熱鬧車展難掩汽車業(yè)硬傷

第十二屆北京車展剛剛落幕。被譽(yù)為“國際A級車展”的北京車展，給人印象最深的不僅僅是一款款新車，更是“中國特色”。

從規(guī)模上講，今年的北京車展再創(chuàng)新紀(jì)錄，據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計，來自德國、法國、英國、日本、韓國、中國內(nèi)地、中國臺灣和中國香港等14個國家和地區(qū)的2000余家廠商參展，展出各種展車1125輛，其中全球首發(fā)車120輛(含跨國公司全球首發(fā)車36輛，跨國公司亞洲首發(fā)車35輛)、概念車74輛、新能源車88輛。

跨國車企對中國市場的重視毋庸置疑，而正是這個膨脹的市場催生了浮華的車展，各大車企紛紛以完成商業(yè)目的為首要任務(wù)，至于中國汽車工業(yè)的文化氣質(zhì)，似乎并不值得一提。

單單是媒體日便涌進(jìn)1萬余人的喧囂背后，夾雜著難以掩蓋的糾結(jié)與無奈，正如國務(wù)院總理溫家寶在幾乎與北京車展同時舉行的德國漢諾威工業(yè)博覽會開幕儀式上演講時所說：“中國工業(yè)化沒有完成，‘中國制造’總體上還處在國際產(chǎn)業(yè)鏈的中低端，與國際先進(jìn)水平差距很大。”

作為制造業(yè)的代表，汽車工業(yè)的嚴(yán)峻性無需多言，絕非通過幾次熱鬧的車展所能粉飾。

文化氣質(zhì)缺失

因某車模出位的炒作，本屆北京車展首次被相關(guān)政府部門批評。

4月26日，首都精神文明辦就北京車展中出現(xiàn)的不文明現(xiàn)象提出嚴(yán)肅批評，“車展中，在部分展位有少數(shù)車模衣著過分暴露，并引起個別非參展人員借機(jī)在現(xiàn)場以低俗形式進(jìn)行個人炒作，造成了不良社會影響。”批評文件中這樣提到。

多年來，國內(nèi)車展最大的特色之一，便是車模盛行。“這屬于中國汽車普及過程中必然的現(xiàn)象，很多人對車的理解相對簡單，尤其是老百姓看車展，有買車的，但也有湊熱鬧的。”中國汽車流通協(xié)會有形汽車市場分會常務(wù)副理事長蘇暉坦言。

而車模往往超過了汽車本身，成為人們街頭巷尾熱議的話題。不可否認(rèn)，國內(nèi)車展在專業(yè)性方面已經(jīng)有了不小的進(jìn)步，汽車企業(yè)頻頻將新車、新技術(shù)作為展示重點，但與國際五大車展相比，除了在規(guī)模上有所超越之外，其他方面仍有不小差距。

馳名全球的五大車展——日內(nèi)瓦、巴黎、法蘭克福、北美和東京車展，均以新車、概念車、新能源車的發(fā)布，以及汽車文化的傳播等具有鮮明個性的特征享譽(yù)汽車界。

全球五大車展經(jīng)過多年的積累，成為了名副其實的詮釋汽車工業(yè)技術(shù)趨勢與潮流的平臺，同時也提供了業(yè)界互相交流、學(xué)習(xí)、尋求合作的機(jī)會，汽車制造商們樂在其中。

日內(nèi)瓦車展因為其主辦國瑞士中立的態(tài)度，加上瑞士沒有汽車工業(yè)，被認(rèn)為是最公平的車展，多年來，日內(nèi)瓦車展的首發(fā)車和概念車都是全球之最。而法蘭克福車展被業(yè)界譽(yù)為“汽車奧運(yùn)會”，其定位于展示歐洲汽車工業(yè)的發(fā)展水平，技術(shù)競技氛圍最濃郁。

巴黎車展熱衷于追憶歷史，而北美車展的商業(yè)氣息最濃，且歷來是美國“三大”的主場，相比之下，東京車展雖然已經(jīng)演變?yōu)槿障弟嚻蟮母偧紙觯诳萍夹苑矫嫒允亲畲筇攸c。

海外車展并非以規(guī)模取勝，觀展者多為媒體與專業(yè)觀眾，偶爾在新車旁邊會站著一兩位車模，但只要有觀展者想要打開車門或者后備箱，車模會禮貌地讓開。在那些車展上，車是絕對的主角。

在國際車展上，跨國汽車巨頭的高管們頻頻坐進(jìn)其他展臺上的新車中一探究竟，甚至有不少專業(yè)人士手拿紙筆，認(rèn)真記錄展車的各項數(shù)據(jù)。從容的觀展環(huán)境以及濃郁的學(xué)術(shù)氛圍絕非中國車展所能及。

在國內(nèi)車展上，那些高管早已被密密麻麻的采訪宣傳占用了所有的觀展時間，看車時間幾乎為零。這也并不難理解，在中國這樣一個全球最大的汽車大賣場中，企業(yè)高管們似乎更看重如何抓住機(jī)遇宣傳自己，提升品牌。

北京車展雖然每一屆都以技術(shù)趨勢、綠色能源等主題開場，但實際上這種定位卻是相當(dāng)含糊，反而模糊了自身特色。因此，盡管本屆車展有多款車型亮相，但暴發(fā)戶、富二代、美女車模卻成了車展上不和諧的主調(diào)。

本土車企的差距

北京車展從規(guī)模上，已經(jīng)做到世界首屈一指，但要把整體水平做到頂尖級，還有很長一段路要走，就像正在成長中的中國汽車工業(yè)，距離成為全球汽車工業(yè)的“精神領(lǐng)袖”，尚有很大差距。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院認(rèn)為，在中國本土汽車企業(yè)還沒有真正成長為世界級的汽車公司之前，國內(nèi)的北京、上海車展本質(zhì)上還是一個以銷售為主要目標(biāo)的車展。

“經(jīng)過前幾年的重組并購，中國汽車行業(yè)大局基本已定，特別是對跨國汽車巨頭而言，該進(jìn)來的都進(jìn)來了，剩下的事情只有一個，那就是多賣車。”上述業(yè)內(nèi)人士坦言。

國內(nèi)本土企業(yè)雖然在本屆北京車展上展示了更加羽翼豐滿的一面，比如一汽、上汽、北汽等展出的中高級轎車，比亞迪展示的電子技術(shù)與汽車工業(yè)的進(jìn)一步融合，長城、吉利、華晨等也都在展臺布置方面下了不少工夫，但自主品牌車企在綜合品牌力和影響力方面，仍然與跨國汽車巨頭有明顯差距。

有人把中國汽車工業(yè)形象地比喻成汽車業(yè)界的“小學(xué)生”，與那些有著一百多年歷史的“大學(xué)生”在同一個平臺上做展示，切磋技藝將是一件難度頗高的事情，那么注定這場規(guī)?？涨暗氖愿∪A收場。

中國汽車需要的不是熱鬧的車展，而是冷靜的思考。