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今年自主品牌車企挑戰(zhàn)難關(guān)
自主品牌車企面臨挑戰(zhàn)
據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院獲悉,過去十年,中國(guó)自主品牌車企銷售汽車數(shù)量達(dá)到1684萬(wàn)輛,這說明中國(guó)已經(jīng)提前進(jìn)入千萬(wàn)級(jí)別市場(chǎng)。
然而,在鼓勵(lì)消費(fèi)政策退出,市場(chǎng)疲軟,以及油價(jià)“破八”的影響下,自主品牌車企在2012年的日子將很難過,車企將不得不開始調(diào)整戰(zhàn)略。昨日開始,首家車企發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)虧公告。
一汽轎車4月11日發(fā)布公告,預(yù)計(jì)公司一季度凈利潤(rùn)虧損800萬(wàn)元-1500萬(wàn)元。這也是首則汽車整車上市公司披露的今年一季度業(yè)績(jī)預(yù)虧公告。一汽轎車2012年一季度公司銷售整車4.66萬(wàn)輛,同比降低34%。
汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈,公司產(chǎn)品受到了較大沖擊,產(chǎn)品銷量減少、銷售價(jià)格下降;同時(shí),原材料價(jià)格上漲、管理費(fèi)用、銷售費(fèi)用及財(cái)務(wù)費(fèi)用相對(duì)增加,綜合因素導(dǎo)致了公司收益能力降低。
此前,比亞迪也預(yù)計(jì),其一季度凈利潤(rùn)同比下降65%-95%。
2011年車企利潤(rùn)普遍下降
自2011年開始,自主品牌進(jìn)入寒冬。
截至4月4日,共有9家國(guó)內(nèi)上市汽車集團(tuán)及乘用車企業(yè)、8家商用車上市企業(yè)公布2011年業(yè)績(jī)“成績(jī)單”。在以乘用車為主要業(yè)務(wù)的上市公司中,僅有上汽集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車、吉利汽車和華晨汽車4家企業(yè)利潤(rùn)獲得較大增幅,其余則普遍下降。其中,一汽轎車可能是受傷最重的。該公司年報(bào)顯示,上市公司股東凈利潤(rùn)2.17億元,同比減少88.34%,凈利潤(rùn)減少近九成。
據(jù)悉,2011年開始,自主品牌遇到了前所未有的挑戰(zhàn)。國(guó)家各項(xiàng)鼓勵(lì)政策退出,直接影響以中低端市場(chǎng)為主要銷售對(duì)象的自主品牌;2011年開始自主品牌的銷量增長(zhǎng)率及份額都呈現(xiàn)明顯下降。2012年的情況同樣不容樂觀。“2012年開始,狹義乘用車市場(chǎng)總體進(jìn)入增長(zhǎng)率緩慢下降區(qū)間,特別是由于前兩年低端轎車市場(chǎng)透支嚴(yán)重,自主品牌份額下降是必然。”該研究員這樣預(yù)測(cè)。
車企積極調(diào)整戰(zhàn)略
值得關(guān)注的是,今年自主品牌與合資品牌將在更多層面直接競(jìng)爭(zhēng)。合資品牌向下競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)顯現(xiàn);三四線市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)明顯,而自主品牌往上走的趨勢(shì)也已明確。如吉利收購(gòu)沃爾沃、奇瑞與以色列集團(tuán)合資創(chuàng)立觀致品牌,雙雙向中高端品牌進(jìn)軍。
據(jù)全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)介紹,吉利去年銷售雖然僅增了1%,但較高檔次的帝豪汽車品牌形象提高后,其銷售增加47%至106676輛,占到集團(tuán)總銷量的25%。這使吉利去年的營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)了4%,利潤(rùn)達(dá)15.4億元,高端戰(zhàn)略初步取得成效。
同時(shí),戰(zhàn)略調(diào)整的另外一個(gè)思路則是積極布局海外市場(chǎng)。據(jù)奇瑞銷售公司有關(guān)人士介紹,今年3月,奇瑞汽車共銷售汽車58709輛,比上月增長(zhǎng)35.8%,創(chuàng)下年內(nèi)新高。其中,出口環(huán)比增長(zhǎng)18%,達(dá)到12429輛,對(duì)業(yè)績(jī)貢獻(xiàn)較大。
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