北京一卡通發(fā)卡6000萬張 為何實現(xiàn)盈利卻很難

回到北京后，趙女士每天帶在身上的是北京市政交通一卡通。“很希望一卡通可以像八達通一樣方便。”趙女士說。不過，在北京一年多的時間里，趙女士只在坐地鐵和公交時才會用到一卡通。

一卡通官方網站上的資料顯示，除了可乘坐公交地鐵，一卡通還可用于出租車、超市、飯館，甚至是市政繳費。一卡通公司已經與沃爾瑪、物美、肯德基等多家商戶建立合作關系。但是，記者實際調查發(fā)現(xiàn)，一卡通在商業(yè)中的實際使用率一般。

新京報記者隨機對100名北京常住居民發(fā)放調查問卷，詢問他們曾用過一卡通哪些功能。其中，76名受訪者只使用一卡通坐公交地鐵，有24名受訪者使用過其他商業(yè)功能。

東三環(huán)CBD附近一家京客隆便利店的收銀員告訴新京報記者，每天最多有1到2人使用一卡通消費，而該店每天的顧客數(shù)量有幾百人。

出租車司機陳師傅說，一年前接手這部車時，車上就配置了一卡通終端，但是開車一年來，從沒有一個乘客提出要刷公交卡。

在角落里的一卡通刷卡機

記者實地探訪發(fā)現(xiàn)，許多商戶的一卡通刷卡機均放在不明顯的位置。CBD附近的一家肯德基共有5個收銀臺，但只在角落配有一臺一卡通刷卡機。

為什么一卡通的附加商業(yè)功能如此的鮮為人知、少有人用?

趙女士說，“我以前根本不知道一卡通還可以消費。在香港，除了乘坐公交、地鐵、出租車和渡輪之外，生活中很多地方都可以用八達通，常看到八達通刷卡優(yōu)惠的活動，商鋪里八達通的刷卡機都擺在最顯眼的位置，就像大陸的銀聯(lián)POS機一樣普遍。”

相比之下，一卡通的使用顯得有些不便。

在北京工作的李先生對新京報記者說，有一次他拿著一卡通在肯德基買單，服務員看了一眼，高聲喊“公交卡刷卡”，于是店長過來拿卡去了“里屋”。

記者實地探訪發(fā)現(xiàn)，肯德基、京客隆等商戶的一卡通刷卡機均放在不明顯的位置。CBD附近的一家肯德基共有5個收銀臺，但只在角落配有一臺一卡通刷卡機。

出租車司機陳師傅說，“我們不愿意讓乘客刷一卡通，刷卡后，機器會 吐 出一張不足一厘米寬的小紙條，得拿著紙條到公司去領錢，紙條太小，很容易丟，丟了就白干了，非常不便。”

一卡通官網上顯示已經與麥當勞有刷卡合作，但廣渠門內大街的麥當勞店員告訴記者“沒有這個服務”。

除了“刷卡”麻煩外，不記名不掛失也是一卡通難以普及的原因之一。由于無法掛失，丟失后無法止損，消費者不愿意多充錢。

新京報記者的調查問卷結果顯示，100位受訪者中，有95人每次充值數(shù)額小于等于100元，只有5人，每次充值額超過100元。“如果一卡通以后推出實名制可掛失，你是否愿意多充錢進行除交通以外的其他消費?”有66個受訪者表示“愿意”。

今年小額消費手續(xù)費不足200萬

一卡通的刷卡手續(xù)費比銀行略低，目前一卡通與商鋪合作的刷卡網點有5000多家，預計今年小額消費手續(xù)費不到200萬。

數(shù)據(jù)顯示，目前北京一卡通的發(fā)卡量是6000萬，香港八達通的發(fā)卡量是2300萬張，從發(fā)卡量看，一卡通是八達通的近3倍。

目前，香港常住人口是697萬人，八達通的日均交易額為1.4億港元，假如香港常住人口每人一張八達通卡，相當于每人每天消費20港元。根據(jù)這個數(shù)字，記者粗略算了一筆賬：假如北京市常住人口(2069萬)每人一張一卡通，不考慮北京與香港的物價和游客貢獻，粗略計算北京一卡通日均交易額可以達到3.3億元。據(jù)此推算，一卡通的年交易額或將超過1200億元。

巨大的交易額往往伴隨著豐厚的利潤。

一位銀行資深從業(yè)者對新京報記者表示，銀行發(fā)行“卡片”是為了賺取刷卡扣點。例如，一個持有信用卡的消費者在某銀行的POS機上刷卡消費1000元，按照國內慣例有1%的商務回傭即10元。這部分回傭由三方分食，其中發(fā)卡行可以拿到70%，即7元，提供POS消費服務的收單銀行可拿走20%，即2元，剩下的10%則由卡組織(銀聯(lián))拿走。

“如果是銀行與商戶直接談的合作，刷卡扣點率也是每筆1%左右，這部分扣點將全部由發(fā)卡單位獲得。”上述人士稱。

新京報記者從北京一家銀行了解到，2013年上半年，POS機手續(xù)費占據(jù)該行銀行卡手續(xù)費(包括ATM手續(xù)費、借記卡發(fā)卡手續(xù)費、信用卡收入等)的6成，獲利近9000萬。

新京報記者從一卡通公司了解到，目前一卡通與商鋪合作的刷卡網點有5000多家，刷卡手續(xù)費參照同行業(yè)標準，比銀行略低一點，預計今年小額消費手續(xù)費不到200萬。

根據(jù)此前政府披露數(shù)據(jù)可知，一卡通的商業(yè)交易額所占據(jù)比例非常低，其使用主要集中于不具有盈利能力地鐵公交票務系統(tǒng)，且主要靠財政補貼。北京市財政局相關負責人日前透露，一卡通99%以上的交易來自公交、地鐵系統(tǒng)，預計今年定額補貼1.3億元。而根據(jù)一卡通公司提供的數(shù)據(jù)顯示，去年公司獲得補貼1.04億元，前年獲得補貼1.3億元。

“商業(yè)拓展僅是為方便市民”

一卡通方面表示，目前重點仍是市政交通方面，即使也做一些商業(yè)拓展，開拓了一些便利店的合作，但僅是為方便市民。

面對如此大的“錢”景，北京一卡通卻沒有開出“金礦”。問題出在哪里?

商業(yè)觀察家陸新之認為，主要原因在于“經營動力不足”。“對于在公共交通獨家壟斷的一卡通公司，做得好與沒做好的差別并不會太大，不是市場化的領域，不存在競爭，政府補貼就可以維持運營，生存沒有壓力，做好經營的動力不足。”陸新之表示。

對于盈利上的困局，一卡通公司也表示很無奈，“我們也想建立一個盈利模式，但是又沒法去做。”一卡通公司相關負責人說。

到底是什么原因絆住了一卡通公司的商業(yè)拓展?從一卡通公司給新京報記者的回復可知，缺資金、缺人力、缺機制，是它們面臨的三大難題。

據(jù)一卡通公司相關負責人介紹，目前一卡通公司在全北京與商戶的合作刷卡網店有5000多個，雖然一直在做“小額支付”業(yè)務，但是面臨激烈的市場競爭，而且支付牌照是在三年前才拿到，起步比較晚。同時，一卡通目前仍將重點放在市政交通方面，即使也做一些商業(yè)拓展，開拓了一些便利店的合作，但僅是為方便市民。