快遞業(yè)陷兩難困局：漲價先死 不漲價等死

 快遞業(yè)陷兩難困局：漲價先死 不漲價等死

國家發(fā)改委5月10日凌晨開啟油價下調窗口，汽油下調330元/噸，國內成品油價格年內首降。此前，據(jù)悉5月1日執(zhí)行新標準后，快遞業(yè)要集體漲價。但據(jù)了解，山東濟南多家快遞企業(yè)目前并未收到總部漲價通知。業(yè)內人士指出，油價的下調使得短期內快遞提價可能性大大降低。不過，人力及其他運營成本的持續(xù)增加會迫使快遞競爭從單純的價格競爭向服務質量競爭轉變，從長遠看，快遞服務價格的上漲實屬必然。

省城快遞企業(yè)暫不提價

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院獲悉，4月12日，百世匯通率先在網(wǎng)站上發(fā)布漲價公告，將快遞價格上調0.5元～1元，成為最近公開宣布將在全國范圍內調價的首家快遞公司。百世匯通在公告中表示，漲價原因是應對各項運營成本的上升壓力，便于企業(yè)加大基礎設施投入，提升快件的服務質量。公告中特別提到3月20日國家發(fā)改委宣布再次上調汽油、柴油價格，導致百世匯通公司班車運行成本再次上升，依照現(xiàn)行的快遞服務收費標準難以提升快遞服務水平，因此不得不對收費標準進行小幅調整。

據(jù)悉，根據(jù)百世匯通公司的提價方案，省內(含直轄市內)文件類快件在原收費標準基礎上上調0.5元/票。省際文件類快件在原收費標準基礎上上調1元/票。省內(含直轄市內)物品類快件在原收費標準基礎上上調0.5元/公斤。省際物品類快件在原收費標準基礎上上調0.5～1元/公斤。

針對快遞業(yè)內近期沸沸揚揚的“集體漲價”說法，業(yè)內人士說，多個快遞公司包括郵政EMS、申通快遞等在內的多家快遞公司都未進行提價。“我們的價格都是統(tǒng)一制定的，目前并未收到總部的漲價通知。”山東濟南市郵政EMS一位負責人表示。“現(xiàn)在同城還是8元，省內10元，省外15元，最近還沒有接到總部的調價通知。”申通快遞一位工作人員也表示。另據(jù)了解，進入五月份以來，目前并未有快遞公司提價的消息。

新國標或成漲價“推手”

快遞業(yè)向來“吃油”嚴重，5月10日起油價下調對于多數(shù)快遞企業(yè)來說無疑是個好消息。對此，一業(yè)內人士表示，國內成品油價格下調，對諸多行業(yè)形成有力支撐。諸如交通運輸、倉儲、郵政等方面，油價的高低直接影響諸多行業(yè)的成本壓力，間接地推動國內經(jīng)濟形勢以及運轉速度。桑瀟表示，以汽油消費結構來看，其中交通運輸、倉儲和郵政業(yè)所用比例占據(jù)接近一半的消費市場。柴油方面，交通運輸、倉儲郵政和生活消費柴油終端用油需求也比較大。他認為，發(fā)改委下調油價直接降低交通運輸、快遞物流等行業(yè)的成本壓力，加速國內各地經(jīng)濟等的運轉，且較為明顯地刺激市場消費。省城快遞業(yè)內人士也大多認為，受油價下調因素影響，短期看快遞企業(yè)應不會上調服務價格。

不過，也有業(yè)內人士指出，不能過分夸大油價下調的意義，因為之前也曾經(jīng)發(fā)生過快遞企業(yè)逆勢漲價的事情。“和物流業(yè)不同，快遞業(yè)是個人力密集型行業(yè)。油價上調或下調對快遞業(yè)的影響并不像人們想象的那么嚴重。”省城一家快遞企業(yè)的負責人稱，油價大概能占到快遞企業(yè)成本的20%左右，是快遞企業(yè)除人力成本之外的第二大成本支出要素。和油價相比，目前省城大型快遞企業(yè)擁有員工少則數(shù)百人，多則上千人，所支出的人力成本大概能夠占到快遞企業(yè)成本的四成左右。和油價相比，省城申通、圓通等大型快遞企業(yè)更加看重人力成本。此外，由于快遞業(yè)的特殊性，快遞企業(yè)也不會頻繁漲價，不少企業(yè)長時期將服務價格保持在某個價位，即便上調價格，也往往是微調，上調幅度一般不會超過每公斤1元。

不過，5月1日起實行的快遞新國標一定程度上可能成為快遞服務漲價的推手。由于推行新國標后快遞員要增加開箱驗視、告知寄件人出示身份證等內容，在收派件的處理手續(xù)和攬收時間上有一定的影響，增加了快遞員工作量，因此對他們的工作效率有一定的影響。“以往20分鐘就能收派一個件，現(xiàn)在至少得花40分鐘。”一位不愿透露姓名的快遞員說。山東省內部分快遞企業(yè)已經(jīng)開始采取增加人手等手段來彌補效率上的損失。這樣一來，人力資本的增加必然會導致企業(yè)成本增加，在一定程度上成為企業(yè)成本增加的推手，而快遞企業(yè)成本壓力積累到一定程度必然會祭出“漲價牌”。

漲價先死 不漲價等死

對于快遞漲價的傳聞，業(yè)內人士表示，目前由于市場競爭過分激烈，快遞企業(yè)處于“漲價先死，不漲價等死”的尷尬局面。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計，目前全國快遞企業(yè)達8000多家，物流企業(yè)基本價格提不上去，加之各種稅費支出多，造成目前市場的“紅海”格局。一位物流企業(yè)負責人說，過低的市場門檻是導致物流業(yè)低價惡性競爭的重要原因。5月1日快遞國標的推出有助于快遞市場重新洗牌，淘汰一些服務質量差、競爭力不強的快遞企業(yè)，規(guī)范市場運營秩序。但整個快遞行業(yè)服務質量獲得提高后，服務價格往往也會隨之提高。

業(yè)內人士稱，目前山東濟南快遞員的收入一般在2000-3000元。由于近幾年快遞市場的迅速擴展，營業(yè)網(wǎng)點迅速增加，業(yè)務量也不斷提升，不斷增長的人力成本和高企的油價、不菲的通行費一起對企業(yè)形成了巨大的成本壓力。與此同時，全國物流企業(yè)主營業(yè)務的利潤卻一直處于較低水平。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院去年公布的報告顯示，去年1-8月物流企業(yè)主營業(yè)務利潤同比增長11.7%，比同期全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)利潤低16.6個百分點。該報告指出，造成這一現(xiàn)象的主要原因就是物流企業(yè)成本上升和物流收費價格低位徘徊現(xiàn)象并存。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院快遞業(yè)分析師徐濤也表示，目前我國快遞業(yè)仍處于低價格低服務的階段，行業(yè)利潤近年來也迅速下降，目前僅約5%，甚至有部分網(wǎng)點虧，提價提質是大勢所趨。