北京車牌搖不上號 限購風或向25城市蔓延

其他國家和地區(qū)的治堵經驗

新加坡：城市規(guī)劃做得非常好。組團式的城市區(qū)域建設，交通上利用快速路網聯系大區(qū)域，區(qū)域內有完整的交通密網線路，使得區(qū)域間的通行非常暢通。

中國香港：因地制宜。香港島地形崎嶇，沿著城市等高線進行了合理分區(qū)，分為了上環(huán)、中環(huán)和下環(huán)，互相不干擾，進行了良好的交通分流。九龍道路并不寬闊，但它采用道路單行、嚴格管理的方式，并且建立完備的地鐵和輕軌，以此來緩解交通擁堵。

德國：鼓勵民眾綠色環(huán)保出行。倡導“公共交通+綠色交通”，德國地鐵上有專門的自行車停車位，鼓勵民眾騎自行車出行。

日本：“軌道交通”治堵。東京修建了龐大的現代化的地鐵系統，道路交通管理的科技含量高，ITS(智能交通運輸系統)產業(yè)化為交通管理和服務技術及產品的開發(fā)應用提供了有力的支持。東京市民乘坐公共交通工具出行的覺悟很高，不少政府官員都是乘坐公共交通工具上下班。

法國：巴黎市內主要路口的紅綠燈附近均設有測速儀，自動分析道路暢通程度，及時更新反饋至巴黎市警察局交通指揮中心系統，幫助其自動調控不同方向的綠燈通行時間。法國交管部門主張更加“兩不罰”，即輕微違章不影響交通者不罰，交通高峰期盡量不罰，目的就是確保道路暢通。但有兩種情況屬于“罰你沒商量”，即嚴重超速和違章停車，后者正是路面堵塞的罪魁禍首。