鋼鐵行業(yè)：氣氛陰沉 山雨欲來？

凌鋼股份日前發(fā)布一季報(bào)，公司一季度虧損1.86億元，凈利潤(rùn)比同比大幅下降363.12%，基本每股收益虧損0.23元。

這個(gè)春天不僅僅對(duì)凌鋼股份來說有點(diǎn)冷。據(jù)前瞻資訊數(shù)據(jù)中心監(jiān)測(cè)顯示，截至4月16日，已有8家上市鋼企預(yù)告一季度業(yè)績(jī)，7家稱將大幅虧損和下滑，其中鞍鋼股份預(yù)虧18.8億元，華菱鋼鐵預(yù)虧6.9~7.3億元，韶鋼松山預(yù)虧3.3億元，首鋼股份預(yù)虧1.4~1.6億元。

鋼鐵業(yè)陷全行業(yè)虧損

這些上市鋼企的業(yè)績(jī)報(bào)告和預(yù)告也清晰地折射了眼下整個(gè)鋼鐵行業(yè)的陰沉氣候。

4月16日，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布最新數(shù)據(jù)，今年1-3月累計(jì)生產(chǎn)粗鋼17422萬噸，同比增長(zhǎng)2.5%;與此同時(shí)，一季度GDP增長(zhǎng)降至8.1%，固定資產(chǎn)投資和房地產(chǎn)投資增長(zhǎng)也雙雙下降。粗鋼產(chǎn)量攀升，而市場(chǎng)需求趨緩，鋼材供大于求狀況加劇。

市場(chǎng)需求表現(xiàn)疲軟，市場(chǎng)供應(yīng)壓力仍有增無減，也使得今年以來國(guó)內(nèi)鋼材價(jià)格運(yùn)行始終缺乏上漲動(dòng)力。庫(kù)存統(tǒng)計(jì)顯示，截止到4月6日，國(guó)內(nèi)鋼材社會(huì)庫(kù)存仍然高達(dá)1775.5萬噸，較去年同期高出87萬噸，今年去庫(kù)存速度也明顯慢于歷年同期。從一季度經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)來看，鋼材市場(chǎng)供大于求的情況的確較為嚴(yán)重。鋼材市場(chǎng)價(jià)格后期價(jià)格仍然會(huì)面臨較大壓力。

而在4月14日舉行的“2012中國(guó)鋼鐵規(guī)劃論壇”上，有中鋼協(xié)人士也稱：“從2011年四季度開始，鋼企的鋼鐵主業(yè)已開始虧損，12月份噸鋼虧損額達(dá)到128元。今年1、2月份已經(jīng)陷入全行業(yè)虧損。雖然3月份有可能盈虧持平，但是從一季度來看，全行業(yè)虧損無疑。這是進(jìn)入21世紀(jì)以來，首次發(fā)生全行業(yè)虧損。”

對(duì)此，4月16日，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心資源與環(huán)境政策研究所副所長(zhǎng)李佐軍表示，鋼鐵行業(yè)第一季度開始出現(xiàn)全行業(yè)虧損重要信號(hào)。他同時(shí)認(rèn)為，鋼鐵行業(yè)虧損或微利將持續(xù)至少兩年。原因有，一是中國(guó)經(jīng)濟(jì)調(diào)整至少還有兩年;二是其需求大戶房地產(chǎn)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)一兩年內(nèi)難有大的改觀;三是中國(guó)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)培育還要一段時(shí)間;四是鋼鐵行業(yè)本身的重組新生也需要假以時(shí)日。

新一輪兼并大潮山雨欲來

鋼材價(jià)格下滑，鋼企利潤(rùn)空間不斷壓縮，中小鋼企生存日益艱難，再加上國(guó)家進(jìn)行行業(yè)整合的決心，使得新一波鋼鐵行業(yè)兼并大潮正呼之欲出。

同是在“2012中國(guó)鋼鐵規(guī)劃論壇”上，工信部原材料工業(yè)司副處長(zhǎng)徐文立透露，由工信部起草的《促進(jìn)鋼鐵企業(yè)兼并重組指導(dǎo)意見》草案現(xiàn)已完成，目前正處于部?jī)?nèi)相關(guān)司局會(huì)簽階段，預(yù)計(jì)年內(nèi)正式公布。工信部當(dāng)前正在積極推動(dòng)河北、江蘇、山東、云南、江西等區(qū)域性兼并重組方案和山東省鋼鐵結(jié)構(gòu)調(diào)整試點(diǎn)工作。此外，工信部將鼓勵(lì)社會(huì)資本參與國(guó)有鋼企兼并重組;對(duì)符合產(chǎn)業(yè)政策的兼并重組，國(guó)家將給予具體扶持政策。這也是繼《鋼鐵行業(yè)“十二五”規(guī)劃》后，工信部針對(duì)鋼鐵行業(yè)兼并重組進(jìn)行的第一個(gè)具體指導(dǎo)性文件。

“現(xiàn)階段行業(yè)虧損加劇，為兼并重組在市場(chǎng)方面創(chuàng)造出氛圍。”有業(yè)內(nèi)分析人士日前表示，由于我國(guó)鋼鐵業(yè)長(zhǎng)期存在產(chǎn)能過剩、集中度較低等問題，早在幾年前就已開始推動(dòng)鋼鐵企業(yè)的兼并重組，但因行業(yè)形勢(shì)較好，企業(yè)兼并重組積極性不高，政府的行動(dòng)推動(dòng)效果有限。而在目前面臨全行業(yè)虧損局面的背景下，政策出臺(tái)將加快未來幾年鋼鐵行業(yè)兼并重組的進(jìn)程。

不過，也有分析人士認(rèn)為，鋼企運(yùn)營(yíng)不好是促進(jìn)兼并重組的直接催化劑，但這并不意味著鋼企之間“配對(duì)”兼并整合就很容易。

不僅如此，鋼企間兼并重組在目前市場(chǎng)低迷的情況下，也要承擔(dān)較大的風(fēng)險(xiǎn)。低并購(gòu)成本不假，但是整體需求不足，所有鋼鐵企業(yè)都變成了一個(gè)線上的螞蚱，都還沒逃脫扭虧防虧的尷尬境遇。在這種情況下，投資鋼鐵行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)很大。