南航國際化戰(zhàn)略受阻 A380和787加盟或成負(fù)擔(dān)

波音787被稱為夢(mèng)想飛機(jī)

南航正面臨挑戰(zhàn)，在中國航空公司國家化的道路上，南航的嘗試可謂悲壯。所以，南航不得不剎車，做內(nèi)部調(diào)整。

近日，被譽(yù)為夢(mèng)想飛機(jī)的波音787進(jìn)入中國，中國南方航空公司(以下簡(jiǎn)稱“南航”)成為中國擁有787的首家航空公司。有趣的是，作為全球唯一一家同時(shí)運(yùn)營著787飛機(jī)和空客巨無霸A380飛機(jī)的航空公司，南航一次次因?yàn)橐M(jìn)最矚目的機(jī)型被推向鎂光燈下，卻也一次次因?yàn)檫@些機(jī)型牽扯出業(yè)內(nèi)對(duì)其國際戰(zhàn)略的質(zhì)疑。

為航空公司賺得盤滿缽滿的A380，卻在南航手中交出了2012年巨虧2億元人民幣的答卷。伴隨著787的加盟，業(yè)內(nèi)有著相同的疑問：這一次，787究竟是南航國際戰(zhàn)略的救贖還是負(fù)擔(dān)?

787嘗鮮

正因A380沒有達(dá)到預(yù)期的效果，南航對(duì)787寄予了厚望。

6月2日，南航迎來了它首架787夢(mèng)想飛機(jī)。此前南航一舉購買了10架787，根據(jù)交付計(jì)劃，2013年年內(nèi)將有8架787交付給南航。

被波音稱為夢(mèng)想飛機(jī)的787擁有兩百余個(gè)座位，因?yàn)榇罅坎捎脧?fù)合材料，飛機(jī)重量大大降低，比同類飛機(jī)可以節(jié)省20%的燃油。

在機(jī)隊(duì)規(guī)模方面，南航一直走在前列。目前南航擁有國內(nèi)大機(jī)隊(duì)，規(guī)模高達(dá)500架;在機(jī)隊(duì)引進(jìn)方面，南航似乎也步伐較大，當(dāng)初一舉購買5架世界上最大的飛機(jī)A380時(shí)，南航是其唯一一家中國用戶;現(xiàn)在南航又成為第一家嘗鮮787的航空公司。

然而為其他國際巨頭賺得盆滿缽滿的A380并沒有如期為南航帶來滾滾的現(xiàn)金流。相反，因?yàn)闆]有爭(zhēng)奪到優(yōu)質(zhì)的國際航線，目前的A380只能在以廣州為起點(diǎn)的航線上盤旋在國內(nèi)領(lǐng)空，最遠(yuǎn)的一條是廣州—洛杉磯航線。正因如此，A380在2012年為南航交出了一份2億元虧損的賬單。以至于現(xiàn)在有媒體揣測(cè)，A380的累計(jì)虧損已經(jīng)高達(dá)4億元。

不過，來自南航集團(tuán)一名要求匿名的人士告訴記者，A380的虧損尚沒有達(dá)到4億元。在一次不公開的電話會(huì)議上，南航董秘謝兵宣稱，南航管理層對(duì)于A380的運(yùn)營表示“可以接受”。