汽車銷售下滑 經(jīng)銷商行業(yè)洗牌加速

國內(nèi)汽車銷售業(yè)正面臨著一場行業(yè)洗牌危機。據(jù)統(tǒng)計，四月乘用車庫存再創(chuàng)新高，經(jīng)銷商銷售下滑，盈利下降，洗牌加速。

剛剛出爐的4月汽車銷量數(shù)據(jù)雖振奮人心，但調(diào)查發(fā)現(xiàn)，盡管4月中國乘用車銷量同比重現(xiàn)兩位數(shù)增速，但環(huán)比銷量下降顯示出車市終端需求仍顯乏力。特別是自主品牌車企的增速始終不敵合資車企。在銷量不振、庫存壓力劇增的背景下，自主品牌汽車經(jīng)銷商的未來將蒙上一層陰霾。

且部分奇瑞汽車經(jīng)銷商正面臨被收購的命運。安徽復興汽車一位岳姓銷售經(jīng)理說，公司正著手收購本市一家經(jīng)銷商，雖然該企業(yè)名稱未改，但投資人主體改變了。

在全國乘用車聯(lián)席會副秘書長崔東樹看來，自主品牌經(jīng)銷商銷售利潤較低，售后也不賺錢，容易轉(zhuǎn)型。目前，經(jīng)銷商們整合洗牌的現(xiàn)象在安徽、北京、廣東等地變得集中。

同時，汽車經(jīng)銷商退出銷售網(wǎng)絡的事件也陸續(xù)在浙江、江蘇等地浮出水面。據(jù)悉，近日某主流汽車品牌給全國4家經(jīng)銷商發(fā)出退網(wǎng)通知。此外，該品牌旗下有8家經(jīng)銷商將進行為期一個月的停業(yè)整頓。這些經(jīng)銷商位于蘇浙等地的二、三線城市，多為近三年投建的新店。知情人士稱，“表面看是汽車廠商要求經(jīng)銷商退出，而實際上是經(jīng)銷商自己選擇主動退出。”

一位不愿具名的汽車行業(yè)分析師表示，隨著汽車經(jīng)營環(huán)境惡化，一些以前從未發(fā)生的風險可能出現(xiàn)。“當前某些品牌新車銷售利微，個別車型甚至虧損，經(jīng)銷商迫于巨大的經(jīng)營壓力，進而拒絕從車企提車。而車企的任務分派完不成時，直接導致了車企和經(jīng)銷商分道揚鑣。”

安徽汽車經(jīng)銷商龍頭企業(yè)亞夏汽董秘李林也坦言，他們確實也在尋求一些擴張機會。“省內(nèi)省外的都在找，不會一蹴而就，有可能到明年撐不下去的企業(yè)會更多，收購價格會更合理，行業(yè)兼并重組將加劇。”

銷量下滑 庫存猛增

與去年同期相比，今年第一季度中國新車銷量僅增長了2%，增速顯著放緩。而同期中國零售油價卻繼續(xù)上漲，當前油價比美國平均高20%以上。業(yè)內(nèi)人士認為，這一因素對汽車銷量造成顯著沖擊。相對于其他細分市場，入門級車的銷量下降尤其突出。

其中，自主品牌的市場表現(xiàn)一直不容樂觀。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院了解，4月乘用車自主品牌共銷售51.99萬輛，環(huán)比下降13.85%，同比增長5.12%，占乘用車銷售總量的40.75%，占有率較上月又下降2.36個百分點，較上年同期下降2.84個百分點。中汽協(xié)助理秘書長朱一平指出，自主品牌在今年4月未現(xiàn)好轉(zhuǎn)跡象，自主品牌乘用車市場份額呈現(xiàn)持續(xù)下降狀態(tài)。

同時，庫存壓力卻更加嚴峻。“原來一般汽車主機廠會在每年的6月向汽車經(jīng)銷商們壓庫，今年從4月就開始了。”上海一位汽車經(jīng)銷商負責人如是說。

僅僅在乘用車方面，庫存就已達歷史最高。據(jù)乘聯(lián)會秘書長饒達分析，由于整車廠家對車市期望過高，加之大量新車上市給經(jīng)銷商鋪貨，造成4月份經(jīng)銷商庫存超過10萬輛，庫存總量再次超過歷史最高水平。

而全國的汽車庫存也居高不下。4月末，汽車企業(yè)庫存為75.74萬輛，比3月末上升了2.41萬輛，比2011年末上升了1.18萬輛，并高于2011年的最高水平。

盈利下降 洗牌加速

中國汽車經(jīng)銷商的盈利能力也在下降。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院了解，2011年我國四家上市汽車經(jīng)銷商集團(龐大集團、中升控股、亞夏汽車和正通汽的汽車銷售收入合計同比增長28%至1050.83億元，占營業(yè)總收入的91.1%，較2010年(92.4%)略有下降;汽車銷售毛利合計77.22億元，只占總毛利的62.6%，較2010年上升9.2個百分點;毛利率為7.3%，較2010年的7.5%略有下降。

5月8日，2011年度汽車經(jīng)銷商集團百強排行榜發(fā)布，廣匯汽車以主營業(yè)務收入640.88億元的成績，首次超越龐大集團，排名第一。而龐大集團和國機汽車股份有限公司則分別以554.55億元和508.21億元的成績位居第二和第三。此前，龐大集團一直穩(wěn)坐經(jīng)銷商集團的頭把交椅。在業(yè)內(nèi)人士看來，第一名的歸屬變化正是著當下中國汽車經(jīng)銷商領域變局的一個縮影，以往一向生機勃勃的汽車流通領域開始面臨著新一輪的深度洗牌。

業(yè)內(nèi)人士認為：“利潤方面的嚴峻形勢所影響的不僅僅是經(jīng)銷商。汽車品牌需要經(jīng)銷商持續(xù)投資，才能挖掘新的市場潛力。另一方面，中國消費者對經(jīng)銷商的服務體驗期望值越來越高。如果經(jīng)銷商盈利能力較低，汽車品牌也將處于劣勢。”

“這對于并購來說也許是一個好的抄底機會。” 業(yè)內(nèi)人士指出，龍頭企業(yè)和區(qū)域龍頭經(jīng)銷商企業(yè)將迎來新的機遇。

而前瞻產(chǎn)業(yè)研究院行業(yè)研究報告則稱，汽車流通行業(yè)較低的集中率和市場對其較高的認可度，這兩個因素正在進一步刺激龍頭企業(yè)的擴張動力，“這是一個大魚吃小魚的過程，全國龍頭向二線城市進軍，二線城市的經(jīng)銷商并購了更小規(guī)模的企業(yè)或者‘抱團取暖’，變成大魚”。

去年年底，商務部發(fā)布《關于促進汽車流通業(yè)“十二五”發(fā)展的指導意見》，商務部規(guī)定了關于汽車經(jīng)銷商的規(guī)?；潭纫螅何磥?年，培育30家主營業(yè)務收入超100億元的區(qū)域性汽車流通企業(yè)，3-5家超1000億元的大型汽車流通企業(yè)。汽車流通業(yè)不斷向集中化和規(guī)模化發(fā)展，正好暗合了國家的政策導向。