亦楓還透露，已有相當(dāng)部分的日系車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商考慮“投奔”其他汽車(chē)品牌。“北京亞市內(nèi)多為二級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商，經(jīng)營(yíng)相對(duì)靈活，對(duì)于終端市場(chǎng)也最敏感，他們的動(dòng)向具有代表意義。”

“日系跌倒，其他吃飽”的說(shuō)法，正在業(yè)內(nèi)流傳。一位一汽-大眾品牌經(jīng)銷(xiāo)商坦言，“十一”期間銷(xiāo)量上漲20%左右，但日系品牌銷(xiāo)量下滑不是主因，“這一增長(zhǎng)符合今年以來(lái)的增長(zhǎng)幅度”。而韓系車(chē)因性?xún)r(jià)比高，收益最大，一家韓系品牌經(jīng)銷(xiāo)商表示，雖然今年部分市場(chǎng)空間被德系車(chē)占據(jù)，但未來(lái)幾年，韓系車(chē)仍有較大生存空間。