拉一噸煤賺2元錢(qián) 煤炭行業(yè)正經(jīng)歷“生死劫”

近年來(lái)，煤炭行業(yè)持續(xù)低谷徘徊，產(chǎn)能過(guò)剩不斷擴(kuò)張，價(jià)格持續(xù)走低，行業(yè)陷入“水深火熱”，與之相關(guān)聯(lián)的煤炭運(yùn)輸行業(yè)也出現(xiàn)持續(xù)下滑，往來(lái)于全國(guó)各地的物流運(yùn)輸大軍中少了許多煤炭運(yùn)輸?shù)?ldquo;身影”。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，作為煤炭產(chǎn)業(yè)的下游，運(yùn)輸公司、物流公司、集運(yùn)站、發(fā)煤站等，曾被外界看作依附煤炭而紅火的“暴發(fā)戶”產(chǎn)業(yè)，如今正經(jīng)歷著一場(chǎng)“生死劫”。

拉一噸煤才賺2元錢(qián)

通常在煤炭商的總成本中，運(yùn)輸成本會(huì)占一半。煤炭緊俏時(shí)，運(yùn)費(fèi)越高，煤炭商的利潤(rùn)空間就越小。但要是有煤沒(méi)有運(yùn)輸工具，煤就不能變成錢(qián)，因此煤炭商對(duì)于煤炭運(yùn)輸商的坐地起價(jià)也無(wú)可奈何。

汽車(chē)運(yùn)輸在整個(gè)煤炭運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)中占有著絕對(duì)的比重，汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)主在這場(chǎng)危機(jī)中不僅是“受害者”也是最具有發(fā)言權(quán)的代表。陳廣全是陜西省一家運(yùn)輸公司的個(gè)體老板，從事煤炭運(yùn)輸已經(jīng)十幾年了，談起現(xiàn)在的狀況，陳廣全連連搖頭說(shuō)：“現(xiàn)在煤炭運(yùn)輸全‘玩’完了，根本掙不到什么錢(qián)。”

在陳廣全的印象里，以前煤價(jià)好的時(shí)候，一天掙個(gè)兩三千元很容易，甚至一天能掙5000元，“從去年上半年開(kāi)始，掙的錢(qián)就少了，從前是按天算錢(qián)，后來(lái)是按周算錢(qián)，再到后來(lái)就只能按月算錢(qián)了，去年最多的時(shí)候一個(gè)月才掙了萬(wàn)把塊。”

那么，現(xiàn)在拉一噸煤還能賺多少錢(qián)?陳廣全無(wú)奈地嘆口氣說(shuō)：“最多兩塊錢(qián)，這生意真的沒(méi)法干了。”

陳廣全的運(yùn)輸車(chē)輛幾乎全部是大貨車(chē)，有的是全額購(gòu)買(mǎi)，有的是貸款購(gòu)買(mǎi)。這就意味著，陳廣全不光要給工人發(fā)工資，每個(gè)月還要償還貸款利息。

陳廣全算了算賬，期限為兩年的分期付款，每月要還款1.5萬(wàn)至1.6萬(wàn)元，兩名司機(jī)每月工資1.5萬(wàn)至1.6萬(wàn)元，僅這兩項(xiàng)費(fèi)用每月開(kāi)支就要3萬(wàn)多，如果加上吃喝、燃料、維修等費(fèi)用，不僅掙不到錢(qián)，還要貼錢(qián)。

“現(xiàn)在跑運(yùn)輸比拼的是運(yùn)氣，不出事故能賺點(diǎn)錢(qián)。但是，車(chē)在路上跑怎么能沒(méi)有事故?運(yùn)氣不好，出去爆一個(gè)輪胎，3000元就沒(méi)了，白干好幾天。面對(duì)如今行業(yè)狀況，連個(gè)輪胎都爛不起。”陳廣全說(shuō)。

由于賺不了錢(qián)，陳廣全不得不壓縮各項(xiàng)開(kāi)支，可問(wèn)題是：手下十幾個(gè)司機(jī)怎么辦?減了工資他們還愿意干嗎?“有的是跟我干了四、五年的老司機(jī)，彼此之間有了很深的交情，我也不忍心降低工資或裁掉他們，可是我真的沒(méi)辦法，員工們也都理解我的苦衷，我感謝他們。”

據(jù)悉，馮波是一名個(gè)體司機(jī)，開(kāi)自己的車(chē)，自己給自己打工，主要的運(yùn)輸路線是往返于山西、內(nèi)蒙古之間。

馮波表示，“前幾年生意好的時(shí)候，從山西到內(nèi)蒙古，運(yùn)費(fèi)是一噸160元，一輛大型的貨車(chē)最多可以拉30噸，一車(chē)下來(lái)運(yùn)費(fèi)就有4800元，不堵車(chē)的話一天一個(gè)來(lái)回，堵車(chē)的話兩三天一個(gè)來(lái)回，除去養(yǎng)路費(fèi)、運(yùn)管費(fèi)、卸煤費(fèi)、車(chē)輛維修費(fèi)等成本費(fèi)用，跑一個(gè)來(lái)回一輛車(chē)能賺1800元。”

從去年下半年開(kāi)始，馮波明顯感覺(jué)到生意大不如以前了，“由于煤炭生意不好，運(yùn)費(fèi)降到每噸不到100元了，可就是這樣，我出車(chē)的次數(shù)比以前少多了，有時(shí)是四五天一趟活，有時(shí)是一個(gè)多星期有一趟活，而且運(yùn)費(fèi)也給得低，可是我也得接活，不接的話就讓其他人接走了。”

馮波開(kāi)了個(gè)玩笑說(shuō)，“以前路上拉煤車(chē)多的時(shí)候老是堵車(chē)，我們司機(jī)就從車(chē)上下來(lái)抽煙聊天，還有的干脆就在附近找個(gè)餐館喝點(diǎn)酒吃點(diǎn)飯，再找個(gè)旅店睡上一覺(jué)?，F(xiàn)在路上的拉煤車(chē)少了很多，開(kāi)著車(chē)能順暢跑完全程，連去路邊解手的機(jī)會(huì)都沒(méi)有。”

馮波說(shuō)，現(xiàn)在煤炭運(yùn)輸都不景氣，“同行的好多朋友，有的去拉沙土，有的去干物流，有的干脆就把車(chē)賣(mài)了，雖然運(yùn)費(fèi)比以前拉煤炭得的少，可是也不至于沒(méi)飯吃。8輛車(chē)，去年30多萬(wàn)元買(mǎi)的，現(xiàn)在賣(mài)了17.4萬(wàn)元。我現(xiàn)在也不拉煤了，在榆林改拉沙土了。我的幾個(gè)朋友在北站和南郊搞起了短途貨運(yùn)，雖然掙不了多少錢(qián)但也不用賠本。”

除了煤炭行業(yè)本身的不景氣之外，還有燃油成本增加、員工工資居高不下、保養(yǎng)維修車(chē)輛費(fèi)用必不可少等因素，讓原本就已經(jīng)陷入困境的煤炭運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)“雪上加霜”。