汽車工業(yè)庫存高企 經(jīng)銷商面臨嚴(yán)峻考驗

據(jù)前瞻網(wǎng)獲悉，因汽車限購，市場需求不旺，汽車行業(yè)庫存高企，面臨嚴(yán)峻考驗。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會日前發(fā)布的4月中國乘用車銷量數(shù)據(jù)，4月，中國乘用車銷量重現(xiàn)兩位數(shù)同比增速，但環(huán)比銷量下降顯示出汽車市場終端需求仍顯乏力。更為重要的是，數(shù)據(jù)顯示，4月末，我國汽車企業(yè)庫存為75.74萬輛，比3月末上升了2.41萬輛，比2011年末上升了1.18萬輛，并高于2011年的最高水平。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院交通行業(yè)分析師虞俊峰表示，目前，我國汽車面臨高庫存的原因有六個。首先，是日趨緊張的交通壓力;其次，用車成本上升，購車需求不旺;第三，房地產(chǎn)置業(yè)需求拉低了汽車銷售預(yù)期;第四，外來車系對我國自主品牌汽車的沖擊;第五，汽車限制令的推行左右我國汽車銷量;第六，自主品牌汽車品牌建設(shè)薄弱、車企核心競爭力不強。

庫存升高將使汽車行業(yè)面臨嚴(yán)峻的考驗。據(jù)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2011年，經(jīng)銷商的虧損比率已從2010年的9%增加到20%，而且這一數(shù)據(jù)還在上升，經(jīng)銷商的生存環(huán)境愈來愈惡劣，或?qū)⑻崆懊媾R洗牌。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊指出，當(dāng)汽車廠商庫存壓力過大卻有不得不實現(xiàn)銷量目標(biāo)時，很可能就要向經(jīng)銷商不斷壓庫，要求經(jīng)銷商多訂車，以實現(xiàn)年終返點。經(jīng)銷商已成為廠家?guī)齑娴南鳌?/p>

據(jù)前瞻網(wǎng)獲悉，近日某主流汽車品牌給全國4家經(jīng)銷商發(fā)出退網(wǎng)通知。此外，該品牌旗下有8家經(jīng)銷商需要進行為期一個月的停業(yè)整頓。這些經(jīng)銷商位于浙江、江蘇等二三線地區(qū)城市，多為近3年投建的新店。業(yè)內(nèi)人士指出，表面看是汽車廠商要求經(jīng)銷商退出，而實際上是經(jīng)銷商自己選擇主動退出。

“不難預(yù)測，接下來經(jīng)銷商之間的血拼會越來越殘酷，一些弱小的經(jīng)銷商必然被首先剔除出局。”羅磊表示，經(jīng)銷商要在日益激烈的市場競爭中勝出，就必須更加注重用戶滿意度，通過優(yōu)質(zhì)的服務(wù)從售后服務(wù)和配件方面獲取生存的利潤。

“庫存升高，經(jīng)銷商行業(yè)同質(zhì)化競爭加劇，價格靈敏度及風(fēng)險也會相應(yīng)拉升，而良好的服務(wù)質(zhì)量及多元化的渠道建設(shè)將成為新一輪洗牌中取勝的關(guān)鍵。”虞俊峰表示。

除此之外，隨著庫存量的大幅上升，也將引來一輪價格競爭，降價促銷已成為車商完成年度任務(wù)不得不使用的招數(shù)。據(jù)前瞻網(wǎng)了解，去年十分火暴的中高級車價格戰(zhàn)，已經(jīng)將廠商和經(jīng)銷商的利潤率壓得很低，如價格戰(zhàn)再次持續(xù)打響，則今年的毛利率也將受到影響。

“面對嚴(yán)重的高庫存，除了加大促銷力度外，還可以通過委托二級代理商銷售的形式，提高盈利預(yù)期。”虞俊峰建議，從政府的角度來看，一方面要普及汽車下鄉(xiāng)政策及宣傳低碳、綠色、環(huán)保理念，這將有利于提高汽車銷量。另外，對汽車銷售進行資金補貼和搭建融資平臺，有利于加快消減庫存的進度。從企業(yè)的角度來看，企業(yè)應(yīng)盡快控制成本，回籠資金，同時加強自身銷售人才隊伍建設(shè)，擴展市場銷售網(wǎng)絡(luò)。